本发明专利技术涉及一种用于商用车(16)的挂车(14)的驻车制动装置(12)的控制装置(10)，其具有至少一个气动供给接口(18)、至少一个控制接口(20)，特别是用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸(22)、至少一个可直接手动操纵的驻车阀(24)、至少一个第一连接管路(26)和至少一个用于控制驻车阀(24)的控制阀(28)，其中，所述驻车阀(24)布置在所述第一连接管路(26)中，通过所述驻车阀(24)，所述供给接口(18)和所述控制接口(20)能够经由所述第一连接管路(26)连接，其中，从所述第一连接管路(26)分支出至少一个控制管路(30)，该控制管路与所述控制阀(28)的至少一个第一气动控制输入端(28a)连接，其中，所述控制阀(28)具有至少一个第二气动控制输入端(28b)，所述控制阀(28)在所述第一连接管路(26)和/或所述控制管路(30)中出现不期望的运行压力降低的情况下能够通过该控制阀的第一或第二控制输入端(28a，28b)控制，使得所述驻车阀(24)的至少一个切换状态能够通过所述控制阀(28)与所述供给接口(18)的至少一个运行状态无关地气动驱控，由此使得特别是所述控制接口(20)通过所述驻车阀(24)排气。
Control device for parking brake device of vehicle
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的驻车制动装置的控制装置
本专利技术涉及一种用于商用车的挂车的驻车制动装置的控制装置，其具有至少一个气动供给接口、至少一个控制接口，特别是用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸、至少一个驻车阀、至少一个第一连接管路和至少一个用于控制驻车阀的控制阀。
技术介绍
在商用车的挂车中，通过压力空气接口的错误的联接顺序会使得挂车不受制动地运动并且引起严重的损害。因此，为了提高这种挂车的运行安全性，应设置控制装置，所述控制装置使得即使在错误联接时也将挂车可靠地制动。例如由DE4327759A1公开了一种用于商用车的压缩空气制动设备，其设有带储备容器的压力空气供给装置和至少一个配备有弹簧蓄能制动缸的桥，在该压力空气制动设备中，在从储备容器引导至弹簧蓄能制动缸的管路中设置一驻车制动阀。此外，DE102007002020A1公开了一种挂车制动-和空气弹簧设备，其具有被供以空气弹簧设备的储备压力容器的储备压力的提升/下降阀，用于通过改变挂车的承载膜盒中的空气量来改变挂车的水平；其还具有用于在储备管路裂开时自动地制动挂车的挂车制动阀或驻车释放安全阀。此外，DE102007038472A1描述了一种用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸以及包含牵引车挂车组合的挂车的至少一个行车制动缸的制动设备的阀组件。此外，DE102008003525A1公开了一种牵引车挂车组合的至少两轴式的、具有转向前轴的挂车的气动停车制动器，其具有用于控制挂车的后轴上的被动式制动器的第一阀装置和用于挂车的前轴上的主动式制动器的第二阀装置。>此外，由DE102008060912A1公开了一种气动制动设备，其具有布置在挂车区域中的、可手动操纵的驻车阀，该驻车阀：a)具有第一运行位态，在该第一运行位态中，挂车的弹簧蓄能制动器起作用，以及b)具有第二运行位态，在该第二运行位态中，弹簧蓄能制动器释放，其特征在于，c)设置一用于挂车或驻车阀的弹簧蓄能制动器的运行状态的检测装置，d)挂车具有传递装置，经由该传递装置能够将弹簧蓄能制动器的通过检测装置检测到的运行状态传递至牵引车。此外，DE102015007383A1公开了一种用于给挂车中的弹簧蓄能制动缸充气的阀组件，其具有气动制动设备、用于与挂车的储备容器连接的管路的第一接口、用于通往弹簧蓄能制动缸的管路的第二接口和第一气动控制输入端，其中，根据第一控制输入端上的压力，所述第一接口能够与所述第二接口连接。根据该专利技术设置了，第一控制输入端连接至一与挂车的控制接口连接的管路或者连接至一与储备容器连接的管路。