一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置,该母线电容与电动车辆的动力电池均位于电动车辆的放电回路中设置。上述放电回路由至少一个放电接触器控制通断设置。该电能泄放装置包括主动泄放电路以及泄放控制电路。上述主动泄放电路包括一个泄放开关以及泄放电阻，泄放开关、泄放电阻与上述母线电容串联地形成一个主动泄放回路。上述泄放控制电路用于通过其自身的通断控制上述泄放开关闭合或者断开。上述泄放控制电路串联有至少一个泄放联锁开关。该放电接触器的辅助触点用于控制与其对应的上述泄放联锁开关的控制电路的通断。本实用新型专利技术实现了主动泄放回路与放电回路之间的硬件互锁，母线电容的电能泄放更加稳定安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置
本技术涉及电动车辆
，具体涉及一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置。
技术介绍
在电动车辆上，为缓冲直流电源与负载之间的能量交换，稳定直流母线电压，防止在加减速等负载突变及寄生电感产生的感应电动势而导致直流母线电压出现大幅度波动，并抑制直流侧谐波电压，会在逆变器和变换器（电机控制器、油泵控制器等）的直流输入侧应用直流支撑母线电容器（母线电容）。在车辆下电时，母线电容存储较大能量，为防止操作人员在进行日常维护或检修时触电，车辆通常配置有主动泄放电路，通过电阻发热形式将电容上的电压快速泄放到安全电压以下。该泄放过程中须确保放电回路高压接触器处于断开状态，否则主动泄放电路的主动泄放回路与动力电池直接相连，将导致泄放电阻烧毁甚至烧穿使填充物喷溅，存在拉弧起火隐患。现有技术中通常通过监测接触器主触点两端的电压差判断接触器状态，下电时主动泄放需在接触器断开后开启，电压下降缓慢，无法快速准确判断接触器状态，故仅在上电过程中检测，下电未检测。若发生主动泄放电路的控制软件异常或者高压接触器粘连等情况，该结构存在将主动泄放回路与动力电池直接相连的问题。如授权公告号为CN106199409B的中国专利技术专利公开的方案，其依赖于电压采样精度及母线电容的放电曲线，但是本质上依然是通过压差法判断，该结构存在下电过程检测时效性差、准确度差的问题，仍存在母线电容主动泄放回路与动力电池放电回路直连的可能。而如申请号为201610166360.8的中国专利技术专利公开的方案等，采用如钥匙信号、充电信号等来控制主动泄放回路的通断的方案，同样存在如控制软件异常或者高压接触器粘连等情况而导致主动泄放回路与动力电池直接相连的问题。虽然上述方案也提出了熔断器等保护措施，但是结构设置复杂且熔断器同样具有局限性。
技术实现思路
本技术提供一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，以解决上述问题。本技术采用如下技术方案：一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，该母线电容与电动车辆的动力电池均位于电动车辆的放电回路中设置。上述放电回路由至少一个放电接触器控制通断设置，放电接触器的主触点用于控制放电回路通断。该电能泄放装置包括主动泄放电路以及泄放控制电路。上述主动泄放电路包括一个泄放开关以及泄放电阻，泄放开关、泄放电阻与上述母线电容串联地形成一个主动泄放回路。上述泄放控制电路用于通过其自身的通断控制上述泄放开关闭合或者断开。上述泄放控制电路串联有至少一个泄放联锁开关，泄放联锁开关与上述放电接触器一一对应设置，泄放联锁开关为常闭结构的泄放联锁开关，泄放联锁开关用于通过其自身断开地令泄放控制电路断开。该放电接触器的辅助触点用于控制与其对应的上述泄放联锁开关的控制电路的通断。进一步地：上述放电接触器为常开式高压接触器结构设置。上述泄放开关为常开式高压接触器结构，上述泄放控制电路通过泄放开关的常开式高压接触器结构中的控制线圈控制该泄放开关。上述泄放开关为电力电子开关管结构，该电力电子开关管结构为MOSFET形式或者IGBT形式的电力电子开关管。上述泄放联锁开关为常闭式低压接触器结构设置，该泄放联锁开关的控制电路为常闭式低压接触器结构的控制线圈所在电路。当上述放电接触器设有至少两个时，至少两个的放电接触器相互并联地接入上述放电回路。至少两个的上述泄放联锁开关相互串联地接入上述泄放控制电路设置。一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置还包括压差采集组件，压差采集组件连接于上述放电接触器的主触点两端，压差采集组件用于获取放电接触器的主触点两端的电压差值。一种应用上述用于电动车辆母线电容的电能泄放装置的电能泄放方法，包括以下步骤：Ⅰ.当电动车辆下电时，上述放电接触器均受控断开，即放电接触器的主触点与辅助触点均断开。Ⅱ.与该放电接触器一一对应的上述泄放联锁开关受控均闭合。Ⅲ.控制上述泄放控制电路附设有的泄放控制开关闭合，接通泄放控制电路，令上述泄放开关处于闭合状态。