一种商用车气压电子驻车制动模块制造技术

本发明专利技术公开了一种商用车气压电子驻车制动模块，涉及商用车制动技术领域，商用车气压电子驻车制动模块包括控制器50、壳体56、继动阀4、两位两通电磁阀1、两位两通气控阀2、两位三通电磁阀3、第一驱动电磁线圈90、第二驱动电磁线圈91，整体采用集成化设计，相对于传统驻车制动系统，减少了气动管路和电气线路的连接，具有集成度高、安装空间小及可靠性高的优点，同时集成化安装也便于后续检修，可降低维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车气压电子驻车制动模块
本专利技术涉及商用车制动
，特别是涉及一种商用车气压电子驻车制动模块。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，电子驻车在乘用车上的应用已日趋成熟，但是电子驻车在商用车上的应用还处于起步阶段，特别是应用于气压制动系统的气压电子驻车系统（EPB）。电子驻车相对于传统的驻车系统，具有安装方便、操作简单的优点，且配合合适的控制技术，还能够实现传统手动驻车制动所无法实现的坡道起步辅助、动态刹车、防溜坡等功能，具有广泛的应用前景。目前，气压电子驻车制动系统的执行件普遍采用的是工业系统所应用的气动控制阀，虽然可实现相应的功能，但可靠性及适用性一般。例如专利（专利号CN201720194433.4，公开日2017年9月22日）公开了一种气压状态自锁式电子驻车系统，该类型系统采用多个控制阀并通过外置管路实现各控制阀的连通的安装方式，存在安装过程繁琐，且检修困难等问题，同时采用外置管路会导致气路加长，影响系统响应时间、充放气速率，造成较大的制动时延；分体式设计导致整个气压制动系统需要占用较大的安装空间，这些因素都会增加系统的维护难度，降低系统的可靠性。专利（专利号CN201310025781.5，公开日2015年1月14日）则采用了一个气动先导式的两位三通电磁阀来实现EPB的功能，由于该阀采用了双电控，因此能够实现自锁功能，可靠性有所提高，但是由于车辆工作环境恶劣，特别是在湿度较大、温度较低时，由于该阀芯采用滑阀结构，在低温环境下容易因结露而卡死，从而降低了系统的可靠性。通过对现有气压电子驻车制动阀的分析可以发现目前存在以下问题：（1）控制器和电磁阀采用分体式设计，安装过程繁琐，占用空间大，且安装管路长，降低了系统的反应时间。（2）采用多个电磁阀进行分布式布置以实现多个功能，管路布置复杂且降低了系统的可靠性。（3）当电磁阀断电后，一般的开关电磁阀无法维持当前状态，从而导致车辆突然制动，存在安全隐患。（4）当电磁阀发生泄漏时，可能造成驻车制动气室压力累积而溜车，存在安全隐患，降低了系统的可靠性。针对上述问题，商用车气压电子驻车系统亟需一种具有高集成度且能够在故障时维持当前状态、发生泄漏时能够自动泄压而不造成溜车故障、保障车辆安全的制动控制阀，并能够适应车辆恶劣的使用环境。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种集成度高、能提升车辆电子驻车制动系统的安全性和可靠性的商用车气压电子驻车制动模块。本专利技术所采用的技术方案是：一种商用车气压电子驻车制动模块，包括控制器50、壳体56、继动阀4、两位两通电磁阀1、两位两通气控阀2、两位三通电磁阀3、第一驱动电磁线圈90、第二驱动电磁线圈91；继动阀4的下壳体为壳体56的一部分，继动阀4上壳体与壳体56固定连接；两位两通电磁阀1、两位两通气控阀2、两位三通电磁阀3位于壳体56同一侧，两位两通电磁阀1、两位两通气控阀2、两位三通电磁阀3的轴线相互平行、位于同一平面，且安装平面与继动阀4安装平面相互垂直；壳体56内设有第六孔道53、第九孔道69，控制活塞77将继动阀4内部隔开形成出气腔B与控制腔A，两位两通电磁阀1中第六孔道53连接两位两通气控阀2的充气腔，并最终通过第十孔道71、第十一孔道74与控制腔A连通，第二孔道42连通两位两通气控阀2与进气腔C，第九孔道69连通两位两通气控阀2与两位三通电磁阀3，第三孔道43连通两位三通电磁阀3与排气腔D，两位三通电磁阀3通过第八孔道68、第十孔道71、第十一孔道74与控制腔A连通；第一驱动电磁线圈90、第二驱动电磁线圈91通过线圈支架88支撑，线圈支架88与两位两通电磁阀1、两位两通气控阀2、两位三通电磁阀3处于同一侧，且安装面与两位两通电磁阀1、两位两通气控阀2、两位三通电磁阀3的安装面相互平行，第一驱动电磁线圈90、第二驱动电磁线圈91分别套在两位两通电磁阀1、两位三通电磁阀3外侧，电磁阀外侧，线圈支架88整体与壳体56实现固定连接；第一驱动电磁线圈90、第二驱动电磁线圈91的引脚经控制电路板89上的连接孔与控制电路板89焊接连接；控制器50安装在电磁阀盖67内侧，控制器50安装平面与线圈支架88安装平面平行，与电磁阀盖67固定连接，从控制电路板89引出线束与控制器50连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）高集成度集成化设计的驻车控制阀取消了大量管路连接，从压缩气罐输出的高压气体可实现无管路集中供应，简化了系统结构，方便日后安装维护，同时由于采用集成化设计，驻车控制阀占用的安装空间小，能够为其他部件的布置提供更多可用空间。