一种汽车前副车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前副车架总成，涉及车架总成领域，包括两个纵管梁，两个纵管梁的一端均固定连接有第一连接架，两个第一连接架相对的一侧均固定连接有安装管架，两个安装管架之间设置有第一横管梁，第一横管梁的下方设置有第二横管梁，且第二横管梁的两端分别位于两个安装管架内腔的底部，第一横管梁和第二横管梁之间对称设置有限位管，限位管的外部活动套设有弹簧，限位管的两端套接有限位盖板。本实用新型专利技术利用第一横管梁和弹簧相配合的设置方式，通过纵管梁将震动传递给第一横管梁和第二横管梁，而通过弹簧的缓冲减震，当纵管梁的减震能力提高后，这就使得其减噪能力大幅提高，使汽车的乘坐舒适度提高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前副车架总成
本技术涉及车架总成领域，特别涉及一种汽车前副车架总成。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，但传统的汽车前副驾的减震效果不明显，而震动发声，副驾减震效果较低，这就直接导致副驾的减噪效果较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车前副车架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前副车架总成，包括两个纵管梁，两个所述纵管梁的一端均固定连接有第一连接架，两个所述第一连接架相对的一侧均固定连接有安装管架，两个所述安装管架之间设置有第一横管梁，所述第一横管梁的两端分别位于安装管架内腔的顶部，所述第一横管梁的下方设置有第二横管梁，且所述第二横管梁的两端分别位于两个安装管架内腔的底部，所述第一横管梁和第二横管梁之间对称设置有限位管，所述限位管的外部活动套设有弹簧，所述限位管的两端分别穿过第一横管梁和第二横管梁螺纹套接有限位盖板，且所述限位管的两端分别与第一横管梁和第二横管梁滑动穿插连接。优选的，所述第一横管梁与第二横管梁相对的一侧均对称开设有卡槽，相邻两个所述卡槽的内腔中滑动卡接有卡块，所述卡块的两侧均固定连接有弹性垫块，所述弹性垫块的顶端与第一横管梁的底端相贴合，所述弹性垫块的底端与第二横管梁的顶端相贴合。优选的，所述纵管梁顶端的中部固定连接有车身安装管，所述纵管梁顶端的边侧固定连接有后套管。优选的，两个所述纵管梁的另一端均固定连接有第二连接架，且两个所述第二连接架的位置相对应。优选的，两个所述第二连接架的外部套设有连接套板，所述连接套板内壁的中部固定套接有隔板。优选的，所述安装管架的顶部和底部均滑动穿插连接有两个第一螺栓，所述第一螺栓的底部分别与第一横管梁和第二横管梁螺纹穿插连接。优选的，所述连接套板顶部和底部均滑动穿插连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端均与第二连接架螺纹穿插连接。本技术的技术效果和优点：(1)本技术利用第一横管梁和弹簧相配合的设置方式，通过纵管梁将震动传递给第一横管梁和第二横管梁，而通过弹簧的缓冲减震，从而便可提高纵管梁的减震能力，当纵管梁的减震能力提高后，这就使得其减噪能力大幅提高，使汽车的乘坐舒适度提高；(2)本技术利用卡块和卡槽相配合的设置方式，卡块与卡槽内腔的配合方式为过度配合，便于使卡块刚好配合进卡槽的内腔中，从而使得配合完成后的卡块位置固定，便于对弹性垫块的相对位置进行限位固定，防止弹性垫块的随意移动。附图说明图1为本技术俯视结构示意图。图2为本技术第一横管梁处正面结构示意图。图3为本技术卡块处正面结构示意图。图4为本技术连接套板结构示意图。图中：1、纵管梁；2、第一连接架；3、安装管架；4、第一横管梁；5、第二横管梁；6、限位管；7、弹簧；8、限位盖板；9、卡块；10、弹性垫块；11、卡槽；12、车身安装管；13、后套管；14、第二连接架；15、连接套板；16、隔板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-4所示的一种汽车前副车架总成，包括两个纵管梁1，纵管梁1顶端的中部固定连接有车身安装管12，纵管梁1顶端的边侧固定连接有后套管13，两个纵管梁1的一端均固定连接有第一连接架2，两个第一连接架2相对的一侧均固定连接有安装管架3，两个安装管架3之间设置有第一横管梁4，第一横管梁4的两端分别位于安装管架3内腔的顶部，第一横管梁4的下方设置有第二横管梁5，且第二横管梁5的两端分别位于两个安装管架3内腔的底部，安装管架3的顶部和底部均滑动穿插连接有两个第一螺栓，第一螺栓的底部分别与第一横管梁4和第二横管梁5螺纹穿插连接，通过第一螺栓便于使第一横管梁4与第二横管梁5的相对位置固定。