车辆用驱动装置制造方法及图纸

提供一种车辆用驱动装置，即使在发生了流经通气室的内部的油在车辆的宽度方向上扩展那样的事态的情况下，也能够将油从通气室排出，能够提高油与空气的分离性能。驱动装置(8)的通气室(27)被具有从前端(29f)朝向后端(29r)往上方倾斜的底壁(29A)的周壁部(29)包围，底壁具有连通驱动壳体(9)的收纳空间(40)与通气室的第1空气导入孔(29a)和第2空气导入孔(29b)。第2空气导入孔位于比第1空气导入孔靠后方并且比输入齿轮(15)和输出齿轮(16)靠前侧的位置，第1空气导入孔位于比第2空气导入孔靠下方的位置，并与第2空气导入孔在底壁的倾斜方向上排列设置。

【技术实现步骤摘要】
车辆用驱动装置
本技术涉及车辆用驱动装置。
技术介绍
动力传递装置具备通气室，通气室在驱动壳体的内部的压力上升时，将上升后的压力释放到外部，并且在驱动壳体的内部的压力降低时，将空气从外部导入到驱动壳体的内部，使驱动壳体的内部和外部的压力恒定。以往，作为具备通气室的动力传递装置，已知专利文献1中记载的动力传递装置。该动力传递装置在变速器壳体的前侧设置有通气室。在通气室的底壁设置有空气导入孔，空气导入孔包括：前侧空气导入孔，其形成于由末级齿轮撩起的油的溅落方向前方；以及后侧空气导入孔，其相对于前侧空气导入孔位于油的溅落方向的后方并且位于比前侧空气导入孔靠上方的位置。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2015-86935号公报
技术实现思路
技术要解决的问题然而，在以往的动力传递装置所记载的专利文献1中，没有任何关于前侧空气导入孔和后侧空气导入孔的大小的记载。由此，在从位于上方的后侧空气导入孔侵入到通气室的油由于流经通气室的空气或车辆的振动等的影响而在车辆的宽度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用驱动装置，具备：/n驱动壳体；/n减速机构，其具有收纳于上述驱动壳体的至少包含输入轴和输出轴的多个旋转轴、以及设置于上述多个旋转轴之间并连结上述多个旋转轴的至少1个以上的齿轮对，该减速机构将从驱动源传来的动力进行减速后输出；以及/n通气室，其设置于上述减速机构的前方的上述驱动壳体的上部，连通上述驱动壳体的内部与外部，/n上述通气室被具有从前端朝向后端往上方倾斜的底壁的周壁部包围，上述车辆用驱动装置的特征在于，/n上述底壁具有连通上述驱动壳体的内部与上述通气室的第1空气导入孔及第2空气导入孔，/n上述第2空气导入孔位于比上述第1空气导入孔靠后方并且比上述齿轮对靠前侧的位置，/n上述...

【技术特征摘要】
20190514 JP 2019-0910391.一种车辆用驱动装置，具备：
驱动壳体；
减速机构，其具有收纳于上述驱动壳体的至少包含输入轴和输出轴的多个旋转轴、以及设置于上述多个旋转轴之间并连结上述多个旋转轴的至少1个以上的齿轮对，该减速机构将从驱动源传来的动力进行减速后输出；以及
通气室，其设置于上述减速机构的前方的上述驱动壳体的上部，连通上述驱动壳体的内部与外部，
上述通气室被具有从前端朝向后端往上方倾斜的底壁的周壁部包围，上述车辆用驱动装置的特征在于，
上述底壁具有连通上述驱动壳体的内部与上述通气室的第1空气导入孔及第2空气导入孔，
上述第2空气导入孔位于比上述第1空气导入孔靠后方并且比上述齿轮对靠前侧的位置，
上述第1空气导入孔位于比上述第2空气导入孔靠下方的位置，并与上述第2空气导入孔在上述底壁的倾斜方向上排列设置，
上述第1空气导入孔的车辆的宽度方向的长度形成为比上述第2空气导入孔的车辆的宽度方向的长度长。


2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
上述第2空气导入孔设置成在车宽方向上与上述齿轮对中的在车辆的前后方向上离上述第2空气导入孔最近的齿轮错开。


3.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
在上述驱动壳体的底部储存有油，
在上述减速机构的后方具有差动装置，上述差动装置收纳于上述驱动壳体，将由上述减速机构减速后的动力分配到左右的驱动轮，
上述输出轴具有输出上述驱动源传来的动力的第1齿轮，
上述差动装置具有第2齿轮，上述第2齿轮与上述第1齿轮啮合，浸在储存于上述驱动壳体的底部的油中，
上述驱动壳体具备收集罐，上述收集罐设置于上述减速机构的上方，暂时储存由上述第2齿轮撩起的油，
上述收集罐具备箱型形状的油储存部，具有位于上述通气室侧的前壁，通过上述前壁捕捉并储存由上述第2齿轮撩起的油，
上述收集罐设置成：在从车辆的宽度方向的侧面观看时，沿着上述周壁部的上述底壁的下表面延伸的假想平面经过上述前壁。


4.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木秀辅，近藤里志，菅野知，伊藤考人，筒井麻有子，筱原龙也，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP