一种铁路工程车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路工程车辆，包括车架（2）和顶棚（6），车架（2）下部安装有下挂式液力驱动装置安装框架，所述下挂式液力驱动装置安装框架顶部装有悬挂连接组件（4），悬挂连接组件（4）通过紧固件（3）与车架（2）相连接，所述下挂式液力驱动装置安装框架内装有下挂式液力驱动装置（1），顶棚（6）上部装有散热装置（5），散热装置（5）通过散热器减振支座（29）与顶棚（6）相连接。本发明专利技术通过在车架下和顶棚上分别设置集成式液力驱动装置及散热装置，使车辆总体布局更加紧凑，有效降低车辆整体重心，进一步提高车辆整体动力学性能，最大限度压缩安装空间，同时可增加车体内的作业及生活空间，可实现模块化安装。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路工程车辆
本专利技术涉及工程车辆，尤其涉及一种铁路工程车辆。
技术介绍
目前国内铁路工程车辆大多采用内燃机液力驱动技术方案，通常将内燃机、液力变矩器、散热系统及相关辅助配套系统布置在铁路工程车辆的车架上方，该布局结构一方面占用了较大的车体内空间，大幅减少了工程车辆车架上的生活区域空间及施工作业区域空间；另一方面还导致工程车辆的重心偏高，车辆整体动力学性能较差，从而对铁路工程车辆的行车速度及乘坐舒适度造成了较大的不利影响。专利号为ZL201410026909.4的中国专利技术专利公开了一种自带动力的铁路公务轨道车，由自带动力的公务轨道车A和自带动力的公务轨道车B通过车钩和折棚风挡连接组成车组，所述车组既能实现单机运行也能实现双机重联运行，所述公务轨道车A和公务轨道车B均采用液力传动可实现无级变速。该专利技术的整车组采用动力下沉式布置模式，单节车为液力传动的四轴轨道车，自运行最高速度120km/h且行驶平稳具有良好的动力学性能，完全满足高速铁路的安全运营。但该专利技术将动力单元、柴油箱等部件进行分散布置，不仅占有较大的安装空间，且无本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路工程车辆，包括车架（2）和顶棚（6），其特征在于，车架（2）下部安装有下挂式液力驱动装置安装框架，所述下挂式液力驱动装置安装框架顶部装有悬挂连接组件（4），悬挂连接组件（4）通过紧固件（3）与车架（2）相连接，所述下挂式液力驱动装置安装框架内装有下挂式液力驱动装置（1），顶棚（6）上部装有散热装置（5），散热装置（5）通过散热器减振支座（29）与顶棚（6）相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路工程车辆，包括车架（2）和顶棚（6），其特征在于，车架（2）下部安装有下挂式液力驱动装置安装框架，所述下挂式液力驱动装置安装框架顶部装有悬挂连接组件（4），悬挂连接组件（4）通过紧固件（3）与车架（2）相连接，所述下挂式液力驱动装置安装框架内装有下挂式液力驱动装置（1），顶棚（6）上部装有散热装置（5），散热装置（5）通过散热器减振支座（29）与顶棚（6）相连接。


2.如权利要求1所述的铁路工程车辆，其特征在于，所述下挂式液力驱动装置安装框架四周顶部装有若干悬挂连接组件（4），悬挂连接组件（4）包括下挂式液力驱动装置吊装支座（33）、下挂式液力驱动装置减振支座（32），下挂式液力驱动装置吊装支座（33）与下挂式液力驱动装置减振支座（32）之间通过紧固件（3）和定位销（34）进行安装定位，下挂式液力驱动装置减振支座（32）上装有八字形橡胶减振器。


3.如权利要求2所述的铁路工程车辆，其特征在于，所述下挂式液力驱动装置安装框架四周顶部装有八个悬挂连接组件（4）。


4.如权利要求2所述的铁路工程车辆，其特征在于，下挂式液力驱动装置减振支座（32）上设置有机械止挡。


5.如权利要求2所述的铁路工程车辆，其特征在于，所述下挂式液力驱动装置安装框架上装有发动机框架（13）和液力变...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞香，张衔，郭睿，陶小虎，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：云南;53