第一横管梁4和第二横管梁5之间对称设置有限位管6，限位管6的外部活动套设有弹簧7，弹簧7为压簧，便于形变后缓冲第一横管梁4与第二横管梁5之间的力，限位管6的两端分别穿过第一横管梁4和第二横管梁5螺纹套接有限位盖板8，且限位管6的两端分别与第一横管梁4和第二横管梁5滑动穿插连接。第一横管梁4与第二横管梁5相对的一侧均对称开设有卡槽11，相邻两个卡槽11的内腔中滑动卡接有卡块9，卡块9与卡槽11内腔的配合方式为过度配合，便于使卡块9刚好配合进卡槽11的内腔中，从而使得配合完成后的卡块9位置固定，便于对弹性垫块10的相对位置进行限位固定，防止弹性垫块10的随意移动，卡块9的两侧均固定连接有弹性垫块10，弹性垫块10的材质为橡胶，便于给第一横管梁4与第二横管梁5之间提供缓冲支撑力，从而防止第一横管梁4与第二横管梁5之间应力过大的问题，弹性垫块10的顶端与第一横管梁4的底端相贴合，弹性垫块10的底端与第二横管梁5的顶端相贴合。两个纵管梁1的另一端均固定连接有第二连接架14，且两个第二连接架14的位置相对应，两个第二连接架14的外部套设有连接套板15，连接套板15内壁的中部固定套接有隔板16，隔板16可以分隔两个第二连接架14，使两个第二连接架14与隔板16的两侧相贴合，便于使连接套板15套在两个第二连接架14外部的位置更加准确稳定，连接套板15顶部和底部均滑动穿插连接有第二螺栓，第二螺栓的一端均与第二连接架14螺纹穿插连接，第二螺栓便于使第二连接架14与连接套板15之间的相对位置进行。本技术工作原理：在使用时，首先将弹簧7套在限位管6的外部，然后使限位管6穿过第一横管梁4和第二横管梁5，将限位盖板8螺纹套设在限位管6的两端，将限位管6与第一横管梁4和第二横管梁5的相对位置固定完成后，将第一横管梁4和第二横管梁5的两端安装在两个安装管架3的内腔中，然后通过第一螺栓将第一横管梁4和第二横管梁5的位置固定住，此时连接套板15也套设在两个第二连接架14的外部，然后通过第二螺栓，将第二连接架14与连接套板15之间的相对位置进行固定，便可实现两个纵管梁1之间的安装固定，当纵管梁1发生震动时，会将震动传递给第一横管梁4和第二横管梁5，而通过弹簧7的缓冲减震，从而便可提高纵管梁1的减震能力。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前副车架总成，包括两个纵管梁(1)，其特征在于：两个所述纵管梁(1)的一端均固定连接有第一连接架(2)，两个所述第一连接架(2)相对的一侧均固定连接有安装管架(3)，两个所述安装管架(3)之间设置有第一横管梁(4)，所述第一横管梁(4)的两端分别位于安装管架(3)内腔的顶部，所述第一横管梁(4)的下方设置有第二横管梁(5)，且所述第二横管梁(5)的两端分别位于两个安装管架(3)内腔的底部，所述第一横管梁(4)和第二横管梁(5)之间对称设置有限位管(6)，所述限位管(6)的外部活动套设有弹簧(7)，所述限位管(6)的两端分别穿过第一横管梁(4)和第二横管梁(5)螺纹套接有限位盖板(8)，且所述限位管(6)的两端分别与第一横管梁(4)和第二横管梁(5)滑动穿插连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前副车架总成，包括两个纵管梁(1)，其特征在于：两个所述纵管梁(1)的一端均固定连接有第一连接架(2)，两个所述第一连接架(2)相对的一侧均固定连接有安装管架(3)，两个所述安装管架(3)之间设置有第一横管梁(4)，所述第一横管梁(4)的两端分别位于安装管架(3)内腔的顶部，所述第一横管梁(4)的下方设置有第二横管梁(5)，且所述第二横管梁(5)的两端分别位于两个安装管架(3)内腔的底部，所述第一横管梁(4)和第二横管梁(5)之间对称设置有限位管(6)，所述限位管(6)的外部活动套设有弹簧(7)，所述限位管(6)的两端分别穿过第一横管梁(4)和第二横管梁(5)螺纹套接有限位盖板(8)，且所述限位管(6)的两端分别与第一横管梁(4)和第二横管梁(5)滑动穿插连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车前副车架总成，其特征在于：所述第一横管梁(4)与第二横管梁(5)相对的一侧均对称开设有卡槽(11)，相邻两个所述卡槽(11)的内腔中滑动卡接有卡块(9)，所述卡块(9)的两侧均固定连接有弹性垫块(10)，所述弹性垫块(10)的顶端与第一横管梁(4)的底端相贴合，所述弹性垫块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓建，
申请(专利权)人：南昌申宝汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36