一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，包括压缩空气入口、开关阀截止位、占空比阀进气口和压力传感器，所述压缩空气入口的输出端连接有开关阀截止位的输入端，且开关阀截止位的输出端分别与第一出气口和第二出气口的输入端相连接，所述第一出气口和第二出气口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且占空比阀进气口的输出端与压力传感器的输入端相连接。该通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，不需要复杂的机械结构，采用简单的两位三通开关阀、占空比阀和单向阀结构，实现唯一压缩空气来源满足两个不同时域、不同压力的用气单元需求，互不干扰。适用于汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置
本专利技术涉及汽车行业
，具体为一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置。
技术介绍
随着车辆的普及，汽车刹车系统也逐渐被重视，汽车刹车系统是根据两个用气单元不同压力、流量特征的用气需求，分别采用两个相互独立的压力调节机构及控制器，实现压力、流量的实时、按需控制，但是现有的制车用压缩空气分配使用的装置还存在一定的缺陷，就比如：现有的制车用压缩空气分配使用的装置每个用气单元的供气控制，都需要匹配一个控制器单元和压力调节结构以及压力传感器，硬件和软件结构复杂，成本高，控制参数也需要单独标定和验证，无法复用，开发周期长，进而存在一定的使用缺陷。针对上述问题，急需在原有组合阀结构的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，以解决上述
技术介绍
中提出的每个用气单元的供气控制，都需要匹配一个控制器单元和压力调节结构以及压力传感器，硬件和软件结构复杂，成本高，控制参数也需要单独标定和验证，无法复用，开发周期本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，包括压缩空气入口(1)、开关阀截止位(4)、占空比阀进气口(5)和压力传感器(8)，其特征在于：所述压缩空气入口(1)的输出端连接有开关阀截止位(4)的输入端，且开关阀截止位(4)的输出端分别与第一出气口(2)和第二出气口(3)的输入端相连接，所述第一出气口(2)和第二出气口(3)的输出端与占空比阀进气口(5)的输入端相连接，且占空比阀进气口(5)的输出端与压力传感器(8)的输入端相连接，所述第一出气口(2)的输出端与第一单向阀(9)的输入端相连接，且第一单向阀(9)的输出端与占空比阀进气口(5)的输入端相连接，所述第二出气口(3)的输出端与第...

【技术特征摘要】
1.一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，包括压缩空气入口(1)、开关阀截止位(4)、占空比阀进气口(5)和压力传感器(8)，其特征在于：所述压缩空气入口(1)的输出端连接有开关阀截止位(4)的输入端，且开关阀截止位(4)的输出端分别与第一出气口(2)和第二出气口(3)的输入端相连接，所述第一出气口(2)和第二出气口(3)的输出端与占空比阀进气口(5)的输入端相连接，且占空比阀进气口(5)的输出端与压力传感器(8)的输入端相连接，所述第一出气口(2)的输出端与第一单向阀(9)的输入端相连接，且第一单向阀(9)的输出端与占空比阀进气口(5)的输入端相连接，所述第二出气口(3)的输出端与第二单向阀(10)的输入端相连接，且第二单向阀(10)的输出端与占空比阀进气口(5)的输入端相连接。


2.根据权利要求1所述的一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，其特征在于：所述压缩空气入口(1)的输出端分别与开关阀截止位(4)、第一出气口(2)和第二出气口(3)的输入端相连接。


3.根据权利要求1所述的一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，其特征在于：所述第一出气口(2)与第一单向阀(9)的输入端均与用气单元一的输出端相连接。


4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡前，张磊，郭智义，吴囿林，吴博，王凯强，徐敏，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42