管线车离合器踏板防滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种管线车离合器踏板防滑装置，该装置固定于离合器踏板上，该装置的板体上设置有正向倒角齿和反向倒角齿，正向倒角齿和反向倒角齿水平相对设置，正向倒角齿的第一齿边与第二齿边之间的夹角α，与反向倒角齿的第一齿边与第二齿边之间的夹角α相同，均为25‑45°，正向倒角齿的数量大于反向倒角齿的数量。本实用新型专利技术离合器踏板防滑装置，通过嵌入式螺钉固定在飞机管线车的离合器踏板上，由于本实用新型专利技术离合器踏板防滑装置结构的独特设计，飞机管线车行驶中踏动离合器踏板轻松自如，无打滑现象，而且整体安装大方简洁，杜绝了由于踏板打滑造成的一切不安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
管线车离合器踏板防滑装置
：本技术涉及离合器踏板
，具体涉及一种管线车离合器踏板防滑装置。
技术介绍
：《机场道路行驶管理规定》中规定飞机管线加油车(管线车)在机坪内行驶，严禁任何情况下阻挡飞行器；管线车时速不能超过25公里；管线车转弯时速不能超过15公里；管线车接近飞机时速不能超过5公里。飞机加油员驾驶管线车时要完全按照管理规定执行。但近年来冬季(尤其是北方的冬季)各航空公司对出港飞机全部进行除冰工作，导致大量的除冰液洒落在机坪上，加油员上下车时，会将机坪上的除冰液通过鞋底带入驾驶室，当加油员启动管线车，沾有除冰液的鞋底与离合器踏板接触，需要踩踏离合器踏板时，经常出现打滑的现象，导致离合器踏板打滑不能平稳挂挡和挂取力器已经带来了诸多的安全隐患，这给管线车的行车或挂泵时造成很严重的安全隐患，甚至威胁飞行器以及工作人员的安全。管线车行驶踩踏离合器踏板打滑能够导致的安全隐患：1.管线车行驶踩踏离合器踏板打滑，会造成发动机与变速器扭矩不同步引起发动机熄火，极有可能出现阻挡飞机事件。2.离合器踏板突然打滑，由于瞬间扭矩变化极大，造成离合器片损坏，导致车辆停在机坪，出现不可预估的严重事故。3.进出机位周围货运车辆离得比较近，离合器踏板打滑造成瞬间飞车，容易发生碰撞现象。4.进出机位离合器踏板打滑，瞬间车速加快容易造成超速行为，不符合《机场道路行驶管理规定》的要求。5.离合器踏板打滑，造成取力器损坏，管线车无法正常加油现象。
技术实现思路
：技术目的：本技术提供一种管线车离合器踏板防滑装置，其目的在于解决现有管线车离合器踏板易打滑的现象。技术方案：一种管线车离合器踏板防滑装置，该装置固定于离合器踏板上，该装置的板体上设置有正向倒角齿和反向倒角齿，正向倒角齿和反向倒角齿水平相对设置，正向倒角齿的第一齿边与第二齿边之间的夹角α，与反向倒角齿的第一齿边与第二齿边之间的夹角α相同，均为25-45°，正向倒角齿的数量大于反向倒角齿的数量。正向倒角齿和反向倒角齿形成的齿面上设置有X形槽体。板体的外形为倒梯形结构。板体上设置有内陷螺孔。该装置的厚度大于3mm，小于5mm。优点及效果：本技术离合器踏板防滑装置，通过嵌入式螺钉固定在飞机管线车的离合器踏板上，由于本技术离合器踏板防滑装置结构的独特设计，飞机管线车行驶中踏动离合器踏板轻松自如，无打滑现象，而且整体安装大方简洁，杜绝了由于踏板打滑造成的一切不安全隐患。经过试验以及实际应用得出，飞机管线车使用本技术离合器踏板防滑装置后，离合器没有平稳分离、结合的情况为零；油车行驶离合器打滑造成车辆熄火的情况为零；进机位离合器打滑的情况为零；出机位离合器打滑的情况为零；离合器打滑造成离合器损坏的情况为零；离合器打滑造成取力器损坏的情况为零。本技术离合器踏板防滑装置安装方便，利于在任何现有的飞机管线车的离合器踏板上安装、推广应用，杜绝安全隐患。附图说明：图1为本技术整体结构正视示意图；图2为本技术立体结构示意图；图3为本技术一种结构侧视图；图4为本技术另一种结构侧视图；图中标注：1.板体，2.正向倒角齿，3.反向倒角齿，4.槽体，5.内陷螺孔，6.第一齿边，7.第二齿边，8.齿端面。具体实施方式：以下结合附图说明本技术。如图1-4所示，本管线车离合器踏板防滑装置结构设计独特，其中正向倒角齿2和反向倒角齿3水平相对设置，能够防止脚掌与踏板脱落，正向倒角齿2或者反向倒角齿3的第一齿边6与第二齿边7之间的夹角α均为25-45°，夹角α的设定即满足了防滑效果，也保证了使用寿命；X形槽体4避免防冻液滞留导致的防滑效果差的问题。