此外，EP1789296A1公开了一种用于挂车的制动系统，其包括以流体压力运行的行车制动系统、具有弹簧驱动器的驻车制动器和用于激励电磁阀的电连接部，所述弹簧驱动器能够在驻车制动器上产生制动力，其中，通过驻车制动阀将流体压力供应给该驱动器，从而该驻车制动器在驻车制动阀的第一状态中保持在关停位置并且流体压力的消除引起驻车制动器的操纵。在EP2058185A2、DE102015007384A1、EP2058186A2、EP2058188A1、EP2058193A2、EP2426021A1、EP2757006A1、EP2757010A1、EP2757011A1、EP3150450A1、GB2546254A、US6,669,307B1和WO2012/175927A1中公开了用于车辆的驻车制动装置的其他此类控制装置。由于复杂的气动切换组件或布置以及驻车阀的部分受限的气动控制可能性，在现有技术的控制装置中，出现故障的概率很高。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，以有利的方式进一步研发本文开头所述类型的用于挂车的驻车制动装置的控制装置，特别是以如下方式研发：使得该控制装置结构更简单并且其运行安全性得到改进。根据本专利技术，该任务通过具有权利要求1特征的控制装置解决。根据该方案设置了一种用于商用车的挂车的驻车制动装置的控制装置，其具有：至少一个气动供给接口；至少一个控制接口，特别是用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸；至少一个可直接手动操纵的驻车阀；至少一个第一连接管路；和至少一个用于控制驻车阀的控制阀，其中，所述驻车阀布置在所述第一连接管路中，通过所述驻车阀，所述供给接口和所述控制接口能够经由所述第一连接管路连接，其中，从所述第一连接管路分支出至少一个控制管路，该控制管路与所述控制阀的至少一个第一气动控制输入端连接，其中，所述控制阀具有至少一个第二气动控制输入端，所述控制阀在所述第一连接管路和/或所述控制管路中出现不期望的运行压力降低的情况下能够通过该控制阀的第二控制输入端控制，使得所述驻车阀的至少一个切换状态能够通过所述控制阀与所述供给接口的至少一个运行状态无关地气动驱控，由此使得特别是所述控制接口通过所述驻车阀排气。本专利技术基于以下专利技术构思：为了提高商用车的挂车的运行安全性，通过单独的具有两个气动控制输入端的控制阀来气动地驱控可直接手动地用手操纵的驻车阀。为此，第一控制输入端与第一连接管路连接，该第一连接管路又能够经由控制装置的供给接口与商用车的联接头形式的流体压力源连接。如果现在由于错误的联接顺序导致挂车的不期望的运动，则这导致错误耦合的联接头的流体管路的裂开，由此导致第一连接管路并且从而也导致第一控制输入端排气。在该情况下，所述控制阀通过其第二控制输入端切换，从而使得该控制阀现在能够气动地切换或驱控所述驻车阀。于是，驻车阀到其驻车状态中的这种切换的结果是控制接口并且从而弹簧蓄能制动缸更可靠地并且特别是加速排气。由此，即使在挂车的不符合规定的运行状态中，也能确保挂车的更可靠且更快速的制动。因此，驻车阀具有的任务特别是在于，操纵和释放挂车的弹簧蓄能制动缸。因此，第二控制输入端在以下情况下形成控制阀的冗余的备用层面，在该情况下，第一控制输入端上的运行压力由于第一连接管路中或控制管路中的运行压力下降而下降。因此，这种冗余的备用层面进一步改善了挂车的运行安全性。此外可设想的是，当在所述第一和第二控制输入端处分别存在至少一个符合规定的运行压力时，所述控制阀通过其第一控制输入端控制，从而使得所述驻车阀能够不通过该控制阀控制。特别是当在挂车的正常运行中正确实施联接顺序时，存在该控制情况。因此，控制阀根本不必承担用于驻车阀的控制任务并且因此可以基本上在借助于第一控制输入端控制的状态中运行。因此，通过该第一控制输入端的控制使得控制阀的受保护的运行成为可能，因为该控制阀仅仅在挂车的供给接口的不受压状态中被切换。此外可考虑的是，所述控制装置具有至少一个第二气动供给接口，该第二气动供给接口经由至少一个第二连接管路与所述控制阀的第二控制输入端连接。此外，所述控制阀的第二控制输入端同样构造为气动控制的控制输入端。因此，该第二控制输入端经由控制装置的第二供给接口与另一流体压力源连接。在此，该另一流体压力源构造为流体压力容器或流体压力储备容器并且至少是商用车的挂车的组成部分。此外，该第二控制输入端可以特别简单地集成到控制阀和驻车制动装置中。