（2）提高性能由于减少了连接管路和接头，可减小高压气体在管路中的流动损失和泄漏，提升了制动反应速度，制动效率大大提高，制动可靠性得到了提升。（3）降低成本阀体集成度高，因此可以采用整体设计和制造，避免了分体设计工艺复杂、零部件多等不足，可大幅降低产品的生产制造成本。（4）可靠性高通过采用气动先导阀结构，可以在系统突然断电时维持当前驻车/释放状态，提高了车辆安全性，且由于线圈不需要长时间通电，从而提高系统的使用寿命和可靠性。附图说明图1是商用车气压电子驻车制动模块的系统原理图；图2是商用车气压电子驻车制动模块的外形图；图3是商用车气压电子驻车制动模块外部连接关系图；图4是商用车气压电子驻车制动模块孔道布局图；图5是商用车气压电子驻车制动模块电磁阀部分剖视图；图6是商用车气压电子驻车制动模块继动阀部分剖视图；图7是商用车气压电子驻车制动模块线圈支架结构图；图中，1-两位两通电磁阀；2-两位两通气控阀；3-两位三通电磁阀；4-继动阀；5-消声器；6-弹簧制动气室；7-ECU；8-压力传感器；9-节流阀；10-压缩气罐；11-手动排气口；41-第一孔道；42-第二孔道；43-第三孔道；44-第四孔道；45-第五孔道；50-控制器；51-两位两通气控阀阀芯；52-第一O形密封圈；53-第六孔道；54-第一阀芯回位弹簧；55-第七孔道；56-壳体；57-两位两通电磁阀阀芯套；58-两位两通电磁阀阀芯；59-第二O形密封圈；60-第一挡块；61-两位两通气控阀阀芯套；62-第二阀芯回位弹簧；63-两位三通电磁阀阀芯套；64-两位三通电磁阀阀芯；65-第三O形密封圈；66-第二挡块；67-电磁阀盖；68-第八孔道；69-第九孔道；70-第三阀芯回位弹簧；71-第十孔道；72-排气罩；73-螺钉；74-第十一孔道；75-第一矩形密封圈；76-第四O形密封圈；77-控制活塞；78-活塞回位弹簧；79-阀门；80-第五O形密封圈；81-继动阀盖；82-阀门座；83-第二矩形密封圈；84-卡环；85-第三矩形密封圈；86-阀门回位弹簧；87-弹簧座；88-线圈支架；89-控制电路板；90-第一驱动电磁线圈；91-第二驱动电磁线圈；A-控制腔；B-出气腔；C-进气腔；D-排气腔；进气口R1；控制气口R2；出气口R3。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车气压电子驻车制动模块，包括控制器、壳体、继动阀、两位两通电磁阀、两位两通气控阀、两位三通电磁阀、第一驱动电磁线圈、第二驱动电磁线圈，其特征在于：所述继动阀的下壳体为所述壳体的一部分，所述继动阀上壳体与所述壳体固定连接；所述两位两通电磁阀、两位两通气控阀、两位三通电磁阀位于壳体同一侧，两位两通电磁阀、两位两通气控阀、两位三通电磁阀的轴线相互平行、位于同一平面，且安装平面与继动阀安装平面相互垂直；所述壳体内设有第六孔道、第九孔道，控制活塞将继动阀内部隔开形成出气腔与控制腔，所述两位两通电磁阀中第六孔道连接两位两通气控阀的充气腔，并最终通过第十孔道、第十一孔道与控制腔连通，第二孔道连通所述两位两通气控阀与进气腔，第九孔道连通所述两位两通气控阀与所述两位三通电磁阀，第三孔道连通所述两位三通电磁阀与排气腔，所述两位三通电磁阀通过第八孔道、第十孔道、第十一孔道与控制腔连通；所述第一驱动电磁线圈、第二驱动电磁线圈均通过线圈支架支撑，线圈支架与所述两位两通电磁阀、两位两通气控阀、两位三通电磁阀处于同一侧，且安装面与两位两通电磁阀、两位两通气控阀、两位三通电磁阀的安装面相互平行，所述第一驱动电磁线圈、第二驱动电磁线圈分别套在所述两位两通电磁阀、两位三通电磁阀外侧，线圈支架与壳体固定连接；所述第一驱动电磁线圈、第二驱动电磁线圈的引脚经控制电路板上的连接孔与控制电路板焊接连接；所述控制器安装在电磁阀盖内侧，所述控制器安装平面与线圈支架安装平面平行，与电磁阀盖固定连接，从控制电路板引出线束与控制器连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种商用车气压电子驻车制动模块，包括控制器、壳体、继动阀、两位两通电磁阀、两位两通气控阀、两位三通电磁阀、第一驱动电磁线圈、第二驱动电磁线圈，其特征在于：所述继动阀的下壳体为所述壳体的一部分，所述继动阀上壳体与所述壳体固定连接；所述两位两通电磁阀、两位两通气控阀、两位三通电磁阀位于壳体同一侧，两位两通电磁阀、两位两通气控阀、两位三通电磁阀的轴线相互平行、位于同一平面，且安装平面与继动阀安装平面相互垂直；所述壳体内设有第六孔道、第九孔道，控制活塞将继动阀内部隔开形成出气腔与控制腔，所述两位两通电磁阀中第六孔道连接两位两通气控阀的充气腔，并最终通过第十孔道、第十一孔道与控制腔连通，第二孔道连通所述两位两通气控阀与进气腔，第九孔道连通所述两位两通气控...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨凡，程毅，
申请(专利权)人：武汉辅安科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42