一种悬挂式轨道交通伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种悬挂式轨道交通伸缩装置，包括两个相互对称设置的钢梁，两钢梁底板之间形成间隙，两钢梁的接缝处分别通过伸缩装置构成伸缩连接，两钢梁接缝处的伸缩装置相互对称设置，伸缩装置固定在钢梁底板上，所述伸缩装置包括相互齿合的第一齿形板和第二齿形板，第一齿形板上的梳形齿为斜齿结构，第二齿形板上的梳形齿为斜齿加直齿混合结构。本实用新型专利技术结构简单，伸缩装置可拆卸更换，能有效避免列车经过钢梁接缝时产生过大震动，减小噪音的产生。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式轨道交通伸缩装置
本技术涉及悬挂式轨道交通
，具体涉及一种悬挂式轨道交通伸缩装置。
技术介绍
桥梁的伸缩装置是桥梁结构的重要组成部分，对于保障桥梁结构安全、列车平稳运行具有重要作用。近年来随着国家轨道交通事业的快速发展，出现了许多新型轨道交通制式。悬挂式轨道交通系统又称为空中轨道，简称空轨。其特点是车辆悬挂于箱形轨道梁下方行驶，轨道梁由钢柱或钢筋混凝土立柱支撑在空中，车辆的走行轮和导向轮均位于箱形梁内，并沿梁体内部设置的轨道行驶。悬挂式单轨交通轨道在试运行过程中突显了一个问题：梁端的伸缩装置随着桥梁的热胀冷缩出现了夏天间隙小，冬天间隙大的情况，当列车经过间隙较大的伸缩装置时，列车晃动剧烈，并产生很大的噪音，给乘客和附近的居民带来了很大的困扰。因此，需要一种伸缩装置，用于解决伸缩装置随温度变化间隙不断改变这个难题，避免列车过桥时产生的晃动和噪音。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种悬挂式轨道交通伸缩装置，用以有效的保证列车在通过轨道接缝时的平稳性和降低噪音的产生。为解决上述技术问题，本技术采用了以下方案：...

【技术保护点】
1.一种悬挂式轨道交通伸缩装置，包括两个相互对称设置的钢梁(9)，两钢梁底板(10)之间形成间隙，两钢梁(9)的接缝处分别通过伸缩装置构成伸缩连接，其特征在于，两钢梁(9)接缝处的伸缩装置相互对称设置，伸缩装置固定在钢梁底板(10)上，所述伸缩装置包括相互齿合的第一齿形板(1)和第二齿形板(2)，第一齿形板(1)上的梳形齿为斜齿结构，第二齿形板(2)上的梳形齿为斜齿加直齿混合结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式轨道交通伸缩装置，包括两个相互对称设置的钢梁(9)，两钢梁底板(10)之间形成间隙，两钢梁(9)的接缝处分别通过伸缩装置构成伸缩连接，其特征在于，两钢梁(9)接缝处的伸缩装置相互对称设置，伸缩装置固定在钢梁底板(10)上，所述伸缩装置包括相互齿合的第一齿形板(1)和第二齿形板(2)，第一齿形板(1)上的梳形齿为斜齿结构，第二齿形板(2)上的梳形齿为斜齿加直齿混合结构。


2.根据权利要求1所述的一种悬挂式轨道交通伸缩装置，其特征在于，所述钢梁底板(10)的底面固定连接有位于伸缩装置下方的底座(5)，所述底座(5)包括连接板(51)、侧板(52)和限位块(54)，所述连接板(51)顶面与钢梁底板(10)底面固连，侧板(52)和限位块(54)固定在连接板(51)底面且与连接板(51)形成U形腔体，该U形腔体内设置有导向限位板(4)，导向限位板(4)跨过接缝与连接板(51)固连。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍大成，李雄，蔡力律，王剑明，曹东，胡盟，梁家勇，
申请(专利权)人：成都济通路桥科技有限公司，中唐空铁科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51