一种减震效果好的减震扣件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的减震扣件，包括橡胶支撑块、主挡板、支撑块、底座和锚固系统，本实用新型专利技术通过所述橡胶支撑块、主挡板、支撑块和底座共同作用下对所述轨道做了固定，同时采用所述橡胶支撑块同轨道的侧壁相接触而不是所述主挡板之间同轨道之间相接触的方法极大的减小了由于列车高速行驶所带来的冲击，有效防止了车轨的震动，而在所述止位块、调节螺母、挡肩和固定块的共同作用下防止了由于所述支撑块长时间收到冲击而造蠕性形变而失去对所述轨道的固定作用，同时通过在所述底座和轨道之间加设弹性垫片的方法进一步减小了由于列车高速行驶所带来的冲击力。本实用新型专利技术具有减震效果好，可靠性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的减震扣件
本技术涉及轨道用减震设备，具体是一种减震效果好的减震扣件。
技术介绍
随着时代的发展，轨道交通越来越普遍，但火车经过轨道时，将产生一定量的冲击能，使得轨道产生的振动，无可避免，通常人们都会将橡胶减振圈放在轨道下方，通过扣件来实现对轨道的固定。但是现有技术中的扣件减震的效果不理想，不能够很好的减小由列车高速行驶时造成的铁轨震动，从而，一种减震效果好的减震扣件就显得尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震效果好的减震扣件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的减震扣件，包括橡胶支撑块、主挡板、支撑块、底座和锚固系统，所述橡胶支撑块可拆卸连接于所述主挡板一端面，所述主挡板为长方形金属板，所述主挡板另一端面布置有支撑块，所述支撑块另一端同所述底座之间固定连接，在两个所述支撑块之间靠近底座一侧布置有止位块，所述止位块同两个所述支撑块之间固定连接且竖直布置，所述底座同轨枕之间布置有调节板，所述底座同轨道之间布置有弹性垫片，所述底座通过锚固系统实现同车枕之间的可拆卸连接，所述锚固系统共有4个均匀布置于所述底座上。作为本技术进一步的方案：所述主挡板的两端布置有侧挡板，且所述主挡板和侧挡板之间固定连接。作为本技术进一步的方案：所述支撑块共有2且在所述主挡板上对称布置。作为本技术进一步的方案：两个所述支撑块同主挡板之间相连接的位置布置有加强筋。作为本技术进一步的方案：所述主挡板、侧挡板、止位块、加强筋和底座为一体浇筑成型。作为本技术进一步的方案：所述底座上固定连接有挡肩，所述挡肩上固定连接有固定块，所述固定块上转动连接有调节螺母，所述调节螺母末端同所述止位块相接触。作为本技术进一步的方案：所述调节螺母共有两个且对称布置于所述固定块上，在所述调节螺母同固定块之间布置有弹簧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过所述橡胶支撑块、主挡板、支撑块和底座共同作用下对所述轨道做了固定，限制了其在空间内各个方向的自由度，同时，采用所述橡胶支撑块同轨道的侧壁相接触而不是所述主挡板之间同轨道之间相接触的方法极大的减小了由于列车高速行驶所带来的冲击，有效防止了车轨的震动，而在所述止位块、调节螺母、挡肩和固定块的共同作用下防止了由于所述支撑块长时间收到冲击而造蠕性形变而失去对所述轨道的固定作用，同时通过在所述底座和轨道之间加设弹性垫片的方法进一步减小了由于列车高速行驶所带来的冲击力。本技术具有减震效果好，可靠性高等优点。附图说明图1为减震效果好的减震扣件的三维立体结构示意图。图2为减震效果好的减震扣件中调节螺母结构示意图。图3为减震效果好的减震扣件中主挡板结构示意图。图中：10、轨道；11、侧挡板；12、橡胶支撑块；13、加强筋；14、主挡板；15、支撑块；16、弹性垫片；17、调节板；18、止位块；19、调节螺母；20、挡肩；21、锚固系统；22、弹簧；23、固定块；24、底座。具体实施方式为使本技术的目的，技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的其他实施方式，都属于本技术所保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”。