驱动半轴过载保护装置和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种驱动半轴过载保护装置和车辆，其中，驱动半轴过载保护装置，包括：轮毂轴承法兰盘，与所述车辆的车轮连接，所述轮毂轴承法兰盘的中轴部分开设有通孔；驱动半轴，包括与所述车辆的差速器相连的连接部和与所述连接部固接的杆部，所述杆部插入所述通孔内；套体，设置于所述通孔中且位于所述轮毂轴承法兰盘与所述驱动半轴之间，所述套体与所述驱动半轴的第一部分花键连接，所述套体与所述通孔的孔壁抵接。本发明专利技术实施例提供的驱动半轴过载保护装置和车辆，能够保护驱动半轴，防止其断裂，从而延长车辆的寿命。

【技术实现步骤摘要】
驱动半轴过载保护装置和车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种驱动半轴过载保护装置和车辆。
技术介绍
随着科技的发展和经济的不断进步，车辆逐渐成为家庭日常中不可或缺的物件，车辆的驱动半轴为传动系统的零部件，作用为把差速器输入的扭矩传递给车轮，以驱动车辆行驶。相关技术中，驱动半轴断裂的问题时有发生，尤其是越野车，虽然已经设定了足够高的安全系数，但是常因为行驶环境的恶劣、用户过度改装、野蛮操作等原因使驱动半轴瞬间冲击扭矩值过大，导致驱动半轴断裂的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种驱动半轴过载保护装置和车辆，能够在瞬间冲击扭矩过大时防止驱动半轴断裂，延长车辆的寿命。为了达到上述目的，本专利技术实施例提供了如下技术方案：第一方面，本专利技术实施例提供了一种驱动半轴过载保护装置，应用于车辆，其特征在于，包括：轮毂轴承法兰盘，与所述车辆的车轮连接，所述轮毂轴承法兰盘的中轴部分开设有通孔；驱动半轴，包括与所述车辆的差速器相连的连接部和与所述连接部固接的杆部，所述杆部插入所述通孔内；套体，设置于所述通孔中且位于所述轮毂轴承法兰盘与所述驱动半轴之间，所述套体与所述驱动半轴的第一部分花键连接，所述套体与所述通孔的孔壁抵接。进一步地，还包括：锁紧螺母，套设于所述驱动半轴的第二部分且与所述第二部分螺纹连接，所述第二部分位于所述第一部分在插入方向的前侧；所述套体与所述锁紧螺母抵接，所述锁紧螺母转动以改变所述套体与所述通孔的孔壁之间的压强。进一步地，所述套体为圆台形结构，所述通孔开设有收容所述套体的凹槽，所述凹槽的槽底为斜坡，所述套体的外旋转面与所述斜坡抵接。进一步地，所述套体包括橡胶套体。进一步地，所述锁紧螺母包括法兰螺母。进一步地，所述轮毂轴承法兰盘开设有至少两个第一螺孔，所述车辆的车毂上开设有对应的第二螺孔，螺钉穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔以固定所述轮毂轴承法兰盘和所述车毂。进一步地，所述第一螺孔为T字型，所述螺钉的螺帽收容于所述第一螺孔内。第二方面，本专利技术实施例还提供一种车辆，包括如上所述的驱动半轴过载保护装置。本专利技术实施例中，通过在轮毂轴承法兰盘与驱动半轴之间设立套体，驱动力通过驱动半轴和套体的花键传递后，再由套体和轮毂轴承法兰盘的通孔孔壁进行传递，在瞬间传动扭矩处于正常范围内时正常传动轮毂轴承法兰盘带动轮胎转动，在当瞬间传动扭矩过大时套体和孔壁之间会打滑，从而保护驱动半轴，防止其断裂，从而延长车辆的寿命。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种车辆的结构图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术实施例提供一种驱动半轴过载保护装置，应用于车辆，包括：轮毂轴承法兰盘110，与所述车辆的车轮连接，所述轮毂轴承法兰盘110的中轴部分开设有通孔111；驱动半轴120，包括与所述车辆的差速器相连的连接部121和与所述连接部121固接的杆部122，所述杆部122插入所述通孔111内；套体130，设置于所述通孔111中且位于所述轮毂轴承法兰盘110与所述驱动半轴120之间，所述套体130与所述驱动半轴120的第一部分1221花键连接，所述套体130与所述通孔111的孔壁抵接。本专利技术实施例中，通过在轮毂轴承法兰盘与驱动半轴之间设立套体，驱动力通过驱动半轴和套体的花键传递后，再由套体和轮毂轴承法兰盘的通孔孔壁进行传递，在瞬间传动扭矩处于正常范围内时正常传动轮毂轴承法兰盘带动轮胎转动，在当瞬间传动扭矩过大时套体和孔壁之间会打滑，从而保护驱动半轴，防止其断裂，从而延长车辆的寿命。