车架横梁总成及具有其的车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种车架横梁总成，包括呈管状的横梁本体、连接板和制动管线固定支架；所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置在所述横梁本体两端，所述制动管线固定支架固定设置于所述横梁本体，且所述制动管线固定支架设有用于固定管线的固定件。本实用新型专利技术还提供了具有该车架横梁总成的车架。本实用新型专利技术采用管梁结构，大大提升了车架的利用空间进行管路和线束的布置，设置了制动管线固定支架让管线的固定简单，排布规则有序，装配工艺更简单易行。

【技术实现步骤摘要】
车架横梁总成及具有其的车架
本技术属于汽车制造
，特别涉及一种车架横梁总成及具有其的车架。
技术介绍
近年来，全国新能源汽车市场发展都进入了快车道，为了缩短新能源整车设计开发周期以及控制成本，新能源车车型基本是在汽油车车型上做局部的修改，因如今的绝大多数汽油车车架布置空间非常紧凑，而新能源汽车车架需要更多更大的空间进行线路和管路的排布，一般的管线固定都是在车架横梁总成上，现如今的车架横梁总成一般单一采用槽型结构横梁与左右连接板固连后再与车架纵梁相连，此类横梁总成存在体积大、占用空间大，并且缺少相应的管线安装固定点问题，造成新能源车辆动力系统管路和线束布置相对杂乱无章，也减小了车架的可利用布置空间。因此，有必要提供一种结构简单、占用空间小，能够有效节约车架空间进行布置线束和管路，使线束和管路固定简单，排布规则有序的车架横梁总成及具有其的车架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架横梁总成及具有其的车架，旨在解决现有技术中横梁总成存在体积大、占用空间大的技术问题。本技术提供一种车架横梁总成，包括呈管状的横梁本体、连接板和制动管线固定支架；所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置在所述横梁本体两端，所述制动管线固定支架固定设置于所述横梁本体上，且所述制动管线固定支架设有用于固定管线的固定件。进一步地，所述固定件为设置于所述制动管线固定支架上的多个管线固定孔。进一步地，多个所述管线固定孔成排分布，且任一排管线固定孔内，各所述管线固定孔等间距分布且具有相同的孔径。进一步地，所述制动管线固定支架至少包括两排管线固定孔，且各排所述管线固定孔的孔径相异。进一步地，所述制动管线固定支架包括支架本体和垂直设置于所述支架本体两侧的连接挡板；所述连接挡板靠近所述横梁本体的一端呈圆弧状，且弧度与所述横梁本体相匹配，所述连接挡板与所述横梁本体垂直固接；多个所述管线固定孔设置于所述支架本体上。进一步地，所述横梁本体包括中间段和两端的连接段，所述连接段的管径大于所述中间段的管径；所述连接段分别与两个所述连接板固定连接，所述制动管线固定支架设置于所述中间段上。进一步地，所述连接板中间设有管梁过孔，所述连接段穿过所述管梁过孔与所述连接板固接。进一步地，所述连接板在所述管梁过孔处形成圆环状突起的管梁围板，所述连接段穿过所述管梁过孔与所述管梁围板固接。进一步地，还包括快放阀左支架和快放阀右支架；所述快放阀左支架和所述快放阀右支架均垂直固接于所述横梁本体上，且分别位于所述制动管线固定支架的两边。本技术还提供一种车架，包括左纵梁、右纵梁以及上述任一项所述的车架横梁总成；所述横梁本体通过所述连接板与所述左纵梁、所述右纵梁连接。本技术提供的车架横梁总成及具有其的车架的有益效果在于：横梁本体通过连接板与车架的纵梁连接。横梁本体为管状结构，相比同等强度的槽型结构横梁，体积较小，大大提升了车架的利用空间进行管路和线束的布置。设置了制动管线固定支架，零件结构简单且实用，把多根管线进行统一固定集成到同一支架，减少了零部件的开发，节约了一定的成本，并且能让管线的固定简单，排布规则有序，装配工艺更简单易行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实施例中车架横梁总成的结构示意图；图2是本实施例中横梁本体的结构示意图；图3是本实施例中车架横梁总成与车架纵梁的连接示意图。图中标记的含义为：1-横梁本体，11-中间段，12-连接段，2-连接板，21-管梁围板，3-制动管线固定支架，31-管线固定孔，32-支架本体，33-连接挡板，41-快放阀左支架，42-快放阀右支架。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。为了说明本技术所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。请参阅图1，本技术实施例提供一种车架横梁总成，包括呈管状的横梁本体1、连接板2和制动管线固定支架3；连接板2的数量为两个，两个连接板2设置在横梁本体1两端，制动管线固定支架3固定设置于横梁本体1上，且制动管线固定支架3设有用于固定管线的固定件。如图1、图2和图3所示，横梁本体1呈管状，区别于现有车架横梁总成一般单一采用槽型结构的横梁，槽型结构横梁为保证连接强度，横梁体积偏大，本实施例横梁采用管梁结构，同等连接强度下，可缩小横梁本体1的体积，且让车架横梁总成更整齐有序。管梁结构大大减少了车架横梁总成的占用空间，提升了车架的利用空间进行管路和线束的布置。连接板2与横梁本体1的两端固定连接。在横梁本体1上固定设置制动管线固定支架3，制动管线固定支架3可通过焊接、螺接、卡接等方式固定于横梁本体1。制动管线固定支架3设有用于固定管线的固定件。该固定件可为卡扣结构卡紧管线，也可以设置为通孔约束固定穿入的管线，管路和线束统一固定集成到制动管线固定支架3上，减少了零部件的开发，节约了一定的成本，并且能让管线的固定简单，排布规则有序。横梁本体1通过连接板2与车架100的左右纵梁进行连接，连接板2可采用铆接方式连接车架100，如连接板2上下铆接面分别设有两个铆接固定孔，分别与车架100的左右纵梁进行铆接固连。本申请提供的车架横梁总成，与现有技术相比，横梁本体通过连接板与车架的纵梁连接。横梁本体为管状结构，相比同等强度的槽型结构横梁，体积较小，大大提升了车架的利用空间进行管路和线束的布置。设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架横梁总成，其特征在于，包括呈管状的横梁本体、连接板和制动管线固定支架；所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置在所述横梁本体两端，所述制动管线固定支架固定设置于所述横梁本体上，且所述制动管线固定支架设有用于固定管线的固定件。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁总成，其特征在于，包括呈管状的横梁本体、连接板和制动管线固定支架；所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置在所述横梁本体两端，所述制动管线固定支架固定设置于所述横梁本体上，且所述制动管线固定支架设有用于固定管线的固定件。


2.如权利要求1所述的车架横梁总成，其特征在于，所述固定件为设置于所述制动管线固定支架上的多个管线固定孔。


3.如权利要求2所述的车架横梁总成，其特征在于，多个所述管线固定孔成排分布，且任一排管线固定孔内，各所述管线固定孔等间距分布且具有相同的孔径。


4.如权利要求3所述的车架横梁总成，其特征在于，所述制动管线固定支架至少包括两排管线固定孔，且各排所述管线固定孔的孔径相异。


5.如权利要求2所述的车架横梁总成，其特征在于，所述制动管线固定支架包括支架本体和垂直设置于所述支架本体两侧的连接挡板；所述连接挡板靠近所述横梁本体的一端呈圆弧状，且弧度与所述横梁本体相匹配，所述连接挡板与所述横梁本体垂直固接；多个所述管线固...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎家炼，何诚，梁广源，
申请(专利权)人：湖南智点智能新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43