其理由可在于，该第二控制输入端只能耦合至反正已经存在于挂车中的基础结构(例本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于商用车(16)的挂车(14)的驻车制动装置(12)的控制装置(10)，其具有：/n至少一个气动供给接口(18)；/n至少一个控制接口(20)，特别是用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸(22)；/n至少一个可直接手动操纵的驻车阀(24)；/n至少一个第一连接管路(26)；和/n至少一个用于控制驻车阀(24)的控制阀(28)，/n其中，所述驻车阀(24)布置在所述第一连接管路(26)中，通过所述驻车阀(24)，所述供给接口(18)和所述控制接口(20)能够经由所述第一连接管路(26)连接，其中，从所述第一连接管路(26)分支出至少一个控制管路(30)，该控制管路与所述控制阀(28)的至少一个第一气动控制输入端(28a)连接，所述控制阀(28)具有至少一个第二气动控制输入端(28b)，其中，所述控制阀(28)在所述第一连接管路(26)和/或所述控制管路(30)中出现不期望的运行压力降低的情况下能够通过该控制阀的第二控制输入端(28b)控制，使得所述驻车阀(24)的至少一个切换状态能够通过所述控制阀(28)与所述供给接口(18)的至少一个运行状态无关地气动驱控，由此使得特别是所述控制接口(20)通过所述驻车阀(24)排气。/n...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180405 DE 102018108005.01.一种用于商用车(16)的挂车(14)的驻车制动装置(12)的控制装置(10)，其具有：
至少一个气动供给接口(18)；
至少一个控制接口(20)，特别是用于控制至少一个弹簧蓄能制动缸(22)；
至少一个可直接手动操纵的驻车阀(24)；
至少一个第一连接管路(26)；和
至少一个用于控制驻车阀(24)的控制阀(28)，
其中，所述驻车阀(24)布置在所述第一连接管路(26)中，通过所述驻车阀(24)，所述供给接口(18)和所述控制接口(20)能够经由所述第一连接管路(26)连接，其中，从所述第一连接管路(26)分支出至少一个控制管路(30)，该控制管路与所述控制阀(28)的至少一个第一气动控制输入端(28a)连接，所述控制阀(28)具有至少一个第二气动控制输入端(28b)，其中，所述控制阀(28)在所述第一连接管路(26)和/或所述控制管路(30)中出现不期望的运行压力降低的情况下能够通过该控制阀的第二控制输入端(28b)控制，使得所述驻车阀(24)的至少一个切换状态能够通过所述控制阀(28)与所述供给接口(18)的至少一个运行状态无关地气动驱控，由此使得特别是所述控制接口(20)通过所述驻车阀(24)排气。
2.根据权利要求1所述的控制装置(10)，其特征在于，当在所述第一和第二控制输入端(28a，28b)处分别存在至少一个符合规定的运行压力时，所述控制阀(28)通过其第一控制输入端(28)控制，从而使得所述驻车阀(24)能够不通过该控制阀(28)控制。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的控制装置(10)，其特征在于，该控制装置(10)具有至少一个第二气动供给接口(32)，该第二气动供给接口经由至少一个第二连接管路(34)与所述控制阀(28)的第二控制输入端(28b)连接。
4.根据权利要求1至3之一所述的控制装置(10)，其特征在于，该控制装置(10)构造为气动控制装置(10)。
5.根据权利要求3所述的控制装置(10)，其特征在于，从所述第二连接管路(34)分支出至少一个第三连接管路(36)，该第三连接管路与所述控制阀(28)的至少一个阀接口(28c)连接。
6.根据上述权利要求之一所述的控制装置(10)，其特征在于，所述控制阀(28)构造为可气动控制的3/2...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·法尔卡斯，L·康奇，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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