螺纹式对中联轴器制造技术

本发明专利技术涉及联轴器领域，具体涉及螺纹式对中联轴器，包括扣合机构、管本体和两个弧形的盖板，管本体的两端设有缺口且管本体的两端设有内螺纹，盖板于缺口处与管本体铰接，盖板上也设有内螺纹，盖板能通过扣合机构与管本体扣合，扣合后盖板上的内螺纹与管本体上的内螺纹错开且形成供输出轴和推拉杆上外螺纹嵌入的螺旋道。采用本技术方案时，能够快速对动力机构和支撑台进行连接。

【技术实现步骤摘要】
螺纹式对中联轴器
本专利技术涉及联轴器领域，具体涉及螺纹式对中联轴器。
技术介绍
异响是由于两个部件之间相对运动超过一个临界值而产生的噪声，随着消费者对汽车品质要求的提高，汽车异响控制已成为汽车沿发的关键内容之一。摩擦异响是汽车上常见且难以解决的异响问题，而最小异响位移参数是摩擦异响问题最重要的评价指标，技术人员现在通过异响摩擦试验台来测试样件之间的摩擦系数，从而计算得出最小异响位移。目前的测试方式是将其中一个样件固定在支撑台上，该样件上方用压块对其进行按压，压块上固定有另一个样件，通过支撑台的往复移动对样件之间的摩擦进行测试，一般通过气缸等作为动力机构来带动支撑台往复移动。测试前需要将气缸的输出轴与支撑台上固定的推拉杆进行连接，输出轴和推拉杆上设置旋向相反的外螺纹，套管的两端设置有与输出轴和推拉杆上外螺纹向匹配的内螺纹，通过旋拧套管即可使输出轴、推拉杆和套管连接，从而实现气缸和支撑台的连接。但是现有的连接方式需要移动推拉杆使推拉杆和输出轴之间留出足够的距离才能对套管进行装配，而且连接过程中套管的行程、即套管的移动距离比较大，所以装配气缸和支撑台费时较多。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够快速对动力机构和支撑台进行连接的螺纹式对中联轴器。为达到上述目的，本专利技术的技术方案提供螺纹式对中联轴器，包括扣合机构、管本体和两个弧形的盖板，管本体的两端设有缺口且管本体的两端设有内螺纹，盖板于缺口处与管本体铰接，盖板上也设有内螺纹，盖板能通过扣合机构与管本体扣合，扣合后盖板上的内螺纹与管本体上的内螺纹错开且形成供输出轴和推拉杆上外螺纹嵌入的螺旋道。本方案的技术效果是：需要对动力机构和支撑台进行连接时，即需要对输出轴和推拉杆进行连接时，打开盖板，将管本体缺口处的内螺纹各自与输出轴和推拉杆上外螺纹配合，此时外螺纹的一侧与管本体上内螺纹的一侧接触；再扣合盖板使其与管本体连接，此时外螺纹的另一侧与盖板上内螺纹的一侧接触；在旋拧管本体时，由于外螺纹的侧壁给内螺纹的侧壁形成一个轴向的阻力，本申请通过盖板上的内螺纹与管本体上的内螺纹错开设置，相当于内螺纹一半的侧壁不与外螺纹的侧壁接触，所以外螺纹的侧壁减少了一半对内螺纹侧壁的阻力，该阻力的减小使得阻力在周向的分力也减小，所以旋拧管本体的过程中更轻松；同时在连接后输出轴带动推拉杆往复移动时，管本体上的内螺纹和盖板上的内螺纹同时对外螺纹进行限位，输出轴、推拉杆和管本体的连接不会产生松动和异响；而且输出轴和推拉杆的端部本身位于管本体内，管本体移动的行程更短，甚至可以不用转动管本体，能够快速完成组装；另外在管本体连接输出轴和推拉杆的过程中，管本体内的空气能够从盖板和管本体之间的缝隙排出，从而有效避免了空气在管本体内压缩，从而使得管本体的旋拧更轻松省力。进一步的，扣合机构为卡块，管本体的端部和盖板的端部均设有卡槽，盖板的卡槽内固定有连接件，卡块和连接件连接，卡块能卡合在卡槽内。本方案的技术效果是：便于对盖板和管本体进行连接。进一步的，连接件上为连接柱，卡块与连接柱转动连接。本方案的技术效果是：直接转动卡块进行扣合非常方便。进一步的，连接件上为连接块，卡块上设有滑槽，卡块滑动设置于滑槽内。本方案的技术效果是：在连接块的自锁作用下，连接块不能发生转动，能提高盖板和管本体连接的牢固度。进一步的，连接件的自由端固定有挡块。本方案的技术效果是：避免卡块从连接件上滑落。进一步的，连接柱上设有橡胶管。本方案的技术效果是：有利于提高连接块与连接柱的摩擦力，有利于确保连接块不会轻易转动。进一步的，扣合机构为扣块，扣块由橡胶制成，扣块与盖板固定连接，管本体上设有与扣块配合的扣槽。本方案的技术效果是：结构简单，盖板和管本体更易扣合。进一步的，扣块和扣槽呈等腰梯形状。本方案的技术效果是：有利于提高盖板和管本体的扣合牢固度。进一步的，盖板和管本体上均固定有支撑块，盖板上的支撑块呈L型，管本体上的支撑块上设有通槽，盖板上的支撑块于通槽处与管本体上的支撑块铰接。