同轴驱动桥系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种同轴驱动桥系统，包括：电机、变速器、左半桥以及右半桥，所述的电机包括空套在右半桥上的转轴，所述的变速器包括差速器，所述的差速器的两端分别与左半桥、右半桥相连接，所述的差速器的轴线与所述的电机的转轴的轴线、左半桥轴线、右半桥轴线共线，所述的电机的动力经所述的差速器传递至所述的左半桥和右半桥。采用本实用新型专利技术的同轴驱动桥系统，电机的轴线、差速器轴线和左/右半桥轴线共线，电机的动力可经两级齿轮减速传到差速器上，差速器将动力一分二，分别传到左/右半桥，最终传到车轮，这样的结构体积小，实现驱动系统小型化轻量化，档位可变的驱动桥拓宽了电机和发动机的高效区，从而改善整车动力性和经济性。

【技术实现步骤摘要】
同轴驱动桥系统
本技术涉及纯电动汽车领域，尤其涉及一种电动力同轴驱动桥系统。
技术介绍
小型化和轻量化的电动力驱动桥系统一直是汽车领域不变的追求。挡位可变对整车动力性和经济性有很大改善，因此，迫切需要一种轻便而又能提高动力性经济性的电动力驱动桥系统。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种同轴驱动桥系统。为了实现上述目的，本技术提供了一种同轴驱动桥系统，具有如下构成：所述的系统包括：电机、变速器、左半桥以及右半桥，所述的电机包括空套在右半桥上的转轴，所述的变速器包括差速器，所述的差速器的两端分别与左半桥、右半桥相连接，所述的差速器的轴线与所述的电机的转轴的轴线、左半桥轴线、右半桥轴线共线，所述的电机的动力经所述的差速器传递至所述的左半桥和右半桥。较佳地，所述的变速器包括两级减速，所述的两级减速包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮，所述的二级从动齿轮与所述的差速器相连接，所述的二级从动齿轮与二级主动齿轮相啮合，所述的二级主动齿轮和一级从动齿轮均在中间轴上，所述的一级从动齿轮与一级主动齿轮相啮合，所述的一级主动齿轮设置在所述的电机的转轴上。较佳地，所述的一级主动齿轮固定在所述的电机的转轴上。较佳地，所述的一级主动齿轮可活动地套在所述的电机的转轴外，所述的变速器包括具有同步器齿座和同步器滑套的换挡组件，所述的同步器齿座与所述的电机的转轴相固定，所述的同步器滑套可滑动地套在所述的同步器齿座上，通过滑动所述的同步器滑套，使得在所述的同步器滑套处于左边时，与所述的差速器相连接，以实现第一档位；在所述的同步器滑套处于右边时，与一级主动齿轮相连接，以实现第二档位；在所述的同步器滑套处于中间时，所述的电机和变速器无动力输出，以实现空挡。较佳地，所述的变速器包括两级减速，所述的两级减速包括一级主动齿轮、第一一级从动齿轮、第二一级从动齿轮、第一二级主动齿轮、第二二级主动齿轮、二级从动齿轮，所述的二级从动齿轮与所述的差速器相固定连接，所述的第一二级主动齿轮、第二二级主动齿轮分别位于所述的二级从动齿轮的两侧，且分别与所述的二级从动齿轮相啮合，所述的第一二级主动齿轮和第一一级从动齿轮均设置在第一中间轴上，所述的第二二级主动齿轮和第二一级从动齿轮均设置在第二中间轴上，所述的第一一级从动齿轮、第二一级从动齿轮分别位于所述的一级主动齿轮的两侧，且分别与所述的一级主动齿轮相啮合，所述的一级主动齿轮固定在所述的电机的转轴上。较佳地，所述的第一一级从动齿轮固定在所述的第一中间轴上，所述的第二一级从动齿轮固定在所述的第二中间轴上，所述的第一中间轴到转轴的第一中心距与所述的第二中间轴到转轴的第二中心距相等。较佳地，所述的第一一级从动齿轮可活动地套在所述的第一中间轴外，所述的第二二级从动齿轮可活动地套在所述的第二中间轴外，所述的第一中间轴到转轴的第一中心距与所述的第二中间轴到转轴的第二中心距不相等，所述的变速器包括位于所述的第一一级从动齿轮和第一二级主动齿轮之间的第一换挡组件和位于所述的第二一级从动齿轮和第二二级主动齿轮之间的第二换挡组件，所述的第一换挡组件具有第一同步器齿座和第一同步器滑套，所述的第一同步器齿座与所述的第一中间轴相固定，所述的第一同步器滑套可滑动地套在所述的第一同步器齿座上；所述的第二换挡组件具有第二同步器齿座和第二同步器滑套，所述的第二同步器齿座与所述的第二中间轴相固定，所述的第二同步器滑套可滑动地套在所述的第二同步器齿座上；通过滑动所述的第一同步器滑套和第二同步器滑套，使得在所述的第一同步器滑套处于右边、且所述的第二同步器滑套位于中间时，实现第三档位；在所述的第一同步器滑套处于中间、且所述的第二同步器滑套位于右边时，实现第四档位；在所述的第一同步器滑套、第二同步器滑套均处于中间时，所述的电机和变速器之间无动力输出，以实现空挡。采用本技术的同轴驱动桥系统，电机的轴线、差速器轴线和左/右半桥轴线共线，电机的动力可经两级齿轮减速传到差速器上，差速器将动力一分二，分别传到左/右半桥，最终传到车轮，这样的结构体积小，实现驱动系统小型化轻量化，档位可变的驱动桥拓宽了电机和发动机的高效区，从而改善整车动力性和经济性。附图说明图1为本技术的同轴驱动桥系统的第一实施例的结构示意图。图2为本技术的同轴驱动桥系统的第二实施例的结构示意图。图3为本技术的同轴驱动桥系统的第三实施例的结构示意图。图4为本技术的同轴驱动桥系统的第四实施例的结构示意图。具体实施方式为了能够更清楚地描述本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。如图1所示，为本技术提供的同轴驱动桥系统的第一实施例，以两个挡位为例，但不限于两个挡位。其中，所述的系统包括：电机1、变速器2、变速器壳体27、左半桥3以及右半桥4，所述的电机1包括空套在右半桥4上的转轴11、转子12、定子13、机壳14，转子固连在转轴上，定子固连在机壳上，转轴空套在右半桥上，两者可相对转动。所述的变速器2包括差速器26，差速器26包含左半轴齿轮261和右半轴齿轮262，所述的差速器的左半轴齿轮261与左半桥固连，右半轴齿轮262与右半桥固连，所述的差速器26的轴线与所述的电机1的转轴11的轴线、左半桥3轴线、右半桥4轴线共线，所述的电机1的动力经所述的差速器26传递至所述的左半桥3和右半桥4。转轴、中间轴、差速器均装有轴承5，并分别有电机壳和变速箱壳体支撑。所述的变速器2包括两级减速，所述的两级减速包括一级主动齿轮21、一级从动齿轮22、二级主动齿轮23、二级从动齿轮25，所述的二级从动齿轮25与所述的差速器26相固定连接，所述的二级从动齿轮25与二级主动齿轮23相啮合，所述的二级主动齿轮23和一级从动齿轮22均在中间轴24上，所述的一级从动齿轮22与一级主动齿轮21相啮合，所述的一级主动齿轮21设置在所述的电机的转轴上。其中，所述的一级主动齿轮21可活动地套在所述的电机1的转轴外，一级主动齿轮21空套在转轴上可相对转动。所述的变速器2包括具有同步器齿座281和同步器滑套282的换挡组件28，所述的同步器齿座281与所述的电机的转轴11相固定，所述的同步器滑套282可滑动地套在所述的同步器齿座281上，同步器滑套套在同步器齿座上，两者不可相对转动，但同步器滑套可左右滑动，通过滑动所述的同步器滑套282，使得在所述的同步器滑套282处于左边时，与所述的差速器26相连接，以实现第一档位；在所述的同步器滑套282处于右边时，与一级主动齿轮21相连接，以实现第二档位；在所述的同步器滑套282处于中间时，所述的电机1和变速器2无动力输出，以实现空挡。通过换挡组件，可以控制电机转轴与一级主动齿轮连接/断开，还可以控制电机转轴与差速器壳体的连接/断开。具体地，同步器滑套在左边时为直接挡，换挡组件将转轴与差速器相连，此时动力流如下箭头所示。电机→电机转轴→换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同轴驱动桥系统，其特征在于，所述的系统包括：电机、变速器、左半桥以及右半桥，所述的电机包括空套在右半桥上的转轴，所述的变速器包括差速器，所述的差速器的两端分别与左半桥、右半桥相连接，所述的差速器的轴线与所述的电机的转轴的轴线、左半桥轴线、右半桥轴线共线，所述的电机的动力经所述的差速器传递至所述的左半桥和右半桥。/n