“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”“外”、“侧”等指示的方位或者位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1请参阅图1-3，一种减震效果好的减震扣件，包括橡胶支撑块12、主挡板14、支撑块15、底座24和锚固系统21，所述橡胶支撑块12可拆卸连接于所述主挡板14一端面，所述主挡板14为长方形金属板，通过在所述主挡板14和橡胶支撑块12之间布置橡胶支撑块12来减小列车高速运行带来的冲击，所述主挡板14另一端面布置有支撑块15，所述支撑块15另一端同所述底座24之间固定连接，在两个所述支撑块15之间靠近底座24一侧布置有止位块18，所述止位块18同两个所述支撑块15之间固定连接且竖直布置，为了避免轨枕的质量问题导致两端轨枕高度不同，所述底座24同轨枕之间布置有调节板17，用于调节轨道10的高度，为了进一步提高本实施例的隔振效果，所述底座24同轨道10之间布置有弹性垫片16，所述底座24通过锚固系统21实现同车枕之间的可拆卸连接，所述锚固系统21共有4个均匀布置于所述底座24上，所述底座24上固定连接有挡肩20，所述挡肩20上固定连接有固定块23，所述固定块23上转动连接有调节螺母19，所述调节螺母19末端同所述止位块18相接触，从而可以通过调节所述调节螺母19来使得所述橡胶支撑块12同所述轨道10之间的作用力更强，从而对所述轨道10的固定更加稳固。作为本实施例进一步的方案：为了防止所述橡胶支撑块12发生沿着车轨方向的位移，所述主挡板14的两端布置有侧挡板11，且所述主挡板14和侧挡板11之间固定连接。作为本实施例进一步的方案：为了提升本实施例的稳定性，所述支撑块15共有2且在所述主挡板14上对称布置。实施例2本实施例是在实施例1的基础上对实施例1做出的进一步的限定，一种减震效果好的减震扣件，包括实施例1中所有的技术特征，此外，作为本实施例进一步的方案：为了加固所述支撑块15同主挡板14之间的连接，两个所述支撑块15同主挡板14之间相连接的位置布置有加强筋13。作为本实施例进一步的方案：所述主挡板14、侧挡板11、止位块18、加强筋13和底座24为一体浇筑成型。作为本实施例进一步的方案：所述调节螺母19共有两个且对称布置于所述固定块23上，在所述调节螺母19同固定块23之间布置有弹簧22。本技术的工作原理：本技术工作时通过四个所述锚固系统21来将所述底座24固定在轨枕上，通过于所述底座24之间固定连接的支撑块15以及主挡板14和橡胶支撑块12来完成对所述轨道10的固定，而位于所述轨道10和主挡板14之间的橡胶支撑块12可以很好的吸收由于列车高速运行而产生的震动，同时可以通过调节转动连接于所述固定块23的调节螺母19同所述止位块18相接触来防止所述橡胶支撑板同轨道10侧壁之间的连接松动。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震效果好的减震扣件，包括橡胶支撑块（12）、主挡板（14）、支撑块（15）、底座（24）和锚固系统（21），其特征在于，所述橡胶支撑块（12）可拆卸连接于所述主挡板（14）一端面，所述主挡板（14）为长方形金属板，所述主挡板（14）另一端面布置有支撑块（15），所述支撑块（15）另一端同所述底座（24）之间固定连接，在两个所述支撑块（15）之间靠近底座（24）一侧布置有止位块（18），所述止位块（18）同两个所述支撑块（15）之间固定连接且竖直布置，所述底座（24）同轨枕之间布置有调节板（17），所述底座（24）同轨道（10）之间布置有弹性垫片（16），所述底座（24）通过锚固系统（21）实现同车枕之间的可拆卸连接，所述锚固系统（21）共有4个均匀布置于所述底座（24）上，所述底座（24）上固定连接有挡肩（20），所述挡肩（20）上固定连接有固定块（23），所述固定块（23）上转动连接有调节螺母（19），所述调节螺母（19）末端同所述止位块（18）相接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的减震扣件，包括橡胶支撑块（12）、主挡板（14）、支撑块（15）、底座（24）和锚固系统（21），其特征在于，所述橡胶支撑块（12）可拆卸连接于所述主挡板（14）一端面，所述主挡板（14）为长方形金属板，所述主挡板（14）另一端面布置有支撑块（15），所述支撑块（15）另一端同所述底座（24）之间固定连接，在两个所述支撑块（15）之间靠近底座（24）一侧布置有止位块（18），所述止位块（18）同两个所述支撑块（15）之间固定连接且竖直布置，所述底座（24）同轨枕之间布置有调节板（17），所述底座（24）同轨道（10）之间布置有弹性垫片（16），所述底座（24）通过锚固系统（21）实现同车枕之间的可拆卸连接，所述锚固系统（21）共有4个均匀布置于所述底座（24）上，所述底座（24）上固定连接有挡肩（20），所述挡肩（20）上固定连接有固定块（23），所述固定块（23）上转动连接有调节螺母（19），所述调节螺母（19）末端同所述止位块（18）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，
申请(专利权)人：常州市德威盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32