一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置及尾气处理系统制造方法及图纸

本公开提供一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置及尾气处理系统，涉及船舶环保设备领域，包括供气机构、雾化机构、通风机构和清灰机构，雾化机构包括分别通过管路连通供气机构的尿素吹扫模块和雾化模块，清灰机构包括分别通过管路连通供气机构的密封模块和布置在反应器内的吹灰管组，密封模块用于输出气流阻挡反应器内废气逆流，吹灰管组上布置有吹灰喷嘴，并布置在对应催化剂的上游，通风机构包括通过管路连通供气机构的通风模块，能够同时供应SCR反应过程所需的各种压缩空气，对催化剂进行吹灰操作，在清除催化剂表面沉积的灰分，延长催化剂的使用寿命，控制供应气流的压力，维持反应器内的气压，避免烟气回流，提高系统的脱销效率。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置及尾气处理系统
本公开涉及船舶环保设备领域，特别涉及一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置及尾气处理系统。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。船舶为满足排放标准，需要在排气管后加装尾气处理装置，目前选择性催化还原(SelectiveCatalyticReduction,SCR)系统是减少柴油机尾气中的NOx排放最有效的措施之一。采用选择性催化还原技术对废气进行脱硝处理时，首先向温度为170～550℃的废气中喷入还原剂，还原剂可以是纯氨气、氨水或尿素溶液，由于尿素便于存储和运输，一般作为还原剂的首选。尿素溶液经过喷枪喷嘴的雾化，热解或水解后变为氨气。随后，氨气和废气的混合物在催化剂的作用下发生催化还原反应，使氮氧化物转变为氮气和水蒸气后排向大气，从而降低了排气中NOx的含量。专利技术人发现，目前的在脱硝反应器中，氨逃逸和废气中的SO3生成的硫酸氢铵随着反应器内温度降低，会粘接在催化剂层表面，堵塞催化剂孔道，需要在每层催化剂之前设置吹灰系统；常用的吹灰装置有声波吹灰器，蒸汽吹灰器和压缩空气吹灰器。声波吹灰器吹灰强度不高，对于已经结渣和粘性强的积灰作用不大，不适合中小孔径催化剂的吹灰，且效果不稳定，蒸汽吹灰器增加了烟气的湿度，易造成碳烟的沉积附着，加速催化剂失活。
技术实现思路
本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置及尾气处理系统，能够同时供应SCR反应过程所需的各种压缩空气，对催化剂进行吹灰操作，在清除催化剂表面沉积的灰分，延长催化剂的使用寿命的同时，控制供应气流的压力，维持反应器内的气压，避免烟气回流，提高系统的脱销效率，节约运行成本。本公开的第一目的是提供一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置，采用以下技术方案：包括供气机构、雾化机构、通风机构和清灰机构，雾化机构包括分别通过管路连通供气机构的尿素吹扫模块和雾化模块，清灰机构包括分别通过管路连通供气机构的密封模块和布置在反应器内的吹灰管组，密封模块用于输出气流阻挡反应器内废气逆流，吹灰管组上布置有吹灰喷嘴，并布置在对应催化剂的上游，通风机构包括通过管路连通供气机构的通风模块。进一步地，所述吹灰管组通过两条管路分别连通供气机构，两条管路上分别配合有第一阀组和第二阀组，控制吹灰管组通过吹灰喷嘴输出压缩空气。进一步地，所述吹灰管组有多组，每一吹灰管组对应反应器内的一层催化剂，每一吹灰管组均配合有对应的控制阀，用于控制吹灰喷嘴间歇输出压缩空气。进一步地，每一吹灰管组包括多根间隔布置的吹灰管，每一吹灰管上均配合有多个吹灰喷嘴，一个吹灰喷嘴用于对应一个催化剂块输出气流。进一步地，雾化机构通过第三阀组连通供气机构，尿素吹扫模块的输出端朝向尿素喷枪喷嘴，雾化模块末端用于接入尿素喷枪，为尿素喷枪提供对应体积的雾化空气。本公开的第二目的是提供一种船舶尾气处理系统，利用如上所述的船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置。进一步地，反应器通过管路连通混合器后连通柴油机排气管，尿素喷枪输出端连通混合器，尿素喷枪的喷嘴朝向与混合器内气体流动方向一致，雾化机构的雾化模块接入尿素喷枪，吹灰管布置在反应器内，密封模块配合反应器密封管路；通风模块输出端连通混合器与排气管之间的通风接口。进一步地，所述反应器配合有压差传感器，压差传感器的测试端分别布置在反应器入口处和出口处。进一步地，所述反应器内沿烟气流动方向布置有多层催化剂，每层催化剂的上游分别配合有对应的吹灰管组，吹灰管组上的吹灰喷嘴朝向催化剂布置。