用于锁定钢轨的抵压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种用于锁定钢轨的抵压装置，包括抵压梁，所述抵压梁设有沿其长度方向分布的多个抵压位，各所述抵压位设有弹簧，所述弹簧能够抵压位于其下方的钢轨。本方案采用一根抵压梁横跨多根钢轨，并自钢轨的上方，同时抵压多根钢轨，从而同时锁定多根钢轨，防止钢轨沿纵向窜动，也限制钢轨上下方向窜动，可以大幅提高锁定钢轨的效率。另外，通过设置弹簧抵压位于弹簧下方的钢轨，抵压更为可靠，且弹簧实施弹性抵压，其应用范围更高，可适用于不同高度尺寸的钢轨的抵压，而且有利于保护钢轨不受抵压损伤。

【技术实现步骤摘要】
用于锁定钢轨的抵压装置
本技术涉及钢轨运输
，具体涉及一种用于锁定钢轨的抵压装置。
技术介绍
钢轨列车是用于装载、运输、卸载长钢轨的铁路工程车辆。钢轨列车具有托板，待运输的钢轨装载在托板上，一般在托板上排成一层，数量可达数十根，一根钢轨长度通常为400m。为了防止钢轨在托板上纵向窜动，一般会设置锁定装置，目前的锁定装置主要包括锁定压铁、锁定压块以及锁定螺栓，钢轨的底部两侧分别处于一组锁定压铁和锁定压块之间，通过手动拧紧锁定螺栓，将锁定压铁和锁定压块锁紧，以锁住钢轨。每根钢轨要依次进行这样的锁定操作，锁定效率较低。
技术实现思路
本技术提供一种用于锁定钢轨抵压装置，包括抵压梁，所述抵压梁设有沿其长度方向分布的多个抵压位，各所述抵压位设有弹簧，所述弹簧能够抵压位于其下方的钢轨。可选地，各所述抵压位设有弹簧压杆和调节螺母，所述弹簧压杆和所述调节螺母，一者相对所述抵压梁不转动，所述弹簧压杆设有与所述调节螺母配合的外螺纹；所述弹簧一端抵触于所述弹簧压杆的底部；所述弹簧压杆和所述调节螺母配合，以调节所述弹簧的弹力。可选地，所述抵压梁设有弹簧腔室，所述弹簧位于所述弹簧腔室内。可选地，各所述抵压位还设有抵压套筒，所述弹簧插入所述抵压套筒内，所述弹簧通过所述抵压套筒的底部抵压所述钢轨。可选地，所述弹簧腔室具有底部，所述抵压套筒的高度小于所述弹簧腔室的高度。可选地，所述弹簧腔室的底部具有槽口朝下、两端敞开的通槽，所述钢轨的顶部能够进入所述通槽。可选地，所述抵压梁包括主梁和与所述主梁延伸方向一致的安装梁，所述安装梁位于所述主梁顶部，和所述主梁之间形成间隙，多个所述调节螺母位于所述间隙内，所述弹簧压杆不转动；所述弹簧压杆同时插入所述安装梁和所述主梁。可选地，所述安装梁和所述主梁之间设有多个间隔柱，将所述间隙分隔为多个安装槽，一所述调节螺母位于一个所述安装槽。可选地，还包括抵压驱动件，所述抵压驱动件驱动所述抵压梁旋转，以向上转动打开解锁或向下转动抵压锁定所述钢轨。可选地，所述抵压驱动件包括电机，以及相垂直并配合的第一锥齿轮、第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述抵压梁连接，所述第二锥齿轮连接于所述电机的输出轴。本方案采用一根抵压梁横跨多根钢轨，并自钢轨的上方，同时抵压多根钢轨，从而同时锁定多根钢轨，防止钢轨沿纵向窜动，也限制钢轨上下方向窜动，可以大幅提高锁定钢轨的效率。另外，通过设置弹簧抵压位于弹簧下方的钢轨，抵压更为可靠，且弹簧实施弹性抵压，其应用范围更高，可适用于不同高度尺寸的钢轨的抵压，而且有利于保护钢轨不受抵压损伤。附图说明图1为本技术所提供锁定机构在钢轨列车上锁定钢轨的结构示意图；图2为图1中抵压梁位置的放大图；图3为图2中抵压装置的示意图；图4为图3的俯视图；图5为图3的竖向剖视图；图6为图3中一个抵压位处的放大图；图7为图1中锁定机构的抵压梁处于打开状态的示意图；图8为图7中抵压梁旋转而抵压钢轨的示意图；图9为图8中锁定臂转动到达抵压梁自由端的上方的示意图；图10为图9中锁定臂下降压住并锁定抵压梁的自由端的示意图。图1-10中附图标记说明如下：100-托板；200-钢轨；10-基座；20-支撑底座；30-锁定装置；31-锁定臂；32-转动部；33-电机；40-抵压装置；41-抵压梁；411-主梁；411a-弹簧腔室；412-安装梁；412a-安装槽；413-弹簧压杆；414-抵压套筒；415-调节螺母；416-弹簧；42-抵压驱动件；421-电机；422-第一锥齿轮；423-第二锥齿轮。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1、2，图1为本技术所提供锁定机构在钢轨列车上锁定钢轨的结构示意图；图2为图1中抵压梁位置的放大图。如图1所示，锁定机构包括位于钢轨列车的托板100两侧的基座10，基座10支撑固定于托板100。锁定机构还包括抵压装置40和支撑底座20，支撑底座20的两侧分别支撑于两侧的基座10，基座10可以支撑固定在托板100上，具体可以焊接固定或者采用紧固件固定等。抵压装置40包括抵压梁41和抵压驱动件42，抵压梁41的一端支撑于一侧的基座10并可绕该端旋转，具体由抵压驱动件42带动抵压梁41转动。抵压梁41的另一端为自由端，一排钢轨200支撑在支撑底座20上，锁定钢轨200时，旋转抵压梁41并从上方压住多根钢轨200，抵压梁41的自由端可通过锁定装置30压住锁定，则一排的多根钢轨200被锁定，解锁时，锁定装置30解锁脱离抵压梁41的自由端，抵压梁41再次旋转打开，则得以解锁。下面将详述抵压装置40的具体结构和工作原理。请参考3-6，图3为图2中抵压装置40的示意图；图4为图3的俯视图；图5为图3的竖向剖视图；图6为图3中一个抵压位处的放大图。本实施例中抵压装置40包括抵压梁41，抵压梁41的长度方向和钢轨200运输时的长度方向垂直，可以理解为，抵压梁41横跨多根横梁。抵压梁41设有沿其长度方向分布的多个抵压位，各抵压位设有弹簧416，弹簧416能够抵压位于其下方的钢轨200。如此设置，一个抵压位的弹簧416对应抵压一个位于其下方的钢轨200，抵压位的数量与能够压紧的钢轨200数量相同，图3中具体设置10个抵压位，则可以同时抵压锁定10根钢轨200，当然，本方案不限制抵压位的数量，可以根据实际需求设置。本实施例采用一根抵压梁41横跨多根钢轨200，并自钢轨200的上方，同时抵压多根钢轨200，从而同时锁定多根钢轨200，防止钢轨200沿纵向窜动，也限制钢轨200上下方向窜动，可以大幅提高锁定钢轨200的效率。另外，通过设置弹簧416抵压位于弹簧416下方的钢轨200，抵压更为可靠，且弹簧416实施弹性抵压，其应用范围更高，可适用于不同高度尺寸的钢轨200的抵压，而且有利于保护钢轨200不受抵压损伤。请继续参考图5，各抵压位还进一步设有弹簧压杆413和调节螺母415，弹簧416一端抵触于弹簧压杆413的底部，为了保证较大的抵压面积，弹簧压杆413成T型，其底部面积更大，与弹簧416的顶部抵触。弹簧压杆413设有外螺纹，和调节螺母415配合，调节螺母415和弹簧压杆413，一者设置为不能转动，则通过转动弹簧压杆413或调节螺母415，可以调节弹簧压杆413的高度，继而调节弹簧416的压缩程度，从而调节弹簧416的弹力，以满足钢轨200运输时的实际抵压需求。如图5、6所示，各抵压位还设有抵压套筒414，弹簧416位于抵压套筒414内，弹簧416通过抵压套筒414的底部抵压钢轨200。弹簧416设于抵压套筒414内，可以保护弹簧416，有利于维持弹簧416的结构稳定性，而且通过抵压套筒414传递弹力抵压钢轨200，抵压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于锁定钢轨的抵压装置，其特征在于，包括抵压梁(41)，所述抵压梁(41)设有沿其长度方向分布的多个抵压位，各所述抵压位设有弹簧(416)，所述弹簧(416)能够抵压位于其下方的钢轨(200)。/n

