一种货车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货车车厢，包括底架和设于所述底架的移动式厢体，所述移动式厢体包括能够对合和分离的第一厢体和第二厢体；所述第一厢体和第二厢体分别设有驱动机构并分别通过导向装置安装于所述底架，以使所述第一厢体和第二厢体能够沿所述底架的长度方向移动；所述第一厢体和第二厢体相对的一端为敞口端，在对合状态下，两者的敞口端相对接，形成闭合的箱体，在分离状态下，两者的敞口端相互分离并具有间隔的距离，以在间隔的区域内取出或放入货物。该货车车厢不仅操作方便，而且对货物具有更好的防护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种货车车厢
本技术涉及铁路运输设备
，尤其是铁路运输中使用的货车车厢。
技术介绍
在铁路货车领域，普遍采用平车和苫布覆盖的方式运输一些货物。如图1、图2所示，在采用平车1′和苫布2′运输货物时，首先将货物5′放置在平车1′上，图中所示的货物5′放置在平车1′的中部，若运输多个货物5′，也可以沿平车1′长度方向排列放置，然后采用苫布2′将货物5′罩住，再使用绳索3′将苫布固定，最后将绳索3′固定在绳栓4′上。这种运输方式存在以下缺点：其一，由于货物5′的大小和形状不统一，会使操作不方便。如果为了方便操作，需要准备多种不同规格尺寸的苫布2′，并配备多种不同长度的绳索3′；会造成苫布2′和绳索3′的浪费。其二，由于苫布2′为柔性材料，只能防风、防雨，当运输货物5′时，对货物5′的防护效果不佳，如果有石块等异物落到货物5′上时，容易对货物5′造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种货车车厢。该货车车厢不仅操作方便，而且对货物具有更好的防护效果。为实现上述目的，本技术提供一种货车车厢，包括底架和设于所述底架的移动式厢体，所述移动式厢体包括能够对合和分离的第一厢体和第二厢体；所述第一厢体和第二厢体分别设有驱动机构并分别通过导向装置安装于所述底架，以使所述第一厢体和第二厢体能够沿所述底架的长度方向移动；所述第一厢体和第二厢体相对的一端为敞口端，在对合状态下，两者的敞口端相对接，形成闭合的箱体，在分离状态下，两者的敞口端相互分离并具有间隔的距离，以在间隔的区域内取出或放入货物。优选地，所述第一厢体和第二厢体相背的一端为封闭端。优选地，所述第一厢体和第二厢体的敞口端设有锁闭装置，以在对合状态下，锁闭将所述第一厢体和第二厢体。优选地，所述第一厢体和第二厢体分别包括外壳、用于支撑所述外壳的骨架、以及设于其相背端的端板。优选地，所述第一厢体和第二厢体的骨架分别包括位于相背端的端横梁、位于侧面的侧横梁、位于侧面下部的下侧梁、以及与其横断面形状相一致的多边形梁。优选地，所述外壳的中下部设有通风结构。优选地，所述通风结构包括百叶窗形状的通风孔。优选地，所述导向装置设于所述第一厢体和第二厢体的下边缘处，所述第一厢体和第二厢体的每一侧各设有多组导向装置；每一组所述导向装置分别包括轮座、设于所述底架的导轨、以及设于所述轮座以与所述导轨配合的导向轮。优选地，所述导轨安装在底架上；所述导向轮包括与所述导轨的上导向面滚动配合的上导向轮、与所述导轨的下导向面滚动配合的下导向轮、以及与所述导轨的侧导向面滚动配合的侧导向轮。优选地，所述第一厢体的敞口端尺寸大于所述第二厢体的敞口端尺寸，所述第二厢体的敞口端插入所述第一厢体的敞口端之后形成密闭的厢体；和/或所述第一厢体和第二厢体相对端的宽度小于相背端的宽度。优选地，所述第一厢体和第二厢体的横断面具有平顶部、在高度方向上位于中部的第一侧平部、以及在高度方向上处于下部的第二侧平部，所述平顶部的两边与第一侧平部之间为弧形部，第一侧平部与第二侧平部之间为斜面部。优选地，所述第二侧平部的宽度小于第一侧平部的宽度，所述弧形部的高度大于等于第一侧平部和斜面部的高度之和，所述第一侧平部和斜面部的高度之和大于第二侧平部的高度。本技术所提供的货车车厢设有能够对合和分离的第一厢体和第二厢体，在装货时，操纵驱动机构可以使第一厢体和第二厢体向底架两端分开，将货物放置在底架上后，操纵驱动机构使第一厢体和第二厢体向底架中部移动，将货物收纳在所形成的闭合厢体的内部，在卸货时，操纵驱动机构使第一厢体和第二厢体向底架两端分开，将货物吊离底架后，操纵驱动机构使第一厢体和第二厢体向底架中部移动，移动到位后，重新形成空载的闭合厢体。由于第一厢体和第二厢体采用驱动机构进行驱动，因此，与平车和苫布运输的技术方案相比，不仅操作更为方便，可节省苫布、绳索、以及使用费用，而且，第一厢体和第二厢体与苫布相比为硬质材料，具有较大的内部空间，能够适应各种不同形状的货物，对运输的货物具有安全防护的作用，极大的降低了货物损坏的风险。在一种优选方案中，所述第一厢体和第二厢体相对端的宽度小于相背端的宽度。这样，当第一厢体和第二厢体闭合后，所形成的闭合厢体的外形呈类似哑铃的形状，厢体中部的断面尺寸小于两端的断面尺寸，可以达到充分利用车辆限界的目的。在另一种优选方案中，通过将第一厢体和第二厢体的横断面设计为多边形，可充分利用车辆限界，尽可能的增大厢体的运载能力。附图说明图1为将货物放置在常规平车上的结构示意图；图2为采用苫布和绳索覆盖货物的结构示意图；图3为本技术实施例公开的一种货车车厢的结构示意图；图4为图3所示货车车厢的俯视图；图5为图3所示货车车厢的左视图；图6为第一厢体的结构示意图；图7为图6所示第一厢体的俯视图；图8为图6所示第一厢体的左视图；图9为图8中I部位的局部放大图；图10为第一箱体的骨架的结构示意图；图11为图10所示骨架的俯视图；图12为图10所示骨架的左视图；图13为第一箱体的外壳的结构示意图；图14为图13所示外壳的左视图；图15为第二箱体的外壳的结构示意图；图16为图15所示外壳的右视图；图17为货车车厢的第一厢体和第二厢体处于分离状态时的结构示意图；图18为图17的俯视图；图19为将货物放置于货车车厢时的结构示意图；图20为图19的俯视图。图1、图2中：平车1′苫布2′绳索3′绳栓4′货物5′图3至图20中：1.货车车厢2.转向架3.底架4.钩缓装置5.第一厢体6.第二厢体7.驱动机构8.导向装置9.锁闭装置10.外壳11.端板12.骨架13.平顶部14.弧形部15.第一侧平部16.斜面部17.第二侧平部18.轮座19.上导向轮20.下导向轮21.侧导向轮22.导轨23.端横梁24.侧横梁25.下侧梁26.多边形梁27.通风孔28.货物29.限位挡30.凸起缓冲部具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。请参考图3、图4、图5，图3为本技术实施例公开的一种货车车厢的结构示意图；图4为图3所示货车车厢的俯视图；图5为图3所示货车车厢的左视图。如图所示，在一种实施例中，本技术所提供的货车车厢1安装在转向架2上，车厢的底架3两端安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货车车厢，其特征在于，包括底架(3)和设于所述底架(3)的移动式厢体，所述移动式厢体包括能够对合和分离的第一厢体(5)和第二厢体(6)；所述第一厢体(5)和第二厢体(6)分别设有驱动机构(7)并分别通过导向装置(8)安装于所述底架(3)，以使所述第一厢体(5)和第二厢体(6)能够沿所述底架(3)的长度方向移动；所述第一厢体(5)和第二厢体(6)相对的一端为敞口端，在对合状态下，两者的敞口端相对接，形成闭合的箱体，在分离状态下，两者的敞口端相互分离并具有间隔的距离，以在间隔的区域内取出或放入货物(28)。/n