本方案的技术效果是：方便盖板的开合。进一步的，管本体的端部设有磁铁。本方案的技术效果是：两块盖板打开的时候可以通过磁铁进行吸附，输出轴和推拉杆更方便放入管本体内。附图说明图1为本专利技术实施例的半剖示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为图2中管本体和盖板的左侧视图；图4为图3中B处的局部放大图；图5为图3中C处的局部放大图；图6为管本体和盖板的另一左侧视图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：管本体1、盖板2、内螺纹3、支撑块4、卡块5、卡槽6、连接柱7、挡块8、输出轴9、推拉杆10、外螺纹11、连接块12、滑槽13、扣块14、磁铁15。实施例一：实施例一基本如附图1-4所示：如图1所示的螺纹式对中联轴器，包括扣合机构、管本体1和两个弧形的盖板2，管本体1的两端开有缺口，而且管本体1的两端开有内螺纹3。如图2所示，盖板2和管本体1上均焊接有支撑块4，盖板2上的支撑块4呈“L”形，管本体1上的支撑块4上开有通槽，盖板2上的支撑块4于通槽处与管本体1上的支撑块4通过销轴铰接，盖板2上也开有内螺纹3。如图3、4所示，扣合机构为卡块5，管本体1端部的侧壁和盖板2端部的侧壁均开有卡槽6，盖板2的卡槽6内焊接有连接件，本实施例中连接件上为连接柱7，卡块5与连接柱7转动连接，连接柱7的自由端焊接有挡块8；其中连接柱7上固定套有橡胶管(图中未示出)，逆时针转动后的卡块5卡合在卡槽6内，此时盖板2和管本体1扣合。如图2所示，扣合后盖板2上的内螺纹3与管本体1上的内螺纹3错开，而且盖板2上的内螺纹3与管本体1上的内螺纹3形成供输出轴9和推拉杆10上外螺纹11嵌入的螺旋道。其中，如图1所示的输出轴9上设置有外螺纹11；推拉杆10的左端为圆柱，推拉杆10的右端为长方体，推拉杆10的左端和右端一体铸造成型或焊接连接，推拉杆10的右端与机架上开设的方形孔滑动连接。具体实施过程如下：如图1所示，需要对动力机构的输出轴9和支撑台的推拉杆10进行连接时，向上转动打开盖板2，将管本体1缺口处的内螺纹3各自与输出轴9和推拉杆10上外螺纹11配合，此时如图2所示，外螺纹11的左侧与管本体1上内螺纹3的左侧接触；再扣合盖板2使其与管本体1连接，此时外螺纹11的右侧与盖板2上内螺纹3的右侧接触，在旋拧管本体1时，管本体1移动的行程比较短，能够快速完成输出轴9、管本体1和推拉杆10的组装。实施例二：与实施例一不同的是，如图3、5所示，连接件上为连接块12，卡块5上开有滑槽13，卡块5滑动设置在滑槽13内，连接块12的自由端也焊接有挡块8。其中图3中扣合机构是对称设置的，为方便表示，两种扣合方式的结构均在图3中进行体现。实施例三：与实施例二不同的是，如图6所示，扣合机构为扣块14，扣本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.螺纹式对中联轴器，其特征在于：包括扣合机构、管本体和两个弧形的盖板，管本体的两端设有缺口且管本体的两端设有内螺纹，盖板于缺口处与管本体铰接，盖板上也设有内螺纹，盖板能通过扣合机构与管本体扣合，扣合后盖板上的内螺纹与管本体上的内螺纹错开且形成供输出轴和推拉杆上外螺纹嵌入的螺旋道。/n

【技术特征摘要】
1.螺纹式对中联轴器，其特征在于：包括扣合机构、管本体和两个弧形的盖板，管本体的两端设有缺口且管本体的两端设有内螺纹，盖板于缺口处与管本体铰接，盖板上也设有内螺纹，盖板能通过扣合机构与管本体扣合，扣合后盖板上的内螺纹与管本体上的内螺纹错开且形成供输出轴和推拉杆上外螺纹嵌入的螺旋道。


2.根据权利要求1所述的螺纹式对中联轴器，其特征在于：扣合机构为卡块，管本体的端部和盖板的端部均设有卡槽，盖板的卡槽内固定有连接件，卡块和连接件连接，卡块能卡合在卡槽内。


3.根据权利要求2所述的螺纹式对中联轴器，其特征在于：连接件上为连接柱，卡块与连接柱转动连接。


4.根据权利要求2所述的螺纹式对中联轴器，其特征在于：连接件上为连接块，卡块上设有滑槽，卡块滑动设置于滑槽内。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶刚，李沛然，佘扬佳，谭成友，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50