一种储液壶及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种储液壶，包括储液壶本体和设置于所述储液壶本体上的第一连接部，所述第一连接部的顶部设有第一槽口；所述第一槽口的底部设有第一安装槽，所述第一安装槽的左侧设有向所述第一安装槽的右侧倾斜的第一左托臂，所述第一左托臂与所述第一槽口的左侧内壁之间预留有第一左溃缩沟，所述第一左托臂受力变形可折弯于所述第一左溃缩沟内。本实用新型专利技术的储液壶能够在满足与制动主缸的高度差要求以及与发罩的高度差要求的同时，不降低行人保护性能，从而提高行人保护的碰撞成绩，提升制动液储液壶沿用率。

【技术实现步骤摘要】
一种储液壶及汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种储液壶及汽车。
技术介绍
汽车的制动储液壶用于放置制动液以供制动主缸使用，制动储液壶一般布置在制动主缸和发罩之间，为了满足制动性能要求，储液壶需与制动主缸有一定高度差，以使制动储液壶的制动液能够顺利的流动到制动主缸内；另外为满足行人保护要求，制动储液壶也必须保证与发罩具有一定的高度差。但是在汽车的设计以及制造中，由于汽车内部设计需求，经常会出现现有的制动储液壶布置无法同时满足以上两项高度差要求的情况。例如，如图1-2所示现有技术中的储液壶100与车身的连接为：储液壶100位于发罩200的下部，位于制动主缸300的上部；在储液壶100的上部一侧具有两个连接部，两个连接部上均设有安装孔，利用螺栓穿过安装孔与车身连接，为满足汽车行程要求，储液壶100的尺寸一般较大，致使储液壶100不能同时满足上述与制动主缸300的高度差要求以及与发罩200的高度差要求；另外，在该种连接方式中储液壶100与车身为固定连接，这样在汽车发生碰撞时，发罩撞击储液壶，引起风险，不能满足行人保护要求。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种储液壶，能够在满足与制动主缸的高度差要求以及与发罩的高度差要求的同时，不降低行人保护性能，从而提高行人保护的碰撞成绩，提升制动液储液壶沿用率；本技术的另外一个目的还在于提供一种汽车。为了实现上述目的，本技术提供一种储液壶，包括储液壶本体和设置于所述储液壶本体上的第一连接部，所述第一连接部的顶部设有第一槽口；所述第一槽口的底部设有第一安装槽，所述第一安装槽的左侧设有向所述第一安装槽的右侧倾斜的第一左托臂，所述第一左托臂与所述第一槽口的左侧内壁之间预留有第一左溃缩沟，所述第一左托臂受力变形可折弯于所述第一左溃缩沟内。作为优选方案，所述第一安装槽的右侧设有向所述第一安装槽的左侧倾斜的第一右托臂，所述第一右托臂与所述第一槽口的右侧内壁之间预留有第一右溃缩沟，所述第一右托臂受力变形可折弯于所述第一右溃缩沟内。作为优选方案，所述第一左托臂为向右侧弯曲的圆弧状，所述第一右托臂为向左侧弯曲的圆弧状，所述第一安装槽为与所述第一左托臂和所述第一右托臂平滑过渡的圆弧状，所述第一左托臂、所述第一右托臂和所述第一安装槽形成上部开口的圆弧形的第一安装孔。作为优选方案，所述第一槽口的左侧内壁高于右侧内壁，所述第一槽口的左侧内壁呈竖直设置，所述第一槽口的左侧内壁形成第一导向面。作为优选方案，所述第一左溃缩沟和所述第一右溃缩沟均呈V型。作为优选方案，还包括第二连接部；所述第二连接部向所述储液壶本体的左侧倾斜，所述第一连接部向所述储液壶本体的右侧倾斜。作为优选方案，所述第二连接部与所述第一连接部的结构相同；所述第二连接部的顶部设有第二槽口，所述第二槽口的底部设有第二安装槽，所述第二安装槽的左侧设有向所述第二安装槽的右侧倾斜的第二左托臂，所述第二左托臂与所述第二槽口的左侧内壁之间预留有第二左溃缩沟，所述第二左托臂受力变形时可折弯于所述第二左溃缩沟内；所述第二安装槽的右侧设有向所述第二安装槽的左侧倾斜的第二右托臂，所述第二右托臂与所述第二槽口的右侧内壁之间预留有第二右溃缩沟，所述第二右托臂受力变形时可折弯于所述第二右溃缩沟内。作为优选方案，所述第二左托臂为向右侧弯曲的圆弧状，所述第二右托臂为向左侧弯曲的圆弧状，所述第二安装槽为与所述第二左托臂和所述第二右托臂平滑过渡的圆弧状，所述第二左托臂、所述第二右托臂和所述第二安装槽形成上部开口的圆弧形的第二安装孔。作为优选方案，所述第二槽口的右侧内壁高于左侧内壁，所述第二槽口的右侧内壁呈竖直设置，所述第二槽口的右侧内壁形成第二导向面。一种汽车，包括上述的储液壶，所述储液壶包括第一连接部，所述第一连接部与车身连接。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的储液壶在储液壶本体上设有第一连接部，第一连接部的顶部具有第一槽口，第一槽口底部具有第一安装槽，第一安装槽用于与车身连接，同时第一安装槽的左侧设有向第一安装槽的右侧倾斜的第一左托臂，这样第一左托臂倾斜位于第一安装槽的上部，第一左托臂与第一安装槽形成用于与车身连接的安装空间。在采用连接件与车身连接时，例如螺栓连接，利用倾斜的第一左托臂与螺栓挡止，可以先将储液壶挂在螺栓上，不需要用手托住油壶，装配较简易；当车身发生碰撞，发罩压迫储液壶时，储液壶所受向下会传导至螺栓，储液壶的第一左托臂受螺栓反作用力会发生变形折弯于第一左溃缩沟内，第一左托臂挡止作用消除，同时随发罩继续压迫储夜壶本体克服第一连接部与螺栓的螺母的摩擦力，使储液壶能从螺栓上竖直向下向脱离螺栓，从而减小碰撞时储液壶对发罩的反作用力，提高行人保护碰撞成绩。另一方面相对于不带溃缩结构的储液壶，对储液壶与发罩间的高度差要求更低，储液壶布置空间更大，从而可以提高储液壶沿用率。其中，第一左溃缩沟位于第一左托臂与槽口左侧内壁之间且在第一左托臂下部设置，能够弱化第一左托臂的固定作用，使第一左托臂受力易变形；第一左溃缩沟可以在第一左托臂变形时容纳变形后的第一左托臂，避免碰撞时第一左托臂阻碍油壶脱出。附图说明图1为现有技术的储液壶具体位置示意图；图2为现有技术的储液壶与车身连接的结构示意图；图3为本技术的储液壶的结构示意图；图4为第一连接部的具体结构示意图；图5为本申请的储液壶与车身连接的结构示意图。图中，1、储液壶本体；2、第一连接部；21、第一槽口；22、第一安装槽；23、第一左托臂；24、第一左溃缩沟；25、第一右托臂；26、第一右溃缩沟；27、第一安装孔；3、第二连接部；100、储液壶；200、发罩；300、制动主缸。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。应当理解的是，本技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。本技术的储液壶的优选实施例，如图3-5所示，包括储液壶本体1以及固定设置于储液壶本体1上的第一连接部2和第二连接部3，具体的，第一连接部2向右倾斜，第二连接部3向左倾斜。第一连接部2和第二连接部3对称布置且用于与车身连接，用于对储液壶本体1提供均衡稳定的固定作用。其中，第一连接部2的顶部设有第一槽口2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种储液壶，其特征在于，包括储液壶本体和设置于所述储液壶本体上的第一连接部，所述第一连接部的顶部设有第一槽口；所述第一槽口的底部设有第一安装槽，所述第一安装槽的左侧设有向所述第一安装槽的右侧倾斜的第一左托臂，所述第一左托臂与所述第一槽口的左侧内壁之间预留有第一左溃缩沟，所述第一左托臂受力变形可折弯于所述第一左溃缩沟内。/n