【技术特征摘要】
1.用于锁定钢轨的抵压装置，其特征在于，包括抵压梁(41)，所述抵压梁(41)设有沿其长度方向分布的多个抵压位，各所述抵压位设有弹簧(416)，所述弹簧(416)能够抵压位于其下方的钢轨(200)。


2.如权利要求1所述的用于锁定钢轨的抵压装置，其特征在于，各所述抵压位设有弹簧压杆(413)和调节螺母(415)，所述弹簧压杆(413)和所述调节螺母(415)，一者相对所述抵压梁(41)不转动，所述弹簧压杆(413)设有与所述调节螺母(415)配合的外螺纹；所述弹簧(416)一端抵触于所述弹簧压杆(413)的底部；所述弹簧压杆(413)和所述调节螺母(415)配合，以调节所述弹簧(416)的弹力。


3.如权利要求2所述的用于锁定钢轨的抵压装置，其特征在于，所述抵压梁(41)设有弹簧腔室(411a)，所述弹簧(416)位于所述弹簧腔室(411a)内。


4.如权利要求3所述的用于锁定钢轨的抵压装置，其特征在于，各所述抵压位还设有抵压套筒(414)，所述弹簧(416)插入所述抵压套筒(414)内，所述弹簧(416)通过所述抵压套筒(414)的底部抵压所述钢轨(200)。


5.如权利要求4所述的用于锁定钢轨的抵压装置，其特征在于，所述弹簧腔室(411a)具有底部，所述抵压套筒(414)的高度小于所述弹簧腔室(411a)的高度。


6.如权利要求4所述的用于锁定钢轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨富，付勇，赵天军，伊永峰，李晓伟，白雪，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23