与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：(1)能够同时供应SCR反应过程所需的各种压缩空气，对催化剂进行吹灰操作，在清除催化剂表面沉积的灰分，延长催化剂的使用寿命的同时，控制供应气流的压力，维持反应器内的气压，避免烟气回流，提高系统的脱销效率，节约运行成本；(2)吹灰管位于对应层催化剂的上游，根据每根吹灰支管所对的催化剂块的个数，在吹灰支管上设置相同个数的吹灰喷嘴，保证每个吹灰喷嘴正对一个催化剂块，喷嘴方向正对催化剂层截面，使得清扫后的灰尘能够顺着烟气排出，避免了逆向吹灰导致的灰尘再次附着累积的问题，提高了清灰效率；(3)采用压缩空气竖直方向强力吹扫，采用的专用吹灰喷嘴显著提高了吹扫力、清灰效果和压缩空气能利用率，且具有针对性强，覆盖面极广，清灰无死角等优点，提高了催化剂的使用寿命，延长了催化剂更换周期；(4)根据尿素溶液压力实时调整辅助雾化空气量，使两者实现最佳配比，尿素溶液达到良好的雾化效果，同时设置了备用气仓，保证在吹灰操作的同时，不会减少辅助雾化空气的量，影响尿素溶液雾化效果。附图说明构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。图1为本公开实施例1、2、3中供给吹灰装置的整体结构示意图。图中：1.第一球阀；2.第一就地流量计；3.第二球阀；4.第三球阀；5.第一压力表；6.第四球阀；7.第一电磁阀；8.第一单向阀；9.第五球阀；10.压力调节阀；11.第二压力表；12.第二电磁阀；13.第一流量开关；14.第六球阀；15.第二就地流量计；16.第七球阀；17.第二单向阀；18.第八球阀；19.第九球阀；20.第十球阀；21.第三压力表；22.第三电磁阀；23.第二流量开关；24.第十一球阀；25.第三单向阀；26.第十二球阀；27.第四压力表；28.第四电磁阀；29.第三流量开关；30.第十三球阀；31.第四单向阀；32.第五单向阀；33.压力开关；34.第十四球阀；35.第五单向阀；36.第一吹灰电磁阀组；37.第二吹灰电磁阀组；38.压差传感器；39.反应器；40.第一层催化剂；41.第二层催化剂42.吹灰喷嘴；43.混合器；44.尿素喷枪喷嘴；45.排气管；46.旁通阀。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。正如
技术介绍
中所介绍的，现有技术中压缩空气可对催化剂表层的灰分起到清扫作用，但对于未完全燃烧重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置，其特征在于，包括供气机构、雾化机构、通风机构和清灰机构，雾化机构包括分别通过管路连通供气机构的尿素吹扫模块和雾化模块，清灰机构包括分别通过管路连通供气机构的密封模块和布置在反应器内的吹灰管组，密封模块用于输出气流阻挡反应器内废气逆流，吹灰管组上布置有吹灰喷嘴，并布置在对应催化剂的上游，通风机构包括通过管路连通供气机构的通风模块。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置，其特征在于，包括供气机构、雾化机构、通风机构和清灰机构，雾化机构包括分别通过管路连通供气机构的尿素吹扫模块和雾化模块，清灰机构包括分别通过管路连通供气机构的密封模块和布置在反应器内的吹灰管组，密封模块用于输出气流阻挡反应器内废气逆流，吹灰管组上布置有吹灰喷嘴，并布置在对应催化剂的上游，通风机构包括通过管路连通供气机构的通风模块。


2.如权利要求1所述的船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置，其特征在于，所述吹灰管组通过两条管路分别连通供气机构，两条管路上分别配合有第一阀组和第二阀组，控制吹灰管组通过吹灰喷嘴输出压缩空气。


3.如权利要求2所述的船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置，其特征在于，所述吹灰管组有多组，每一吹灰管组对应反应器内的一层催化剂，每一吹灰管组均配合有对应的控制阀，用于控制吹灰喷嘴间歇输出压缩空气。


4.如权利要求3所述的船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置，其特征在于，每一吹灰管组包括多根间隔布置的吹灰管，每一吹灰管上均配合有多个吹灰喷嘴，一个吹灰喷嘴用于对应一个催化剂块输出气流。


5.如权利要求1所述的船舶柴油机压缩空气供给吹灰...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光伟，刘佃涛，齐光，骆素爽，洪维华，宋红卫，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37