【技术特征摘要】
1.一种储液壶，其特征在于，包括储液壶本体和设置于所述储液壶本体上的第一连接部，所述第一连接部的顶部设有第一槽口；所述第一槽口的底部设有第一安装槽，所述第一安装槽的左侧设有向所述第一安装槽的右侧倾斜的第一左托臂，所述第一左托臂与所述第一槽口的左侧内壁之间预留有第一左溃缩沟，所述第一左托臂受力变形可折弯于所述第一左溃缩沟内。


2.如权利要求1所述的储液壶，其特征在于，所述第一安装槽的右侧设有向所述第一安装槽的左侧倾斜的第一右托臂，所述第一右托臂与所述第一槽口的右侧内壁之间预留有第一右溃缩沟，所述第一右托臂受力变形可折弯于所述第一右溃缩沟内。


3.如权利要求2所述的储液壶，其特征在于，所述第一左托臂为向右侧弯曲的圆弧状，所述第一右托臂为向左侧弯曲的圆弧状，所述第一安装槽为与所述第一左托臂和所述第一右托臂平滑过渡的圆弧状，所述第一左托臂、所述第一右托臂和所述第一安装槽形成上部开口的圆弧形的第一安装孔。


4.如权利要求2所述的储液壶，其特征在于，所述第一槽口的左侧内壁高于右侧内壁，所述第一槽口的左侧内壁呈竖直设置，所述第一槽口的左侧内壁形成第一导向面。


5.如权利要求2所述的储液壶，其特征在于，所述第一左溃缩沟和所述第一右溃缩沟均呈V型。


6.如权利要求1-5任一项所述的储液壶，其特征在于，还包括第二连接部；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，杨志，陆革威，林惠林，王阳，郑子丹，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44