一种支撑装置的大行程调节方法及调节系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种支撑装置的大行程调节方法及调节系统，包括以下步骤：确定支撑装置所需的调节高度值；根据调节机构的单次最大容许调节值及S1中的调节高度值，确定调节次数；调节机构将支撑装置高度调高，调高量小于或者等于最大容许调节值；在支撑装置侧面安装临时支撑，让临时支撑与上、下部结构密贴；调节机构将支撑装置高度降低，使得支撑装置高度下降到上一次调高前的位置或者最小容许高度值，并在支撑装置与上部构件之间填充满垫板；调节机构对支撑装置高度进行微调，直至支撑装置达到设定高程，并对调节机构锁定；取出临时支撑，完成调节。本发明专利技术中将一次性调高分成多次调高来实现，且每次调高都是在最大允许调节值范围内，这样多次调高能极大的确保结构的安全性。这样多次调高能极大的确保结构的安全性。这样多次调高能极大的确保结构的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种支撑装置的大行程调节方法及调节系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通结构工程
，也可以应用于公路、市政、建筑等结构工程领域
，具体涉及一种支撑装置的大行程调节方法及调节系统。

技术介绍

[0002]在铁路桥梁中，由于施工误差、混凝土不均匀徐变或地质原因等因素影响，会造成墩台或地基出现不均匀沉降现象，从而影响通车平稳性、安全性和舒适性。针对这一问题，目前常用的解决方法是在梁体与墩台之间安装调高支座。
[0003]目前国内外所使用的调高支座主要是垫板式、螺旋式、楔块式和注入式固化四种，但是目前采用这四种方式进行高度调节时，都是采用一次性调节到位的方法，一次性大行程调节需要大幅度顶升梁体，对施工控制要求高，易引发安全事故，其次任何装置高度调节都是有限制的，往往很难一次性调节到位。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种支撑装置的大行程调节方法及调节系统，用以在采用多次调高，降低桥梁高度调节时引发的安全问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用了以下方案：
[0006]一种支撑装置的大行程调节方法，包括以下步骤：
[0007]S1：确定支撑装置所需的调节高度值；
[0008]S2：根据调节机构的单次最大容许调节值及S1中的调节高度值，确定调节次数；
[0009]S3：调节机构将支撑装置高度调高，调高量小于或者等于最大容许调节值；
[0010]S4：在支撑装置侧面安装临时支撑，让临时支撑与上、下部结构密贴；r/>[0011]S5：调节机构将支撑装置高度降低，使得支撑装置高度下降到上一次调高前的位置或者最小容许高度值，并在支撑装置与上部构件之间填充满垫板；
[0012]S6：重复S3至S5，直至完成相应的调节次数；
[0013]S7：调节机构对支撑装置高度进行微调，直至支撑装置达到设定高程，并对调节机构锁定；
[0014]S8：取出临时支撑，完成调节。
[0015]可选的，所述支撑装置安装在上部结构、下部结构之间，上部结构为梁体，下部结构为墩柱或者垫石。
[0016]可选的，若确定的调节次数大于一次，则需要执行步骤S6，反之，则不需要执行。
[0017]可选的，所述调高量等于最大容许调节值。
[0018]可选的，所述临时支撑采用混凝土垫块或钢块。
[0019]一种调节系统，包括支撑装置、调节机构及动力机构，调节机构位于支撑装置上方或者下方，动力机构与调节机构连接并为调节机构对支撑装置高度调节提供所需动力。
[0020]可选的，所述调节机构包括上调节板和下调节板，支撑装置位于上调节板上方或
者下调节板下方，上调节板底面设有调节腔，调节腔内设有两个楔形的楔形块，上、下调节板将两楔形块限制于调节腔内，动力机构驱动两楔形块的相对滑动改变上调节板的高度。
[0021]可选的，所述动力机构包括基板和动力源，所述基板包括第一基板和第二基板，第一基板与其中一楔形块端部连接，第二基板与另一楔形块端部连接，动力源安装在第二基板上，动力源的输出端与第一基板接触或连接，第一基板和第二基板位于两楔形块同一端，动力源为液压缸。
[0022]可选的，所述两楔形块之间设有锁定件，所述锁定件为钢板或者螺纹杆。
[0023]可选的，所述调节腔顶面与楔形块顶面之间设有上摩擦副，所述调节腔顶面与楔形块顶面与所述上摩擦副的接触面为斜直面，所述楔形块的底面与下调节板的上支承面之间设有下摩擦副，所述楔形块和下调节板分别与下摩擦副的接触面为平面。
[0024]本专利技术具有的有益效果：
[0025]1、本专利技术中，当支撑装置需要调高时，首先将支撑装置所需的调节高度值确定，在根据调节机构单次最大容许调节值结合调节高度值，可以得到需要支撑装置需要调节的次数，先初次将支撑装置调高到最大容许值，接着在支撑装置侧面安装临时支撑，临时支撑与上下部结构密贴，让临时支撑受力，再将支撑装置高度降低到初始位置，在支撑装置与上部结构之间填满垫板，接着再次将支撑装置调高最大容许调节值，再次让临时支撑与上下部结构密贴，如此循环几次调节后，再经过微调，直至达到支撑装置设定的高程，本方案中将一次性调高分成多次调高来实现，且每次调高都是在最大允许调节值范围内，这样多次调高能极大的确保桥梁结构的安全性。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的流程结构示意图；
