一种钢铝副车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种钢铝副车架结构，整体呈框状，包括前横梁、后横梁以及分别连接在前、后横梁两端的左纵梁和右纵梁，而该左、右纵梁之间连接有加强横梁，所述前、后横梁的两端与对应的纵梁分别沿周向通过紧固件固定，并且，上述加强横梁的两端与对应的纵梁也分别沿周向通过紧固件固定。与现有技术中的焊接相比，本实用新型专利技术避免了由焊接热变形引起的结构变形，提升了安装后副车架的尺寸精度，同时避免了由于焊缝缺陷引起的结构破坏和疲劳断裂的风险，并且采用紧固件连接，若出现连接不合格，可以将紧固件清除后重新连接，与现有的焊接方式相比，显著降低了产品的报废率，提高产品的成品率。

【技术实现步骤摘要】
一种钢铝副车架结构
本技术涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及一种钢铝副车架结构。
技术介绍
副车架是前后车桥的骨架，是汽车底盘的重要组成部分，其主要作用是减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，此外，副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内的静音水平。现阶段乘用车基本都使用钢制副车架，通过弧焊技术将钢制冲压板件焊接在一起，通常一款钢制副车架的焊缝总长度会达到10米左右，这种钢制副车架的冲焊工艺复杂，容易受到冲床、模具、材料、板厚、焊接工序等因素的影响，造成尺寸质量不稳定，一些关键尺寸精度较低，并且钢制副车架整体重量较重，燃油经济性不太好。随着汽车轻量化的要求和大型复杂铝合金铸造技术的发展，在高档汽车尤其是新兴高档电动汽车领域，普遍采用铝合金材料的副车架代替传统钢制副车架。目前市场上常见的铝合金副车架普遍存在着以下问题：(1)产品缺陷率高；(2)纵梁与横梁焊接区域应力集中现象明显，易出现疲劳裂纹萌生。
技术实现思路
本技术所要解决的第一个技术问题是针对现有技术而提供一种产本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢铝副车架结构，整体呈框状，包括前横梁(1)、后横梁(2)以及分别连接在前、后横梁(1，2)两端的左纵梁(4)和右纵梁(5)，而该左、右纵梁(4，5)之间连接有加强横梁(3)，其特征在于，所述前、后横梁(1，2)的两端与对应的纵梁分别沿周向通过紧固件(6)固定，并且，上述加强横梁(3)的两端与对应的纵梁也分别沿周向通过紧固件(6)固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢铝副车架结构，整体呈框状，包括前横梁(1)、后横梁(2)以及分别连接在前、后横梁(1，2)两端的左纵梁(4)和右纵梁(5)，而该左、右纵梁(4，5)之间连接有加强横梁(3)，其特征在于，所述前、后横梁(1，2)的两端与对应的纵梁分别沿周向通过紧固件(6)固定，并且，上述加强横梁(3)的两端与对应的纵梁也分别沿周向通过紧固件(6)固定。


2.如权利要求1所述的钢铝副车架结构，其特征在于，所述前、后横梁(1，2)均为钢板冲压成型件，而上述左、右纵梁(4，5)均为铸造铝合金件。


3.如权利要求2所述的钢铝副车架结构，其特征在于，所述前横梁(1)、后横梁(2)、左纵梁(4)以及右纵梁(5)均为管件，且左、右纵梁(4，5)的端部的内侧壁分别破口并朝水平方向延伸而形成连接接口(71)，前、后横梁(1，2)的端部分别套设在对应的连接接口(71)上，
上述紧固件(6)为铆钉，并且，前、后横梁(1，2)的各端部分别沿周向均布有第一铆钉孔(91)，而各连接接口(71)的侧壁上沿周向均布有第二铆钉孔(92)，各紧固件(6)依次穿设于对应的第一铆钉孔(91)和第二铆钉孔(92)中。


4.如权利要求3所述的钢铝副车架结构，其特征在于，所述左、右纵梁(4，5)的内侧面上分别固定有连接接头(72)，上述加强横梁(3)为管件，加强横梁(3)的两端分别套设在对应的连接接头(72)上，
并且，上述加强横梁(3)的两端分别沿周向布设有第三铆钉孔(93)，而各连接接头(72)上分别沿周向布设有第四铆钉孔(94)，各紧固件(6)依次穿设于对应的第三铆钉孔(93)和第四铆钉孔(94)中。


5.如权利要求4所述的钢铝副车架结构，其特征在于，所述左纵梁(4)包括左上纵梁(41)和左下纵梁(42)，左下纵梁(42)前端部的外侧壁朝外延伸而形成延伸臂(10)，该延伸臂(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贵民，王洪彦，薛丰盛，李长顺，
申请(专利权)人：宁波建新底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33