一种混合动力柴油机排放控制的催化方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力柴油机排放控制的催化方法，属于柴油机排放控制的催化装置领域，解决传统混合动力柴油机排放控制催化方法的转化效率低的问题。该方法是将尾气依次流经前级SCR催化器、DOC催化器、DPF催化器、后级SCR催化器、ASC催化器而被分解净化。本发明专利技术的混合动力柴油机排放控制催化方法，能够有效提升混合动力柴油机低负荷运行工况的转化效率，满足排放要求。本发明专利技术还公开了一种混合动力柴油机排放控制的催化装置。本发明专利技术的混合动力柴油机排放控制催化装置，合理优化了催化装置的结构布置，有效提高转化效率。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力柴油机排放控制的催化方法及装置
本专利技术涉及柴油机排放控制的催化装置，更具体地说，它涉及一种混合动力柴油机排放控制的催化方法及装置。
技术介绍
目前，国六柴油机排放控制主流的技术路线为DOC+DPF+SCR+ASC，柴油机运行过程中，排气依次流经DOC、DPF、SCR、ASC催化器。排气流经DOC时，排气中的HC和CO在氧化催化剂的催化作用下被氧化成CO2和H2O，实现CO和HC的净化，而排气中的NO在氧化催化剂的催化作用下被氧化成NO2。排气流经DPF时，排气中的颗粒成分被壁流式DPF捕捉拦截，从而实现颗粒的净化。尾气进入SCR催化器，NH3和NOx在催化器内部反应生成N2和H20，实现NOx的净化；最后ASC将SCR之后多余的NH3氧化成N2和H20。但对于混合动力柴油机型，在满足较高节油率的需求下，发动机原机排放相比传统柴油机原机排放会略有提升，而且混合动力柴油车存在频繁起停工况，使得催化器较多运行在低温工况，SCR又相对靠后，导致SCR工作温度低，转化效率低，最终导致NOx很难达到排放指标要求。专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力柴油机排放控制的催化方法，其特征在于，该方法是将尾气依次流经前级SCR催化器(1)、DOC催化器(2)、DPF催化器(3)、后级SCR催化器(4)、ASC催化器(5)而被分解净化。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力柴油机排放控制的催化方法，其特征在于，该方法是将尾气依次流经前级SCR催化器(1)、DOC催化器(2)、DPF催化器(3)、后级SCR催化器(4)、ASC催化器(5)而被分解净化。


2.根据权利要求1所述的一种混合动力柴油机排放控制的催化方法，其特征在于，该方法的具体步骤如下：
S1、前级SCR催化：尾气中的部分NOx与NH3在前级SCR催化器(1)内部反应生成N2和H20，实现NOx的首次净化；
S2、DOC催化：尾气中的HC和CO在DOC催化器(2)内的氧化催化剂催化作用下被氧化成CO2和H2O，实现CO和HC的净化，并且，尾气中的NO在氧化催化剂的催化作用下被氧化成NO2；
S3、DPF催化：尾气中的颗粒成分被DPF催化器(3)内的壁流式DPF捕捉拦截，从而实现颗粒的净化；
S4、后级SCR催化：尾气中的NOx与NH3在后级SCR催化器(4)内部再次反应生成N2和H20，实现NOx的再次净化；
S5、ASC催化：ASC催化器(5)将S4处理后多余的NH3氧化成N2和H20，实现对尾气的分解净化。


3.根据权利要求1或2所述的一种混合动力柴油机排放控制的催化方法，其特征在于，尾气沿前级SCR催化器(1)、DOC催化器(2)、DPF催化器(3)、后级SCR催化器(4)、ASC催化器(5)流动的气流流向为S型路线。


4.一种实现权利要求3所述的混合动力柴油机排放控制的催化方法的装置，包括DOC催化器(2)、DPF催化器(3)和ASC催化器(5)，其特征在于，还包括前级SCR催化器(1)和后级SCR催化器(4)，所述的前级SCR催化器(1)、DOC催化器(2)、DPF催化器(3)、后级SCR催化器(4)、ASC催化器(5)依次连通，所述的前级SCR催化器(1)靠近柴油机的涡轮增压器一侧布置，且靠近前级SCR催化器(1)的一端设有进气接口(6)，靠近ASC催化器...

【专利技术属性】
技术研发人员：原新涛，陶泽民，杨树宝，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45