【技术实现步骤摘要】
一种适应多海况的船舶并靠防撞方法
本专利技术实施例涉及船舶
，尤其涉及一种适应多海况的船舶并靠防撞方法。
技术介绍
船舶并靠补给时，特别是在极端海况的情况下，在风、浪、流的联合作用下，由于船舶间隙狭窄，两船之间会产生水动力干扰。大量观察表明，水动力干扰不仅包括一阶力，其使得接收船与补给船产生耦合的运动干扰响应；还包括二阶定常偏移力，其使得接收船与补给船发生平均位置的偏移。由于水动力相互作用，导致接收船与补给船之间剧烈运动，进而导致海上补给的失败，更为严重的会造成船上人员的伤亡事故。基于此，船舶并靠防撞装置显得尤为重要。相关技术中，公开了一种内置安全阀充气橡胶护舷，用于隔离船舶与船舶、船舶与码头，包括护舷体和安全阀，护舷体上开设有安装安全阀的通孔，通孔边沿上设置有安装座，安全阀通过螺栓固定在固定座的中部，安全阀与固定座之间设置有密封件，固定座位于护舷体外侧的一面设置有密封盖，密封盖上开设有排气孔，密封盖上还设置有连接件。但是内置安全阀充气橡胶护舷存在以下不足之处：一是此柔性护舷并不适应极端海况，二...
【技术保护点】
1.一种适应多海况的船舶并靠防撞方法，其特征在于，应用于适应多海况的船舶并靠防撞装置，所述方法包括：/n根据实时海况、船舶线型外飘形状及双船并靠间距，确定防撞气囊(6)数量、防撞气囊(6)位于气囊约束框体(2)的位置，将未充气的防撞气囊(6)置于气囊约束框体(2)内部；/n通过第一气门嘴(13)和第二气门嘴(22)向防撞气囊(6)和钢瓶(15)充入压缩气体，直至防撞气囊(6)和钢瓶(15)内部气压值达到预设气压值，停止充气；/n将控制机构部件(4)设置在接收船(34)甲板靠近舷侧处，控制机构部件(4)与气压传感器(16)、油泵(31)无线连接；/n船舶并靠补给前，将气囊约束...
【技术特征摘要】
1.一种适应多海况的船舶并靠防撞方法，其特征在于，应用于适应多海况的船舶并靠防撞装置，所述方法包括：
根据实时海况、船舶线型外飘形状及双船并靠间距，确定防撞气囊(6)数量、防撞气囊(6)位于气囊约束框体(2)的位置，将未充气的防撞气囊(6)置于气囊约束框体(2)内部；
通过第一气门嘴(13)和第二气门嘴(22)向防撞气囊(6)和钢瓶(15)充入压缩气体，直至防撞气囊(6)和钢瓶(15)内部气压值达到预设气压值，停止充气；
将控制机构部件(4)设置在接收船(34)甲板靠近舷侧处，控制机构部件(4)与气压传感器(16)、油泵(31)无线连接；
船舶并靠补给前，将气囊约束框体(2)通过钢缆(37)固定于接收船(34)舷侧，固定完成后进行船舶并靠补给作业。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述适应多海况的船舶并靠防撞装置通过以下方式制作：
制作第一固定部件(8)、第一充放气管(9)、第一气压表(10)、第一三通管(11)、第一开关控制阀(12)、第一气门嘴(13)，将第一固定部件(8)与第一充放气管(9)密封连接，第一充放气管(9)与第一气压表(10)、第一三通管(11)相连接，第一三通管(11)另外两端分别连接第一开关控制阀(12)、第一气门嘴(13)；
制作第二固定部件(17)、第二充放气管(18)、第二气压表(19)、第二三通管(20)、第二开关控制阀(21)、第二气门嘴(22)，将第二固定部件(17)与第二充放气管(18)密封连接，第二充放气管(18)与第二气压表(19)、第二三通管(20)，第二三通管(20)另外两端分别连接第二开关控制阀(21)、第二气门嘴(22)；
制作钢瓶(15)，内底...
【专利技术属性】
技术研发人员：余杨，崔宇朋，郝璇，余建星，周吉，吴静怡，李振眠，高扬，成司元，孙若飞，
申请(专利权)人：天津大学，招商局金陵船舶江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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