【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的驻车制动装置的控制装置
本专利技术涉及一种用于商用车的挂车的驻车制动装置的控制装置，其具有至少一个气动供给接口、至少一个控制接口，特别是用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸、至少一个驻车阀、至少一个第一连接管路和至少一个用于控制驻车阀的控制阀。
技术介绍
在商用车的挂车中，通过压力空气接口的错误的联接顺序会使得挂车不受制动地运动并且引起严重的损害。因此，为了提高这种挂车的运行安全性，应设置控制装置，所述控制装置使得即使在错误联接时也将挂车可靠地制动。例如由DE4327759A1公开了一种用于商用车的压缩空气制动设备，其设有带储备容器的压力空气供给装置和至少一个配备有弹簧蓄能制动缸的桥，在该压力空气制动设备中，在从储备容器引导至弹簧蓄能制动缸的管路中设置一驻车制动阀。此外，DE102007002020A1公开了一种挂车制动-和空气弹簧设备，其具有被供以空气弹簧设备的储备压力容器的储备压力的提升/下降阀，用于通过改变挂车的承载膜盒中的空气量来改变挂车的水平；其还具有用于在储备管路裂开时自动地制动挂车的挂车制动...
【技术保护点】
1.一种用于商用车(16)的挂车(14)的驻车制动装置(12)的控制装置(10)，其具有：/n至少一个气动供给接口(18)；/n至少一个控制接口(20)，特别是用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸(22)；/n至少一个可直接手动操纵的驻车阀(24)；/n至少一个第一连接管路(26)；和/n至少一个用于控制驻车阀(24)的控制阀(28)，/n其中，所述驻车阀(24)布置在所述第一连接管路(26)中，通过所述驻车阀(24)，所述供给接口(18)和所述控制接口(20)能够经由所述第一连接管路(26)连接，其中，从所述第一连接管路(26)分支出至少一个控制管路(30)，该控制管路与所述控...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180405 DE 102018108005.01.一种用于商用车(16)的挂车(14)的驻车制动装置(12)的控制装置(10)，其具有：
至少一个气动供给接口(18)；
至少一个控制接口(20)，特别是用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸(22)；
至少一个可直接手动操纵的驻车阀(24)；
至少一个第一连接管路(26)；和
至少一个用于控制驻车阀(24)的控制阀(28)，
其中，所述驻车阀(24)布置在所述第一连接管路(26)中，通过所述驻车阀(24)，所述供给接口(18)和所述控制接口(20)能够经由所述第一连接管路(26)连接，其中，从所述第一连接管路(26)分支出至少一个控制管路(30)，该控制管路与所述控制阀(28)的至少一个第一气动控制输入端(28a)连接，所述控制阀(28)具有至少一个第二气动控制输入端(28b)，其中，所述控制阀(28)在所述第一连接管路(26)和/或所述控制管路(30)中出现不期望的运行压力降低的情况下能够通过该控制阀的第二控制输入端(28b)控制，使得所述驻车阀(24)的至少一个切换状态能够通过所述控制阀(28)与所述供给接口(18)的至少一个运行状态无关地气动驱控，由此使得特别是所述控制接口(20)通过所述驻车阀(24)排气。
2.根据权利要求1所述的控制装置(10)，其特征在于，当在所述第一和第二控制输入端(28a，28b)处分别存在至少一个符合规定的运行压力时，所述控制阀(28)通过其第一控制输入端(28)控制，从而使得所述驻车阀(24)能够不通过该控制阀(28)控制。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的控制装置(10)，其特征在于，该控制装置(10)具有至少一个第二气动供给接口(32)，该第二气动供给接口经由至少一个第二连接管路(34)与所述控制阀(28)的第二控制输入端(28b)连接。
4.根据权利要求1至3之一所述的控制装置(10)，其特征在于，该控制装置(10)构造为气动控制装置(10)。
5.根据权利要求3所述的控制装置(10)，其特征在于，从所述第二连接管路(34)分支出至少一个第三连接管路(36)，该第三连接管路与所述控制阀(28)的至少一个阀接口(28c)连接。
6.根据上述权利要求之一所述的控制装置(10)，其特征在于，所述控制阀(28)构造为可气动控制的3/2...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·法尔卡斯，L·康奇，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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