一种催化器进气结构及汽车排气系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车发动机技术领域，具体公开了一种催化器进气结构及汽车排气系统。催化器进气结构包括进气管和法兰，法兰的一侧凸设有与法兰同轴的法兰颈，法兰的侧面沿法兰颈外周开设有第一凹槽，进气管的一端套设于法兰颈上，且进气管的端部固定连接于第一凹槽内。本实用新型专利技术提供的催化器进气结构，将进气管固定连接于第一凹槽内，使进气管与法兰的连接处不与高温气体直接接触，有效降低了进气管与法兰的连接处由于连接应力集中而开裂的风险，提高了整车排放的耐久性能；此外，进气管套设于法兰颈上，在高温气体气流冲击力比较大时，法兰颈为进气管提供了支撑力，提高了进气管与第一凹槽连接的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种催化器进气结构及汽车排气系统
本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种催化器进气结构及汽车排气系统。
技术介绍
当前汽车产业不断追求更显著的节能和减排效果，随着国六排放标准的实施，排放系统的结构优化也势在必行。为更好地提高排放污染物的转化效率，需要将催化器靠近汽车发动机的排气口布置，借助更高的排气温度实现催化器的快速起燃，使废气污染物得到有效的净化。汽车发动机的排气口与催化器之间连接有进气管，在现有技术中，进气管通过法兰与发动机排气口连接，进气管直接与法兰的内壁连接。由于进气管直接与高温气体接触，进气管与法兰的连接处存在连接应力集中而出现开裂的问题，进而影响整车排放的耐久性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种催化器进气结构及汽车排气系统，降低了进气管与法兰的连接处由于连接应力集中而开裂的风险，提高了整车排放的耐久性能。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种催化器进气结构，包括进气管和法兰，所述法兰的一侧凸设有与所述法兰同轴的法兰颈，所述法兰的侧面沿所述法兰颈外周开设有第一凹槽，所述进气管的一端套设于所述法兰颈上，且所述进气管的端部固定连接于所述第一凹槽内。优选地，所述法兰上沿所述第一凹槽的外周开设有第二凹槽，且所述第二凹槽与所述第一凹槽间隔设置。优选地，所述第二凹槽的槽深小于所述第一凹槽的槽深。优选地，所述第一凹槽的槽深为8-8.22mm，槽宽为3.2-3.34mm。优选地，所述第二凹槽的槽深为3-3.14mm，槽宽为3.3-3.44mm。>优选地，所述进气管的端部与所述第一凹槽的侧壁通过焊接连接。优选地，所述进气管的另一端连接有进气端锥，所述进气端锥呈圆锥形，所述进气端锥的小口径端与所述进气管连接，所述进气端锥的大口径端用于与催化器壳体连接。优选地，所述进气管上设有氧传感器座，所述氧传感器座上安装有氧传感器。优选地，所述法兰颈的长度为5-5.2mm。一种汽车排气系统，包括上述的催化器进气结构。本技术的有益效果：本技术提供的催化器进气结构，将进气管固定连接于第一凹槽内，使进气管与法兰的连接处不与高温气体直接接触，有效降低了进气管与法兰的连接处由于连接应力集中而开裂的风险，提高了整车排放的耐久性能；此外，进气管套设于法兰颈上，在高温气体气流冲击力比较大时，法兰颈为进气管提供了支撑力，提高了进气管与第一凹槽连接的稳定性。本技术提供的汽车排气系统，具有上述的催化器进气结构，提高了整车排放的耐久性能，且降低了成本，减轻了重量。附图说明图1是本技术实施例提供的催化器进气结构的整体结构示意图；图2是本技术实施例提供的催化器进气结构的爆炸图；图3是本技术实施例提供的催化器进气结构的剖视图。图中：1、法兰；11、第一凹槽；12、第二凹槽；2、进气管；3、法兰颈；4、进气端锥；5、氧传感器座；6、连接部；61、螺栓连接孔。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。