该主动泄放回路连通，通过上述泄放电阻将上述母线电容的电压下降至安全电压以下。Ⅳ.当电动车辆处于下电状态且有至少一个放电接触器错误处于闭合状态时或者当电动车辆处于上电状态且错误控制上述泄放控制开关闭合时，由于有至少一个放电接触器处于闭合状态，则该放电接触器的辅助触点也相应闭合，即与处于闭合状态的放电接触器对应的泄放联锁开关断开，该种状态下控制泄放控制开关闭合，由于该泄放联锁开关断开，泄放控制电路断开，即泄放开关处于断开状态，主动泄放回路断开，主动泄放失败。当主动泄放失败时，电动车辆触发故障报警。进一步地：该应用上述用于电动车辆母线电容的电能泄放装置的电能泄放方法中，该用于电动车辆母线电容的电能泄放装置附设有上述压差采集组件，上述步骤Ⅲ还包括：在主动泄放回路连通时，通过上述压差采集组件获取放电接触器的主触点两端的电压差值，若不存在规定范围的电压差值，电动车辆触发故障报警。由上述对本技术的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点：其一，本技术通过与放电接触器一一对应的泄放联锁开关的设置、将泄放联锁开关串联至泄放控制电路以及利用放电接触器的辅助触点来控制与其对应的泄放联锁开关的设置方式，实现了主动泄放回路与放电回路之间的硬件互锁，无论发生主动泄放电路的控制软件异常或者放电接触器粘连等情况，均不会出现将主动泄放回路与动力电池直接相连的情况，即泄放电阻烧毁甚至烧穿使填充物喷溅，母线电容的电能泄放更加稳定安全，提升电动车辆的可靠性、安全性。其二，本技术的结构和方法科学合理、可靠、易实施，本技术的设置、使用、维护成本更低。其三，本技术通过压差采集组件的设置和应用，对放电接触器利用压差法进行监测，进一步提升车辆的可靠性、安全性。附图说明图1为本技术的用于电动车辆母线电容的电能泄放装置的电路示意图。图2为本技术的用于电动车辆母线电容的电能泄放方法的流程框图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。参考图1，一种用于电动车辆母线电容41的电能泄放装置，该母线电容41与电动车辆的动力电池42均位于电动车辆的放电回路中设置。上述放电回路由至少一个放电接触器控制通断设置，放电接触器的主触点用于控制放电回路通断。该电能泄放装置包括主动泄放电路1、泄放控制电路2以及压差采集组件3。上述主动泄放电路1包括一个泄放开关以及泄放电阻12，泄放开关、泄放电阻12与上述母线电容41串联地形成一个主动泄放回路。上述泄放控制电路2用于通过其自身的通断控制上述泄放开关闭合或者断开。上述压差采集组件3连接于上述放电接触器的主触点两端，压差采集组件3用于获取放电接触器的主触点两端的电压差值。该泄放控制电路2附设有的泄放控制开关，泄放控制开关用于受车辆控制器控制通断地执行母线电容41的电能泄放。上述结构与现有的电动车辆惯用技术手段基本一致，此处不针对上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，该母线电容与电动车辆的动力电池均位于电动车辆的放电回路中设置；所述放电回路由至少一个放电接触器控制通断设置；该电能泄放装置包括主动泄放电路以及泄放控制电路；所述主动泄放电路包括一个泄放开关以及泄放电阻，泄放开关、泄放电阻与所述母线电容串联地形成一个主动泄放回路；所述泄放控制电路用于通过其自身的通断控制所述泄放开关闭合或者断开；其特征在于：所述泄放控制电路串联有至少一个泄放联锁开关，泄放联锁开关与所述放电接触器一一对应设置，泄放联锁开关为常闭结构的泄放联锁开关；该放电接触器的辅助触点用于控制与其对应的所述泄放联锁开关的控制电路的通断。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，该母线电容与电动车辆的动力电池均位于电动车辆的放电回路中设置；所述放电回路由至少一个放电接触器控制通断设置；该电能泄放装置包括主动泄放电路以及泄放控制电路；所述主动泄放电路包括一个泄放开关以及泄放电阻，泄放开关、泄放电阻与所述母线电容串联地形成一个主动泄放回路；所述泄放控制电路用于通过其自身的通断控制所述泄放开关闭合或者断开；其特征在于：所述泄放控制电路串联有至少一个泄放联锁开关，泄放联锁开关与所述放电接触器一一对应设置，泄放联锁开关为常闭结构的泄放联锁开关；该放电接触器的辅助触点用于控制与其对应的所述泄放联锁开关的控制电路的通断。


2.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，其特征在于：所述放电接触器为常开式高压接触器结构设置。


3.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置，其特征在于：所述泄放开关为常开式高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪少阳，黄艺兴，杨福清，罗斌，余子群，孙玮佳，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35