【技术实现步骤摘要】
液冷电池包的温度控制方法、电动汽车及可读存储介质
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种液冷电池包的温度控制方法、电动汽车及可读存储介质。
技术介绍
目前，由于电动汽车液冷电池包放电管理控制方法不合理或欠适应管理，冬季低温放电容量衰减，液冷电池包的使用寿命大大缩短；夏季高温放电加上液冷电池包自身发热温升，很容易发生因过热导致部分电池损坏的情况，温度过低或者过高都严重影响电池的能量及功率性能，从而影响了液冷电池包质保要求及行驶里程。更为可怕的是，车辆行驶中放电热管理控制方法的设计不合理，会影响放电过程液冷电池包持续过热，当过热会加速液冷电池包中的电解液流动，减弱液冷电池包的性能，同时液冷电池包因过热造成冒烟、短路、漏液、起火、爆炸，给用户带来不可估量的财产损失及人身安全隐患。因此，有必要提出一种液冷电池包的温度控制方法，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种液冷电池包的温度控制方法、电动汽车及可读存储介质，旨在解决电动汽车的液冷电池包的温度不能有效控制在适宜温度范围内的问题。<...
【技术保护点】
1.一种液冷电池系统，其特征在于，所述液冷电池系统包括：/n热交换器，所述热交换器用于与空调系统的换热回路进行热交换，所述换热回路与所述空调系统的蒸发器并联设置；/n加热器，所述热交换器的出水端与所述加热器的进水端连通；/n多个液冷电池箱，多个所述液冷电池箱并联设置，多个所述液冷电池箱的进水端与所述加热器的出水端连通；/n水泵，所述水泵的进水端与所述液冷电池箱的出水端连通，所述水泵的出水端与所述热交换器的进水端连通。/n
【技术特征摘要】
1.一种液冷电池系统，其特征在于，所述液冷电池系统包括：
热交换器，所述热交换器用于与空调系统的换热回路进行热交换，所述换热回路与所述空调系统的蒸发器并联设置；
加热器，所述热交换器的出水端与所述加热器的进水端连通；
多个液冷电池箱，多个所述液冷电池箱并联设置，多个所述液冷电池箱的进水端与所述加热器的出水端连通；
水泵，所述水泵的进水端与所述液冷电池箱的出水端连通，所述水泵的出水端与所述热交换器的进水端连通。
2.一种液冷电池包的温度控制方法，其特征在于，所述液冷电池包的温度控制方法应用于如权利要求1所述的液冷电池系统，所述方法包括以下步骤：
每间隔第一预设时间，获取液冷电池包的第一最高温度和第一最低温度、以及获取当前环境温度；
根据所述第一最高温度、所述第一最低温度、当前环境温度和第一预设规则确定所述液冷电池包对应的温度控制模式；
根据所述液冷电池包对应的温度控制模式控制所述换热回路、加热器、水泵的启动或关闭。
3.如权利要求2所述的液冷电池包的温度控制方法，其特征在于，所述温度控制模式包括放电预冷模式、放电冷却模式、放电加热模式以及常温放电模式；所述根据所述第一最高温度、所述第一最低温度、当前环境温度和第一预设规则确定所述液冷电池包对应的温度控制模式的步骤包括：
判断所述第一最高温度是否大于或等于第一预设温度，并判断当前环境温度是否大于预设环境温度，所述第一最高温度是否大于第二预设温度；
若所述第一最高温度大于或等于所述第一预设温度，当前环境温度大于所述预设环境温度，则控制所述液冷电池包进入所述放电预冷模式；
若所述第一最高温度小于所述第一预设温度，且第一最高温度大于第二预设温度，则控制所述液冷电池包进入所述放电冷却模式；
判断所述第一最低温度是否小于或等于第三预设温度，并判断所述第一最高温度是否小于或等于所述第二预设温度；
若所述第一最低温度小于或等于第三预设温度，则控制所述液冷电池包进入所述放电加热模式；
若所述第一最低温度大于所述第三预设温度，且所述第一最高温度小于或等于所述第二预设温度，则控制所述液冷电池包进入所述常温放电模式，其中，所述第一预设温度大于所述第二预设温度，所述第二预设温度大于所述第三预设温度。
4.如权利要求3所述的液冷电池包的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述液冷电池包对应的温度控制模式控制所述换热回路、加热器、水泵的启动或关闭的步骤包括：
当所述液冷电池包对应的温度控制模式为所述放电预冷模式时，控制所述水泵和所述换热回路开启，并控制所述加热器关闭；
当所述液冷电池包对应的温度控制模式为所述放电冷却模式时，控制所述水泵开启，并控制所述加热器和所述换热回路关闭；...
【专利技术属性】
技术研发人员：江兵，杨亚冬，童睿龙，王钊，许成林，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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