一种气制动驻车回路系统技术方案

本申请涉及一种气制动驻车回路系统，属于汽车制动技术领域，包括：由气路方向依次通过管路连接的空气压缩机及空气处理单元、驻车储气筒、差动式继动阀和制动弹簧缸，差动式继动阀的常进气口与驻车储气筒连通，差动式继动阀的驻车制动出气口与制动弹簧缸连通；驻车储气筒与差动式继动阀之间设有控制差动式继动阀通断的手动阀，手动阀的进气口与驻车储气筒连通，手动阀的出气口与差动式继动阀的驻车控制口连接；当手动阀打开时，驻车控制口的气压为P

【技术实现步骤摘要】
一种气制动驻车回路系统
本申请涉及汽车制动
，特别涉及一种气制动驻车回路系统。
技术介绍
商用车气制动驻车系统一般采用断气式弹簧制动形式，车辆驻车时需要排尽轮边弹簧制动缸内部的压缩空气，而在车辆起步及行驶过程中，则需给弹簧制动缸充气以解除轮边驻车制动，因此车辆行驶过程中轮端弹簧制动缸始终处于充气状态。弹簧制动缸受结构所限，其充气状态下工作气压不超900kPa，如果输入气压偏高则存在漏气风险。现有商用车气制动驻车回路结构图如图1所示。制动系统为驻车回路提供一定气压的压缩空气，限压阀2、驻车储气筒1，然后在手控阀3的控制下，压缩空气流经驻车继动阀4的输出端出气口，最终抵达轮端制动弹簧缸5。GB7258-2017要求对于匹配空气悬架或盘式制动器的车型，储气筒制动系统压力不得低于1000kPa，行业内气制动系统贮气筒及阀类工作气压一般均为1000kPa(例如限压阀2、手动阀3和驻车继动阀4)。为保证制动弹簧缸5气压不高于900kPa，同时满足制动系统供气气压1000kPa，现有行业内方案均在驻车储气筒1进气端增加一个限压阀2，该限压阀2可实现降低气压作用，即将进入到驻车储气筒1的气压降低到850kPa以下，继而降低驻车回路各零部件(贮气筒1、手动阀3、驻车继动阀4)的工作气压，最终保证制动弹簧缸5的工作气压不超过850kPa(低于上限值900kPa)。但是，考虑到实际使用过程中限压阀2可能存在失效(性能衰减及用户错误调整)，限压阀2输出气压会存在偏高和偏低，例如气压过高(超过900kPa)会导致制动弹簧缸5漏气继而致使车辆行驶过程中车轮自动抱死，而气压过低导致制动弹簧缸5内部气压不足，以解除驻车制动而进行车辆起步(制动弹簧缸5最低起步气压为520kPa)，给行车和驻车带来安全隐患。同时，该气制动驻车回路额外增加限压阀2，增加重量和成本。
技术实现思路
本申请实施例提供一种气制动驻车回路系统，以解决相关技术中气制动驻车回路额外增加限压阀可能存在失效，限压阀输出气压会存在偏高和偏低，给行车和驻车带来安全隐患的问题。本申请实施例提供了一种气制动驻车回路系统，包括：由气路方向依次通过管路连接的空气压缩机及空气处理单元、驻车储气筒、差动式继动阀和制动弹簧缸，所述差动式继动阀的常进气口与所述驻车储气筒连通，所述差动式继动阀的驻车制动出气口与制动弹簧缸连通；所述驻车储气筒与差动式继动阀之间设有控制所述差动式继动阀通断的手动阀，所述手动阀的进气口与驻车储气筒连通，所述手动阀的出气口与所述差动式继动阀的驻车控制口连接；当所述手动阀打开时，所述驻车控制口的气压为P4，所述常进气口的气压为P4，所述驻车制动出气口的气压为P2，且P2＝n×P4，0＜n＜1。在一些实施例中：所述差动式继动阀包括阀门壳体和位于所述阀门壳体内的活塞，所述活塞位于驻车控制口和所述常进气口之间，所述活塞将阀门壳体分别成密封的上腔室和下腔室；所述常进气口和下腔室之间设有阀芯，所述阀芯用于打开和关闭常进气口与下腔室之间的第一通道；所述手动阀的进气口通过驻车控制口与上腔室连通，所述活塞接近上腔室的一端的受力面积为S4，所述活塞接近下腔室的一端的受力面积为S2，且S2＝n×S4，0＜n＜1，P4×S4＝P2×S2。在一些实施例中：所述活塞上设有推动所述阀芯打开常进气口与下腔室之间第一通道的顶推杆；所述阀门壳体内还设有与阀芯密封连接的压盖，所述阀芯和压盖用于关闭所述常进气口与下腔室之间的第一通道；所述压盖的中部开设有用于穿入所述顶推杆的通孔，所述通孔的直径大于所述顶推杆的直径，所述常进气口、通孔和下腔室形成所述第一通道。在一些实施例中：所述阀芯包括动阀套和定阀套，所述定阀套固定设置在所述阀门壳体内，所述动阀套活动套设在所述定阀套上；所述动阀套和定阀套之间设有驱动动阀套向所述压盖方向移动的驱动件。在一些实施例中：所述驱动件为螺旋压缩弹簧，所述螺旋压缩弹簧的一端与所述动阀套抵接，所述螺旋压缩弹簧的另一端与所述定阀套抵接。在一些实施例中：所述P4＝1000Kpa，0.6＜n＜0.9；所述驻车制动出气口与所述第一通道连通。在一些实施例中：所述阀门壳体内设有与所述活塞滑动连接的导向杆，所述导向杆用于控制所述活塞沿接近和远离所述阀芯方向往返直线运动。在一些实施例中：所述活塞与所述阀门壳体滑动连接的侧壁上开设有环形槽，所述环形槽内设有环形密封圈。在一些实施例中：所述活塞包括上活塞和下活塞，所述上活塞和下活塞同轴活动密封连接，所述上活塞和下活塞之间形成有中间腔室；所述阀门壳体上设有行车制动控制口，所述行车制动控制口与所述中间腔室连通；所述行车制动控制口用于控制下活塞向接近所述阀芯方向运动，以使阀芯用于打开常进气口与下腔室之间的第一通道。在一些实施例中：所述上活塞接近上腔室的一端的受力面积为S4，所述下活塞接近下腔室的一端的受力面积为S2。本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本申请实施例提供了一种气制动驻车回路系统，由于本气制动驻车回路系统由气路方向依次通过管路连接的空气压缩机及空气处理单元、驻车储气筒、差动式继动阀和制动弹簧缸，差动式继动阀的常进气口与驻车储气筒连通，差动式继动阀的驻车制动出气口与制动弹簧缸连通；驻车储气筒与差动式继动阀之间设有控制差动式继动阀通断的手动阀，手动阀的进气口与驻车储气筒连通，手动阀的出气口与差动式继动阀的驻车控制口连接；当所述手动阀打开时，驻车控制口的气压为P4，常进气口的气压为P4，驻车制动出气口的气压为P2，且P2＝n×P4，0＜n＜1。因此，本申请将差动式继动阀的驻车控制口的气压为P4，差动式继动阀的常进气口的气压为P4，差动式继动阀的驻车制动出气口的气压为P2。常进气口的气压P4大于驻车制动出气口的气压P2，即可实现本申请的气制动驻车回路系统气压的有效调节，确保制动弹簧缸满足工作气压要求。同时本本申请的气制动驻车回路系统省去了限压阀，简化气制动驻车回路系统气路形式，成本低，可靠性高。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为
技术介绍
的现有商用车气制动驻车回路结构图；图2为本申请实施例的气制动驻车回路系统的结构图；图3为本申请实施例的差动式继动阀的结构剖视图。附图标记：1、驻车储气筒；2、限压阀；3、手动阀；4、驻车继动阀；5、制动弹簧缸；6、差动式继动阀；7、空气压缩机及空气处理单元；61、驻车控制口；62、常进气口；63、阀门壳体；64、上活塞；65、下活塞；66、上腔室；67、下腔室；68、中间腔室；69、行车制动控制口；70、压盖；71、动阀套；72、定阀套；73本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气制动驻车回路系统，其特征在于，包括：/n由气路方向依次通过管路连接的空气压缩机及空气处理单元(7)、驻车储气筒(1)、差动式继动阀(6)和制动弹簧缸(5)，所述差动式继动阀(6)的常进气口(62)与所述驻车储气筒(1)连通，所述差动式继动阀(6)的驻车制动出气口与制动弹簧缸(5)连通；/n所述驻车储气筒(1)与差动式继动阀(6)之间设有控制所述差动式继动阀(6)通断的手动阀(3)，所述手动阀(3)的进气口与驻车储气筒(1)连通，所述手动阀(3)的出气口与所述差动式继动阀(6)的驻车控制口(61)连接；/n当所述手动阀(3)打开时，所述驻车控制口(61)的气压为P