[0027]图2为动力机构与调高机构装配的立体结构示意图；
[0028]图3为动力机构与调高机构装配的俯视结构示意图；
[0029]图4为锁紧件为螺纹杆时的结构图；
[0030]图5为锁紧件为钢板时的结构图；
[0031]图6为高度调节完成后的结构图。
[0032]附图标记：1
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支撑装置，2
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上调节板，3
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上摩擦副，4
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下摩擦副，5
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螺纹杆，6
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楔形块，7
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下调节板，8
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钢板，9
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动力机构，10
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第一基板，11
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第二基板，12
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动力源，13
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垫板，14
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上部结构，15
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下部结构，16
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临时支撑，17
‑
调节腔。
具体实施方式
[0033]下面结合实施例及附图，对本专利技术作进一步的详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]实施例1
[0037]一种支撑装置的大行程调节方法，包括以下步骤：
[0038]S1：确定支撑装置1所需的调节高度值；
[0039]S2：根据调节机构的单次最大容许调节值及S1中的调节高度值，确定调节次数；
[0040]S3：调节机构将支撑装置1高度调高，调高量小于或者等于最大容许调节值；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支撑装置的大行程调节方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：确定支撑装置(1)所需的调节高度值；S2：根据调节机构的单次最大容许调节值及S1中的调节高度值，确定调节次数；S3：调节机构将支撑装置(1)高度调高，调高量小于或者等于最大容许调节值；S4：在支撑装置(1)侧面安装临时支撑(16)，让临时支撑(16)与上、下部结构(15)密贴；S5：调节机构将支撑装置(1)高度降低，使得支撑装置(1)高度下降到上一次调高前的位置或者最小容许高度值，并在支撑装置(1)与上部构件之间填充满垫板(13)；S6：重复S3至S5，直至完成相应的调节次数；S7：调节机构对支撑装置(1)高度进行微调，直至支撑装置(1)达到设定高程，并对调节机构锁定；S8：取出临时支撑(16)，完成调节。2.根据权利要求1所述的一种支撑装置的大行程调节方法，其特征在于，所述支撑装置(1)安装在上部结构(14)、下部结构(15)之间，上部结构(14)为梁体，下部结构(15)为墩柱或者垫石。3.根据权利要求1所述的一种支撑装置的大行程调节方法，其特征在于，若确定的调节次数大于一次，则需要执行步骤S6，反之，则不需要执行。4.根据权利要求1所述的一种支撑装置的大行程调节方法，其特征在于，所述调高量等于最大容许调节值。5.根据权利要求1所述的一种支撑装置的大行程调节方法，其特征在于，所述临时支撑(16)采用混凝土垫块或钢块。6.一种调节系统，应用于上述权利要求1
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5任意一项调节方法，其特征在于，包括支撑装置(1)、调节机构及动力机构(9)，调节机...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍大成，王剑明，邹贻军，梁家勇，赵维超，邓宇，
申请(专利权)人：成都济通路桥科技有限公司，
类型：发明
国别省市：