一种三轮车平衡悬架和三轮车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种三轮车平衡悬架，涉及平衡装置技术领域，包括摆动架、安装架以及平衡机构，所述摆动架具有上横梁和下横梁，两横梁的左右两端均通过与连杆相铰接以形成一整体框架，且所述上横梁与所述下横梁能够沿其中部绕外部车架转动，以带动所述横梁两端与各自相连的所述连杆之间的角度变化呈一上一下摆动。所述连杆的外侧面均设有用以装配后轮的所述安装架。所述平衡机构配置于所述摆动架内，并为所述横梁的转动提供弹性缓冲及平衡调节，使得三轮车的重心大致保持在该平衡悬架沿车架中线的竖直面上，从而提高三轮车的安全性。本申请另提供一种三轮车。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车平衡悬架和三轮车
本技术涉及平衡装置
，具体而言，涉及一种三轮车平衡悬架和三轮车。
技术介绍
三轮车的悬架主要用于支撑三轮车整体重量，在骑行时，普通悬架在转弯或左右两轮的水平高度不同时，由于三轮车自身的特性弊端，会出现易侧翻摔倒的状况，给行车带来比较严重的安全隐患。主要是因为行车过程中路面不平整导致三轮车的重心偏移，从而引发车辆的偏斜、侧翻。用于平衡三轮车的现有技术一般采用平衡杆与缓冲块配合的方式弥补重心的偏移带来的受力偏斜问题，以此减少对车架的冲击，但未能从本质上解决三轮车侧翻的问题。又如中国专利CN208812921U公开的“三轮车后悬架平衡机构”该平衡机构包括平衡杆、胶套、抱箍、锁紧螺母、缓冲块、连接杆、和关节轴承，在平衡杆的杆身上对称固定有胶套，抱箍包覆在胶套外侧，经螺栓与车架部分连接固定，使平衡杆与车架部分紧密连接，在平衡杆的两端经锁紧螺母固定有连接杆，在连接杆下端螺纹连接有关节轴承，其关节轴承安装在后托臂的轴上，能抑制三轮车的重心升高，防止侧倾。但只是部分缓解了三轮车侧翻的状况，车辆处于其它行车过程中导致的载荷不均的情况时，该方案无法真正解决三轮车的平衡问题。
技术实现思路
本技术公开了一种三轮车平衡悬架，旨在改善三轮车普通悬架在行车过程中，由于路面不平整导致重心偏移造成车辆偏斜、侧翻的问题。本技术采用了如下方案：一种三轮车平衡悬架包括摆动架、安装架以及平衡机构，所述摆动架具有上横梁和下横梁，两横梁的左右两端均通过与连杆相铰接以形成一整体框架；且所述上横梁与所述下横梁能够沿其中部绕外部车架转动，以带动所述横梁两端与各自相连的所述连杆之间呈角度变化的一上一下摆动；两所述连杆的外侧面均设有用以装配后轮的所述安装架。所述平衡机构配置于所述摆动架内，并为所述摆动架的转动提供弹性缓冲及平衡调节，使得三轮车的重心大致保持在该平衡悬架沿车架中线的竖直面上。作为进一步改进，所述上横梁与下横梁之间正对设置，且所述连杆大致竖向置于摆动架内并通过铰接块与两横梁相铰接。作为进一步改进，各横梁与所述铰接块之间至少设有一个可拆装的垫片以调节所述连杆与所述横梁之间的夹角，使得所述安装架的角度可调，对应调整后轮的内倾角。作为进一步改进，所述上横梁和所述下横梁大致呈菱形框体，各菱形框体位于一对角线两端分别与所述铰接块相铰接，另一对角线两端连接有一横杆，且所述横杆沿车架的中线方向贯穿所述菱形框体。作为进一步改进，所述上横梁与所述下横梁上设置的所述横杆之间通过一铰接座相连接固定；所述铰接座设有两个，且分别配置于所述横杆延伸至横梁外的两端；所述铰接座开设有大致位于车架中线的轴孔，以供车架的主梁可转动的穿设于其中。作为进一步改进，所述平衡机构包括大致斜向设置于所述摆动架内部的弹性件；所述弹性件具有两个，沿车架中线方向两侧对称布置；所述弹性件的一端固定于其中一所述横梁的所述横杆中部，另一端设于另一所述横梁一侧的所述铰接块上，两所述弹性件随横梁的转动对应呈拉伸或压缩状态，以自适应调整重心位置。作为进一步改进，所述铰接块在与所述弹性件的连接处设有一朝向所述弹性件方向凸起的触发部，所述触发部经由所述摆动架转动在所述铰接块的带动下朝向靠近或远离其弹性件的方向移动，对应按压或拉动所述弹性件。作为进一步改进，所述弹性件包含呈中空管状结构的套筒、可伸缩设于所述套筒内的内杆以及套设在所述内杆上的弹簧；所述套筒配置在所述横杆上，所述内杆配置在所述铰接块上；所述内杆一端套设于所述套筒内，另一端设有第一支撑座；所述套筒靠近所述内杆的端部对应设有第二支撑座，所述弹簧配置在两支撑座之间；所述内杆在所述套筒中通过压缩或拉伸所述弹簧以往复移动。作为进一步改进，所述弹性件还设有调节螺母，所述调节螺母用以调节各支撑座的相对位置，从而调控套设在支撑座内的所述弹簧的预载量。一种三轮车，包括车架及配置所述车架的上述三轮车平衡悬架，其中，车架的主梁的前端配置有一前轮。通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：本申请所述的三轮车平衡悬架，行车于坑洼地面时后轮处于一高一低位置，连杆大致竖向随车轮运动，摆动架与连杆铰接呈一上一下摆动，置于摆动架内的平衡机构为摆动架提供弹性缓冲和平衡调节。行车于弯道或者斜坡时，两后轮由于载荷不同与地面呈一定夹角，连杆大致斜向随车轮运动，摆动架通过与连杆铰接摆动，以经由平衡机构平衡两轮的载荷，自适应调整车辆重心使其保持在沿车架中线的竖直面上，避免了行车过程中，发生重心偏移等导致的平衡被打破的情况，从而平衡车辆以提高三轮车的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例的三轮车平衡悬架的结构示意图；图2是图1中的平衡悬架在平整路面行车的结构示意图；图3是图2中的平衡悬架在平整路面行车的仰视图；图4是图1中的平衡悬架在不平整路面行车的结构示意图；图5是图1中的平衡悬架在弯道或斜坡行车的结构示意图；图6是图1中的弹性件的结构示意图；图7是图5中的弹性件的剖视图。图标：1-铰接块；2-弹性件；21-第一端轴承；22-调节螺母；23-第一支撑座；24-内杆；25-弹簧；26-第二支撑座；27-套筒；28-第二端轴承；29-塑料轴承；3-上横梁；4-横杆；5-车架；6-安装架；7-连杆；8-下横梁；9-铰接座；10-触发部。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮车平衡悬架，其特征在于，包括：摆动架、安装架以及平衡机构；/n所述摆动架具有上横梁和下横梁，两横梁的左右两端均通过与连杆相铰接以形成一整体框架；且所述上横梁与所述下横梁能够沿其中部绕外部车架转动，以带动所述横梁两端与各自相连的所述连杆之间呈角度变化的一上一下摆动；/n两所述连杆的外侧面均设有用以装配后轮的所述安装架；/n所述平衡机构配置于所述摆动架内，并为所述摆动架的转动提供弹性缓冲及平衡调节，使得三轮车的重心大致保持在该平衡悬架沿车架中线的竖直面上。/n

