【技术实现步骤摘要】
一种船舶碰撞减震防护组件
本专利技术涉及船舶防护设备的
，具体涉及一种船舶碰撞减震防护组件。
技术介绍
近年来时代的飞速发展，船舶使用频次也逐年增加，在码头或者堤岸一般设置有设置多个减震轮胎，船舶靠岸会冲击减震轮胎，通过轮胎对船舶进行减震，方便船舶的停靠。但仅通过轮胎的减震方式对船舶进行减震，效果明显很差。不仅造成船舶整体的晃动情况严重易损坏船舶上的零部件，同时大幅度的振动容易使得乘客感觉到不适。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船舶碰撞减震防护组件，以解决现有技术中船舶停靠时振动幅度大的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是提供一种船舶碰撞减震防护组件，包括防护板和位于防护板内的减震组件，其特征在于，所述防护板包括抵接侧板和连接侧板，所述抵接侧板与所述连接侧板围合成腔室，所述减震组件位于所述腔室内，船体的一侧设置有斜面，所述斜面从所述船体方向至所述防护板方向逐渐降低，斜面上开设有滑槽，所述连接侧板一端铰接于所述抵接侧板，所述连接侧板的另一端滑动连接于所述滑槽...
【技术保护点】
1.一种船舶碰撞减震防护组件，包括防护板(1)和位于防护板(1)内的减震组件(2)，其特征在于，所述防护板(1)包括抵接侧板(11)和连接侧板(12)，所述抵接侧板(11)与所述连接侧板(12)围合成腔室(13)，所述减震组件(2)位于所述腔室(13)内，船体(3)的一侧设置有斜面(31)，所述斜面(31)从所述船体(3)方向至所述防护板(1)方向逐渐降低，斜面(31)上开设有滑槽(32)，所述连接侧板(12)一端铰接于所述抵接侧板(11)，所述连接侧板(12)的另一端滑动连接于所述滑槽(32)，所述减震组件(2)包括两组第一铰接杆(21)、两组第二铰接杆(22)和两组第三...
【技术特征摘要】
1.一种船舶碰撞减震防护组件，包括防护板(1)和位于防护板(1)内的减震组件(2)，其特征在于，所述防护板(1)包括抵接侧板(11)和连接侧板(12)，所述抵接侧板(11)与所述连接侧板(12)围合成腔室(13)，所述减震组件(2)位于所述腔室(13)内，船体(3)的一侧设置有斜面(31)，所述斜面(31)从所述船体(3)方向至所述防护板(1)方向逐渐降低，斜面(31)上开设有滑槽(32)，所述连接侧板(12)一端铰接于所述抵接侧板(11)，所述连接侧板(12)的另一端滑动连接于所述滑槽(32)，所述减震组件(2)包括两组第一铰接杆(21)、两组第二铰接杆(22)和两组第三铰接杆(23)，每组的所述第一铰接杆(21)、所述第二铰接杆(22)和所述第三铰接杆(23)的数量均为两个，每组所述第一铰接杆(21)分别铰接在所述抵接侧板(11)上，每组所述第二铰接杆(22)分别铰接在所述船体(3)上，同组的所述第一铰接杆(21)与同组的所述第二铰接杆(22)均交叉设置，同组的所述第一铰接杆(21)的一端与同组的所述第二铰接杆(22)的一端铰接，所述第一铰接杆(21)与所述第二铰接杆(22)的铰接处均铰接有所述第三铰接杆(23)，所述第三铰接杆(23)的另一端分别铰接在所述第一铰接杆(21)和所述第二铰接杆(22)上，同组的所述第三铰接杆(23)相互平行，一组的所述第一铰接杆(21)与所述第二铰接杆(22)的铰接处与另一组的所述第一铰接杆(21)与所述第二铰接杆(22)的铰接处连接有连接杆(24)，两个所述连接杆(24)平行设置，两个所述连接杆(24)之间连接有拉紧组件(4)。
2.如权利要求1所述的一种船舶碰撞减震防护组件，其特征在于，所述连接侧板(12)的一端底部设置有滑板(14)，所述滑板(14)上设置有透水孔(15)，所述透水孔(15)内安装有拨水轮(5)，所述拨水轮(5)包括转轴(51)，所述转轴(51)转连接于所述透水孔(15)的侧壁，所述转轴(51)将所述透水孔(15)分割成第一孔(151)和第二孔(152)，所述第一孔(151)的面积大于所述第二孔(152)的面积。
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【专利技术属性】
技术研发人员：邓练兵，李皓，高妍，
申请(专利权)人：珠海大横琴科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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