针对现有技术的汽车排气系统中的进气管通过法兰与催化器连接，进气管直接与法兰的内壁连接，由于进气管直接与高温气体接触，进气管与法兰的连接处存在连接应力集中而出现开裂的问题，本实施例提供一种催化器进气结构，以解决上述问题。具体地，如图1、图2和图3所示，本实施例提供的催化器进气结构包括进气管2和法兰1，法兰1的一侧凸设有与所述法兰1同轴的法兰颈3，法兰1的侧面沿法兰颈3外周开设有第一凹槽11，进气管2的一端套设于法兰颈3上，且进气管2的端部固定连接于第一凹槽11内。将进气管2固定连接于第一凹槽11内，使进气管2与法兰1的连接处不与高温气体直接接触，有效降低了进气管2与法兰1的连接处由于连接应力集中而开裂的风险，提高了整车排放的耐久性能；此外，进气管2套设于法兰颈3上，在高温气体气流的冲击力比较大时，法兰颈3为进气管2提供了支撑力，提高了进气管2与第一凹槽11连接的稳定性。进一步地，为了提高进气管2与法兰颈3连接的稳定性，使进气管2与法兰颈3有足够的接触面积，法兰颈3的形状为圆柱形，并且在进气管2套设于法兰颈3上后，法兰颈3的外侧壁与进气管2的内侧壁贴合，能有效为进气管2提供支撑力，提高进气管2与第一凹槽11连接的稳定性。再进一步地，为了提高进气管2与法兰颈3连接的稳定性，法兰颈3的长度设置为5-5.2mm，设置成合适的长度，不会造成材料的浪费，节约生产成本，还能减轻催化器进气结构的重量。在本实施例中，进气管2的端部与第一凹槽11的侧壁通过焊接连接，连接方式简单，连接稳定性好，且易于操作。进气管2与法兰1的连接处不会直接与高温气体接触，有效降低了进气管2在与第一凹槽11的焊接应力集中处开裂的风险。在本实施例中，法兰1上沿第一凹槽11的外周开设有第二凹槽12，且第二凹槽12与第一凹槽11间隔设置。设置的第二凹槽12能有效释放进气管2与第一凹槽11的连接应力和热变形，进一步地降低了进气管2在与第一凹槽11的连接应力集中处开裂的风险，显著提高了整车的耐久性能。进一步地，为了保证进气管2能充分地与第一凹槽11连接，提高两者连接的稳定性，以及确保法兰1的结构强度，本实施例中第二凹槽12的槽深小于第一凹槽11的槽深。本实施例中，第一凹槽11的槽深设置为8-8.22mm，槽宽为3.2-3.34mm，确保进气管2能稳定地与第一凹槽11连接，还能保证法兰1的结构强度。第二凹槽12的槽深设置为3-3.14mm，槽宽为3.3-3.44mm，在实现有效释放进气管2和第一凹槽11连接应力和热变形的同时，确保法兰1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种催化器进气结构，其特征在于，包括进气管(2)和法兰(1)，所述法兰(1)的一侧凸设有与所述法兰(1)同轴的法兰颈(3)，所述法兰(1)的侧面沿所述法兰颈(3)外周开设有第一凹槽(11)，所述进气管(2)的一端套设于所述法兰颈(3)上，且所述进气管(2)的端部固定连接于所述第一凹槽(11)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种催化器进气结构，其特征在于，包括进气管(2)和法兰(1)，所述法兰(1)的一侧凸设有与所述法兰(1)同轴的法兰颈(3)，所述法兰(1)的侧面沿所述法兰颈(3)外周开设有第一凹槽(11)，所述进气管(2)的一端套设于所述法兰颈(3)上，且所述进气管(2)的端部固定连接于所述第一凹槽(11)内。


2.根据权利要求1所述的催化器进气结构，其特征在于，所述法兰(1)上沿所述第一凹槽(11)的外周开设有第二凹槽(12)，且所述第二凹槽(12)与所述第一凹槽(11)间隔设置。


3.根据权利要求2所述的催化器进气结构，其特征在于，所述第二凹槽(12)的槽深小于所述第一凹槽(11)的槽深。


4.根据权利要求3所述的催化器进气结构，其特征在于，所述第一凹槽(11)的槽深为8-8.22mm，槽宽为3.2-3.34mm。


5.根据权利要求4所述的催化器进气结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇珂瑛，谢晓峰，贾春，张国庆，康文霞，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22