【技术特征摘要】
1.一种货车车厢，其特征在于，包括底架(3)和设于所述底架(3)的移动式厢体，所述移动式厢体包括能够对合和分离的第一厢体(5)和第二厢体(6)；所述第一厢体(5)和第二厢体(6)分别设有驱动机构(7)并分别通过导向装置(8)安装于所述底架(3)，以使所述第一厢体(5)和第二厢体(6)能够沿所述底架(3)的长度方向移动；所述第一厢体(5)和第二厢体(6)相对的一端为敞口端，在对合状态下，两者的敞口端相对接，形成闭合的箱体，在分离状态下，两者的敞口端相互分离并具有间隔的距离，以在间隔的区域内取出或放入货物(28)。


2.根据权利要求1所述的货车车厢，其特征在于，所述第一厢体(5)和第二厢体(6)相背的一端为封闭端。


3.根据权利要求1所述的货车车厢，其特征在于，所述第一厢体(5)和第二厢体(6)的敞口端设有锁闭装置(9)，以在对合状态下，锁闭将所述第一厢体(5)和第二厢体(6)。


4.根据权利要求1所述的货车车厢，其特征在于，所述第一厢体(5)和第二厢体(6)分别包括外壳(10)、用于支撑所述外壳(10)的骨架(12)、以及设于其相背端的端板(11)。


5.根据权利要求4所述的货车车厢，其特征在于，所述第一厢体(5)和第二厢体(6)的骨架(12)分别包括位于相背端的端横梁(23)、位于侧面的侧横梁(24)、位于侧面下部的下侧梁(25)、以及与其横断面形状相一致的多边形梁(26)。


6.根据权利要求4所述的货车车厢，其特征在于，所述外壳(10)的中下部设有通风结构。


7.根据权利要求6所述的货车车厢，其特征在于，所述通...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾志学，廖明辉，李志刚，赵天军，付勇，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23