【技术特征摘要】
1.一种三轮车平衡悬架，其特征在于，包括：摆动架、安装架以及平衡机构；
所述摆动架具有上横梁和下横梁，两横梁的左右两端均通过与连杆相铰接以形成一整体框架；且所述上横梁与所述下横梁能够沿其中部绕外部车架转动，以带动所述横梁两端与各自相连的所述连杆之间呈角度变化的一上一下摆动；
两所述连杆的外侧面均设有用以装配后轮的所述安装架；
所述平衡机构配置于所述摆动架内，并为所述摆动架的转动提供弹性缓冲及平衡调节，使得三轮车的重心大致保持在该平衡悬架沿车架中线的竖直面上。


2.根据权利要求1所述的三轮车平衡悬架，其特征在于，所述上横梁与下横梁之间正对设置，且所述连杆大致竖向置于所述摆动架内并通过铰接块与两横梁相铰接。


3.根据权利要求2所述的三轮车平衡悬架，其特征在于，各横梁与所述铰接块之间至少设有一个可拆装的垫片以调节所述连杆与所述横梁之间的夹角，使得所述安装架的角度可调，对应调整后轮的内倾角。


4.根据权利要求2所述的三轮车平衡悬架，其特征在于，所述上横梁和所述下横梁大致呈菱形框体，各菱形框体位于一对角线两端分别与所述铰接块相铰接，另一对角线两端连接有一横杆，且所述横杆沿车架的中线方向贯穿所述菱形框体。


5.根据权利要求4所述的三轮车平衡悬架，其特征在于，所述上横梁与所述下横梁上设置的所述横杆之间通过一铰接座相连接固定；所述铰接座设有两个，且分别配置于所述横杆延伸至横梁外的两端；所述铰接座开设有大致位于车架中线的轴孔，以供车架的主梁可转动的穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云，洪汉池，徐舒进，兰婷，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建;35