一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统技术方案

本发明专利技术公开了一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统，包括：空气弹簧、高度控制阀、空气压缩机和高压储气装置；所述空气压缩机、高压储气装置、高度控制阀和空气弹簧依次连接，所述高度控制阀还与空气压缩机连接；所述高度控制阀用于控制空气弹簧的充气或排气；所述空气压缩机产生的压缩空气依次经过高压储气装置和高压控制阀之后进入空气弹簧，实现空气弹簧的充气；所述空气弹簧排出的气体经过高度控制阀之后进入空气压缩机，实现气体的往复循环使用。本发明专利技术的真空管道超高速磁浮车辆用减振系统具有结构简单紧凑、安装方便、减振效果好、能够确保减振系统中的气体压力保持平衡、且能够实现气体往复循环使用等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统
本专利技术主要涉及轨道车辆减振
，尤其涉及一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统。
技术介绍
当前，轨道交通车辆正在朝着更高速方向发展，而现有的轨道交通车辆的试验速度还未超过600公里时速，这主要是受限于空气阻力的影响，车辆在更高速运行时需要克服的空气阻力也更大。为了实现更高速运行，轨道交通车辆的高速研究正朝着真空管道高速磁浮方向努力。在世界范围内，1000公里时速、2000公里时速，甚至4000公里时速的真空管道高速磁浮均在规划研究中。而要实现这些超高速磁浮的一个前提就是需要车辆在完全密闭真空的环境中运行。对于高速运行的车辆而言，一个很小的波动都有可能引发较大的振动。现有的高速动车组中，为提高车辆的减振效果均是采用了低刚度的空气弹簧作为减振部件，该减振部件的使用需要压缩空气，并且会随机向外界排放空气，显然，此种使用方式将限制空气弹簧在真空管道超高速磁浮车辆中的使用。而现有的其他橡胶减振部件可提供的垂向刚度相较于空气弹簧减振系统来说大了至少10倍以上，减振效果不佳。有鉴于此，进行真空管道超高速磁浮车辆用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统，其特征在于，包括：空气弹簧(1)、高度控制阀(3)、空气压缩机(7)和高压储气装置(10)；所述空气压缩机(7)、高压储气装置(10)、高度控制阀(3)和空气弹簧(1)依次连接，所述高度控制阀(3)还与空气压缩机(7)连接；所述高度控制阀(3)用于控制空气弹簧(1)的充气或排气；所述空气压缩机(7)产生的压缩空气依次经过高压储气装置(10)和高压控制阀(3)之后进入空气弹簧(1)，实现空气弹簧(1)的充气；所述空气弹簧(1)排出的气体经过高度控制阀(3)之后进入空气压缩机(7)，实现气体的往复循环使用。/n

【技术特征摘要】
1.一种真空管道超高速磁浮车辆用减振系统，其特征在于，包括：空气弹簧(1)、高度控制阀(3)、空气压缩机(7)和高压储气装置(10)；所述空气压缩机(7)、高压储气装置(10)、高度控制阀(3)和空气弹簧(1)依次连接，所述高度控制阀(3)还与空气压缩机(7)连接；所述高度控制阀(3)用于控制空气弹簧(1)的充气或排气；所述空气压缩机(7)产生的压缩空气依次经过高压储气装置(10)和高压控制阀(3)之后进入空气弹簧(1)，实现空气弹簧(1)的充气；所述空气弹簧(1)排出的气体经过高度控制阀(3)之后进入空气压缩机(7)，实现气体的往复循环使用。


2.根据权利要求1所述的真空管道超高速磁浮车辆用减振系统，其特征在于，所述高度控制阀(3)与空气压缩机(7)之间设有低压气缸(5)，所述低压气缸(5)用于存储空气弹簧(1)中排出的气体。


3.根据权利要求2所述的真空管道超高速磁浮车辆用减振系统，其特征在于，所述低压气缸(5)与空气压缩机(7)之间设有压力控制阀一(6)，所述压力控制阀一(6)用于控制空气压缩机(7)的运行。


4.根据权利要求2所述的真空管道超高速磁浮车辆用减振系统，其特征在于，所述低压气缸(5)中设有过滤装置。


5.根据权利要求3所述的真空管道超高速磁浮车辆用减振系统，其特征在于，所述空气压缩机(7)与高压储气装置(10)通过气体管道四(13)进行连接，所述高压储气装置(10)与高度控制阀(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉辉，陈清化，陈忠林，唐建峰，王懿，颜泽玲，陈铖，初国，钱娜，邵卿，
申请(专利权)人：湖南铁路科技职业技术学院，
类型：发明
国别省市：湖南;43