上述轮毂轴承法兰盘110与车辆轮胎上的轮毂固定连接，带动轮毂轴承法兰盘110转动，从而能够带动车辆的轮胎转动，实现车辆驱动。轮毂轴承法兰盘110与轮胎车毂的固定方式可以是螺栓固定、焊接固定等方式，此处不作限定。轮毂轴承法兰盘110开设有通孔111，通孔111的孔壁接受驱动半轴120的驱动力进而进行转动。上述驱动半轴120用于将差速器传来的动力传递给左右两边的驱动轮。驱动半轴120包括与差速器相连的连接部121和杆部122，杆部122插入通孔111中，连接部121受到动力通过杆部122传递给通孔111的内壁，从而带动轮毂轴承法兰盘110转动。其中，上述套体130分别与杆部122和通孔111的孔壁连接，用于将杆部122传递的动力传递给通孔111的孔壁，进而带动轮毂轴承法兰盘110转动。其中，套体130与杆部122的第一部分1221花键连接，例如杆部122的第一部分1221上的键齿对套体130的键槽施压，从而杆部122带动套体130转动。套体130包围杆部122的第一部分1221设置，在杆部122的第一部分1221为圆柱结构时，套体130为环形套体。套体130的材质可以是塑料、橡胶等，此处不作限定。套体130的外表面与通孔111的孔壁之间连接，具体的连接方式可以是相互抵接，通过套体130的外表面与通孔111的孔壁之间的摩擦力来带动轮毂轴承法兰盘110转动。其中，可以通过选择不同摩擦特性的材质制作套体130来调节套体130与通孔111的孔壁之间的摩擦力，以实现对驱动半轴120保护的扭矩限值的调节。可选的，所述套体可以为橡胶套体、树脂套体等。进一步地，如图1所示，驱动半轴过载保护装置还包括：锁紧螺母140，套设于所述驱动半轴120的第二部分1222且与所述第二部分1222螺纹连接，所述第二部分1222位于所述第一部分1221在插入方向的前侧；所述套体130与所述锁紧螺母140抵接，所述锁紧螺母140转动以改变所述套体130与所述通孔111的孔壁之间的压强。驱动半轴120插入通孔111实际为杆部122插入通孔111，因此插入方向即为连接部121向杆部122的方向，因此上述驱动半轴120的第二部分1222位于第一部分1221远离连接部121的一端。上述第一部分1221和第二部分1222相互靠近设置，锁紧螺母140与第二部分1222螺纹连接后与套体130抵接，拧紧的过程中挤压套体130，从而增加套体130与通孔111的孔壁之间的压强，从而增大套体130与孔壁之间的摩擦力，以增大对驱动半轴120保护的扭矩限值；拧松的过程中释放套体130，从而降低套体130与通孔111的孔壁之间的压强，从而减小套体130与孔壁之间的摩擦力，以降低对驱动半轴120保护的扭矩限值。本实施例中，通过增设锁紧螺母来挤压或释放套体130，能够调节套体130与通孔111的孔壁之间的压强，从而调节对驱动半轴120保护的扭矩限值。进一步地，所述套体130本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动半轴过载保护装置，应用于车辆，其特征在于，包括：/n轮毂轴承法兰盘，与所述车辆的车轮连接，所述轮毂轴承法兰盘的中轴部分开设有通孔；/n驱动半轴，包括与所述车辆的差速器相连的连接部和与所述连接部固接的杆部，所述杆部插入所述通孔内；/n套体，设置于所述通孔中且位于所述轮毂轴承法兰盘与所述驱动半轴之间，所述套体与所述驱动半轴的第一部分花键连接，所述套体与所述通孔的孔壁抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动半轴过载保护装置，应用于车辆，其特征在于，包括：
轮毂轴承法兰盘，与所述车辆的车轮连接，所述轮毂轴承法兰盘的中轴部分开设有通孔；
驱动半轴，包括与所述车辆的差速器相连的连接部和与所述连接部固接的杆部，所述杆部插入所述通孔内；
套体，设置于所述通孔中且位于所述轮毂轴承法兰盘与所述驱动半轴之间，所述套体与所述驱动半轴的第一部分花键连接，所述套体与所述通孔的孔壁抵接。


2.根据权利要求1所述的驱动半轴过载保护装置，其特征在于，还包括：
锁紧螺母，套设于所述驱动半轴的第二部分且与所述第二部分螺纹连接，所述第二部分位于所述第一部分在插入方向的前侧；
所述套体与所述锁紧螺母抵接，所述锁紧螺母转动以改变所述套体与所述通孔的孔壁之间的压强。


3.根据权利要求1所述的驱动半轴过载保护装置，其特征在于，所述套体为圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：许红伟，范亘，肖军，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11