一种船用发动机余热回收利用系统及其方法技术方案

本发明专利技术涉及一种余热回收利用系统及其方法。将发动机高温废气作为热源，通过在排气歧管和排气歧管水套，然后利用排气歧管内的高温废气与排气歧管水套内的低温水进行热交换，获得高温热水，为下一阶段热能利用提供热源。水利用热能进行热交换。本发明专利技术提供了一种结构简单，合理利用空间，能有效降低对排气歧管的热疲劳损伤，提高排气歧管的可靠性和寿命，热能回收效果好，节能环保的船用发动机余热回收系统及其方法；解决现有技术中存在的船用发动机的余热回收系统复杂，对排气歧管的材质和耐高温性能要求高，排气歧管使用寿命短的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船用发动机余热回收利用系统及其方法
本专利技术涉及一种余热回收利用系统及其方法，尤其涉及一种船用发动机余热回收利用系统及其方法。
技术介绍
发动机的内燃烧的热能将有很大的一部分由废气带走，经由排气歧管到消声器排出。由于发动机废气温度过高，致使常规发动机的排气歧管的温度可以达到400℃到600℃，甚至更高，这是一个很好的热源。另外，船用发动机的安装空间比较大，特别是中大型船的安装空间。现在的余热回收利用方法中很多是采用朗肯循环和动力涡轮技术。如中国专利：“一种船用发动机的排气余热回收系统（CN201910282763.2）”，包括工质箱、工质泵、蒸发器、排气三通控制阀、预热控制阀、做功控制阀、活塞式膨胀机、冷却散热装置、冷凝器及其连接管路等。工质泵通过连接管路抽取工质箱中的工质，并输送到蒸发器的工质进口处，流入蒸发器的液态工质通过热交换原理吸收船用发动机排气的热量形成过热蒸汽。过热蒸汽首先通过开启的预热控制阀对膨胀机进行预热，以使之快速地进入做功准备状态。当膨胀机满足设定的做功条件时，关闭预热控制阀，同时开启做功控制阀，使过热蒸汽推动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用发动机余热回收利用系统，其特征在于：包括高温热质水循环和工作热质水循环；/n其中高温热质水循环为：船用发动机的高温废气由排气歧管排出，排气歧管连接有消声器；在排气歧管外设有排气歧管水套，高温废气将排气歧管水套内的水加热，排气歧管水套连接有换热器装置，换热器装置包括换热器管道和位于换热器管道外的换热器水箱，排气歧管水套的出水口通过管道连接有换热器管道的一端，换热器管道的另一端的与排气歧管水套的进水口相接；/n其中的工作热质水循环为：上述换热器水箱内的出水口通过管道连接有热水箱，在热水箱一侧还设有常温水箱，常温水箱与热水箱出水均通过阀体控制，常温水箱和热水箱的出水管均连接在三通阀上，三...

【技术特征摘要】
1.一种船用发动机余热回收利用系统，其特征在于：包括高温热质水循环和工作热质水循环；
其中高温热质水循环为：船用发动机的高温废气由排气歧管排出，排气歧管连接有消声器；在排气歧管外设有排气歧管水套，高温废气将排气歧管水套内的水加热，排气歧管水套连接有换热器装置，换热器装置包括换热器管道和位于换热器管道外的换热器水箱，排气歧管水套的出水口通过管道连接有换热器管道的一端，换热器管道的另一端的与排气歧管水套的进水口相接；
其中的工作热质水循环为：上述换热器水箱内的出水口通过管道连接有热水箱，在热水箱一侧还设有常温水箱，常温水箱与热水箱出水均通过阀体控制，常温水箱和热水箱的出水管均连接在三通阀上，三通阀的另一出口通过管道连接热利用装置，热利用装置内安装有未用水回收出水口，未用水回收出水口通过管道连接到常温水箱进水口，常温水箱的出水口通过管道连接到换热器水箱的进水口。


2.根据权利要求1所述的一种船用发动机余热回收利用系统，其特征在于：所述的消声器外也设有消声器水套，换热器管道的出水口通过管道与消声器水套的进水口连接，消声器水套的出水口通过管道连接在排气歧管水套的进水口。


3.根据权利要求1或2所述的一种船用发动机余热回收利用系统，其特征在于：所述的排气歧管水套内设有温度传感器和排气阀。


4.根据权利要求1或2所述的一种船用发动机余热回收利用系统，其特征在于：所述的热利用装置外接有废水箱。


5.根据权利要求1所述的一种船用发动机余热回收利用方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈旭峰，罗洋，
申请(专利权)人：杭州钱航船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33