【技术特征摘要】
1.一种同轴驱动桥系统，其特征在于，所述的系统包括：电机、变速器、左半桥以及右半桥，所述的电机包括空套在右半桥上的转轴，所述的变速器包括差速器，所述的差速器的两端分别与左半桥、右半桥相连接，所述的差速器的轴线与所述的电机的转轴的轴线、左半桥轴线、右半桥轴线共线，所述的电机的动力经所述的差速器传递至所述的左半桥和右半桥。


2.根据权利要求1所述的同轴驱动桥系统，其特征在于，所述的变速器包括两级减速，所述的两级减速包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮，所述的二级从动齿轮与所述的差速器相连接，所述的二级从动齿轮与二级主动齿轮相啮合，所述的二级主动齿轮和一级从动齿轮均在中间轴上，所述的一级从动齿轮与一级主动齿轮相啮合，所述的一级主动齿轮设置在所述的电机的转轴上。


3.根据权利要求2所述的同轴驱动桥系统，其特征在于，所述的一级主动齿轮固定在所述的电机的转轴上。


4.根据权利要求2所述的同轴驱动桥系统，其特征在于，所述的一级主动齿轮可活动地套在所述的电机的转轴外，所述的变速器包括具有同步器齿座和同步器滑套的换挡组件，所述的同步器齿座与所述的电机的转轴相固定，所述的同步器滑套可滑动地套在所述的同步器齿座上，通过滑动所述的同步器滑套，使得在所述的同步器滑套处于左边时，与所述的差速器相连接，以实现第一档位；在所述的同步器滑套处于右边时，与一级主动齿轮相连接，以实现第二档位；在所述的同步器滑套处于中间时，所述的电机和变速器无动力输出，以实现空挡。


5.根据权利要求1所述的同轴驱动桥系统，其特征在于，所述的变速器包括两级减速，所述的两级减速包括一级主动齿轮、第一一级从动齿轮、第二一级从动齿轮、第一二级主动齿轮、第二二级主动齿轮、二级从动齿轮，所述的二级从动齿轮与所述的差速器相固定连接，所述的第一二级主动齿轮、第二二级主...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯剑云，林利，殷建坤，宋延大，孙妍妍，周德龙，郑新龙，韩永智，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31