一种管线车离合器踏板防滑装置，该装置的板体1上设置有正向倒角齿2和反向倒角齿3，正向倒角齿2和反向倒角齿3水平相向设置，正向倒角齿2或者反向倒角齿3的第一齿边6与第二齿边7之间的夹角α均为25-45°，正向倒角齿2的数量大于反向倒角齿3的数量，该装置固定于离合器踏板上。实施例1如图1-4所示，一种管线车离合器踏板防滑装置，该装置的板体1上设置有正向倒角齿2和反向倒角齿3，正向倒角齿2和反向倒角齿3水平相对设置，能够防止脚掌与踏板脱落，正向倒角齿2的第一齿边6与第二齿边7之间的夹角α，与反向倒角齿3的第一齿边6与第二齿边7之间的夹角α相同，均为25-45°，正向倒角齿2的数量大于反向倒角齿3的数量，该装置通过螺栓固定于离合器踏板上。当驾驶员踩踏离合器踏板时，脚相对于离合器踏板有向前的力，正向倒角齿2用于增大脚与离合器踏板相对运动之间的摩擦力，保证了离合器的受力程度，避免了打滑情况；当驾驶员逐渐松开离合器踏板时，脚相对于离合器踏板有向后的力，反向倒角齿3用于增大脚与离合器踏板相对运动之间的摩擦力，保证了离合器的受力程度，避免了打滑情况。(实际脚踩踏离合器的受力方向是变化的，由于本装置只考虑摩擦力，脚与离合器踏板之间的相对运动产生的摩擦力，同时为了便于描述，将脚与离合器踏板相对运动产品的摩擦力假想在一个水平面上，所以此处将脚踩踏离合器时，产生力的方向描述为向前的力，将脚逐渐松开离合器时，产生力的方向描述为向后的力。前和后也即车头和车尾方向。)由于脚踩踏离合器踏板时，主要是前脚掌向前用力，所以正向倒角齿2比反向倒角齿3设置的数量多，增大摩擦力，确保防滑效果。同时由于正向倒角齿2和反向倒角齿3相当于棱状结构，能够刮去鞋底上沾有的除冰液，除冰液沿着正向倒角齿2或者反向倒角齿3的第一齿边6所在的面流入各齿(正向倒角齿2和反向倒角齿3)之间的槽内，减少鞋底沾有的除冰液，相对的也降低了打滑程度。本实施例中正向倒角齿2和反向倒角齿3均匀设置在板体1上，正向倒角齿2设置为8个，反向倒角齿3设置为2个。也可以为7个和3个，或者6个或4个。但正向倒角齿2和反向倒角齿3设置的数量不局限于10个。为避免本防滑装置的制作成本，以及考虑本防滑装置的推广应用，将本防滑装置通过螺栓直接固定于现有离合器踏板上，这样不需要改装现有的离合器踏板，适合应用于所有的管线车的离合器踏板。由于要控制本防滑装置的厚度，避免影响驾驶员踩踏离合器的舒适度以及对力的控制，当正向倒角齿2或者反向倒角齿3的第一齿边6与第二齿边7之间的夹角α为25-45°时，正向倒角齿2或者反向倒角齿3会产生一个齿端面8，若夹角α很小，齿端面8的面积就会很小，即齿尖，这样经过多次踩踏，容易磨损磨平，不具有防滑的作用，防滑装置的使用寿命短；若夹角α很大，齿端面8的面积就会很大，即齿宽，棱状结构不突出，脚与离合器踏板的接触面积大，基本为一个平面了，这样防滑效果不好。经过实际试验和应用，夹角α优选为30°-35°，其中夹角α为33°时齿端面8达到的效果最优，即防滑效果和使用寿命最优。第一齿边6与板体1之间的夹角γ小于等于90°，第一齿边6与板体1之间的夹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管线车离合器踏板防滑装置，其特征在于：该装置固定于离合器踏板上，该装置的板体（1）上设置有正向倒角齿（2）和反向倒角齿（3），正向倒角齿（2）和反向倒角齿（3）水平相对设置，正向倒角齿（2）的第一齿边（6）与第二齿边（7）之间的夹角α，与反向倒角齿（3）的第一齿边（6）与第二齿边（7）之间的夹角α相同，均为25-45°，正向倒角齿（2）的数量大于反向倒角齿（3）的数量。/n

【技术特征摘要】
1.一种管线车离合器踏板防滑装置，其特征在于：该装置固定于离合器踏板上，该装置的板体（1）上设置有正向倒角齿（2）和反向倒角齿（3），正向倒角齿（2）和反向倒角齿（3）水平相对设置，正向倒角齿（2）的第一齿边（6）与第二齿边（7）之间的夹角α，与反向倒角齿（3）的第一齿边（6）与第二齿边（7）之间的夹角α相同，均为25-45°，正向倒角齿（2）的数量大于反向倒角齿（3）的数量。


2.根据权利要求1所述的管线车离合器踏板防...

【专利技术属性】
技术研发人员：李哲，仇隽，张海峰，马远威，钟兆麟，崔雅琼，周浩，
申请(专利权)人：中国航空油料有限责任公司沈阳分公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21