重载型矿用车辆三级减速双联桥及传动方法技术

本发明专利技术为一种重载型矿用车辆三级减速双联桥及传动方法。其技术方案为，一种重载型矿用车辆三级减速双联桥，包括输入轴、与输入轴垂直的中桥和后桥，后桥在中桥后方且与中桥平行，中桥和后桥分别设有三级减速机构。本发明专利技术的有益效果为，扭矩分为三级承担，使每一级减速承担的扭矩较小，整桥可获得更大的输出扭矩，更大的减速比，从而适合重载低速工况，同时，该传动方法平稳可靠，适用于重载低速车辆。

【技术实现步骤摘要】
重载型矿用车辆三级减速双联桥及传动方法
本专利技术涉及车辆驱动桥领域，特别是涉及一种重载型矿用车辆三级减速双联桥和一种传动方法。
技术介绍
随着我国经济持续快速发展，煤矿、铁矿等矿产资源的开发逐年增加，对重载型矿用车的承载能力进一步提高，整车载重100吨以上，甚至更高。目前的双联驱动桥大都是中央主减速器和轮边行星减速器，形成双级减速驱动桥，减速比有限，不能满足更大的输出扭矩，无法满足矿用车辆低速重载的工况。
技术实现思路
本专利技术针对目前双联桥减速比有限，输出扭矩不适用于矿用车辆的问题，提供了一种减速比更大，输出扭矩更大的重载型矿用车辆三级减速双联桥，和一种适用于低速重载的传动方法。为解决上述问题，本专利技术采用的技术方案为，一种重载型矿用车辆三级减速双联桥，包括输入轴、与输入轴垂直的中桥和后桥，后桥在中桥后方且与中桥平行，中桥和后桥分别设有三级减速机构。扭矩分为三级承担，使每一级减速承担的扭矩较小，整桥可获得更大的输出扭矩和更大的减速比，从而适合重载低速工况。优选的，三级减速机构包括分别设置在中桥本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载型矿用车辆三级减速双联桥，包括输入轴、与所述输入轴垂直的中桥和后桥，所述后桥在所述中桥后方且与所述中桥平行，其特征在于，所述中桥和所述后桥分别设有三级减速机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种重载型矿用车辆三级减速双联桥，包括输入轴、与所述输入轴垂直的中桥和后桥，所述后桥在所述中桥后方且与所述中桥平行，其特征在于，所述中桥和所述后桥分别设有三级减速机构。


2.根据权利要求1所述的重载型矿用车辆三级减速双联桥，其特征在于，所述三级减速机构包括分别设置在所述中桥和所述后桥中段的双级主减速器和分别设置在所述中桥和所述后桥两端的轮边行星减速器(4)。


3.根据权利要求2所述的重载型矿用车辆三级减速双联桥，其特征在于，所述双级主减速器包括圆柱齿轮副(2)和锥齿轮副(3)，所述圆柱齿轮副(2)的主动轮设置在所述输入轴上，所述圆柱齿轮副(2)的从动轮与所述锥齿轮副(3)的主动轮同心固定连接，所述锥齿轮副(3)的从动轮设置在所述中桥和所述后桥上，所述圆柱齿轮副(2)和所述锥齿轮副(3)的主动轮齿数均小于从动轮齿数。


4.根据权利要求1-3任一所述的重载型矿用车辆三级减速双联桥，其特征在于，所述三级减速机构的减速比为14-23。


5.根据权利要求1-3任一所述的重载型矿用车辆三级减速双联桥，其特征在于，所述中桥为贯通桥，所述后桥为非贯通桥，所述输入轴穿过所述中桥，与所述后桥连接。


6.根据权利要求1-3任一所述的重载型矿用车辆三级减速双联桥，其特征在于，所述输入轴为分段式结构，包括中桥输入轴(11)、贯通轴(12)、后桥输入轴(13)和联轴器(14)，所述中桥输入轴(11)一端连接变速箱，另一端连接所述贯通轴(12)的一端，所述贯通轴(12)的另一端通过所述联轴器(14)与所述后桥输入轴(13)一端连接，所述后桥输入轴(13)的另一端连接有所述圆柱齿轮副(2)的主动轮。

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【专利技术属性】
技术研发人员：袁其旺，郭经顺，孔卓，李彬，张林，尚兴超，朱亮，魏江龙，程金林，徐秀良，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37