【技术特征摘要】
1.一种气制动驻车回路系统，其特征在于，包括：
由气路方向依次通过管路连接的空气压缩机及空气处理单元(7)、驻车储气筒(1)、差动式继动阀(6)和制动弹簧缸(5)，所述差动式继动阀(6)的常进气口(62)与所述驻车储气筒(1)连通，所述差动式继动阀(6)的驻车制动出气口与制动弹簧缸(5)连通；
所述驻车储气筒(1)与差动式继动阀(6)之间设有控制所述差动式继动阀(6)通断的手动阀(3)，所述手动阀(3)的进气口与驻车储气筒(1)连通，所述手动阀(3)的出气口与所述差动式继动阀(6)的驻车控制口(61)连接；
当所述手动阀(3)打开时，所述驻车控制口(61)的气压为P4，所述常进气口(62)的气压为P4，所述驻车制动出气口的气压为P2，且P2＝n×P4，0＜n＜1。


2.如权利要求1所述的一种气制动驻车回路系统，其特征在于：
所述差动式继动阀(6)包括阀门壳体(63)和位于所述阀门壳体(63)内的活塞，所述活塞位于驻车控制口(61)和所述常进气口(62)之间，所述活塞将阀门壳体(63)分别成密封的上腔室(66)和下腔室(67)；
所述常进气口(62)和下腔室(67)之间设有阀芯，所述阀芯用于打开和关闭常进气口(62)与下腔室(67)之间的第一通道；
所述手动阀(3)的进气口通过驻车控制口(61)与上腔室(66)连通，所述活塞接近上腔室(66)的一端的受力面积为S4，所述活塞接近下腔室(67)的一端的受力面积为S2，且S2＝n×S4，0＜n＜1，P4×S4＝P2×S2。


3.如权利要求2所述的一种气制动驻车回路系统，其特征在于：
所述活塞设有推动所述阀芯打开常进气口(62)与下腔室(67)之间第一通道的顶推杆(73)；
所述阀门壳体(63)内还设有与阀芯密封连接的压盖(70)，所述阀芯和压盖(70)用于关闭所述常进气口(62)与下腔室(67)之间的第一通道；
所述压盖(70)的中部开设有用于穿入所述顶推杆(73)的通孔(74)，所述通孔(74)的直径大于所述顶推杆(73)的直径，所述常进气口(62)、通孔(74)和下腔室(67)形成所述第一通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕征，胡圣万，龙雪辉，徐冕，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42