一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构，包括减震伸缩机构和减震套，减震伸缩机构安装在减震套内，减震伸缩机构和减震套之间安装有减震弹簧，减震弹簧套在减震伸缩机构外侧伸缩，减震弹簧外侧均匀安装有若干个弹簧稳定圈，若干弹簧稳定圈套在减震弹簧外侧，若干弹簧稳定圈内圈均匀安装有若干套环，若干套环套在减震弹簧的弹簧圈上，若干套环侧面均通过连接柱活动安装有滑头，连接柱从套环内圈穿至套环外圈，减震套内壁轴向开有若干滑槽，滑头均安装在滑槽内通过弹簧伸缩滑动；本装置在减震套和减震弹簧之间安装弹簧稳定圈，通过套环将减震弹簧稳定安装在弹簧稳定圈内，再通过滑头保持弹簧稳定圈的平衡性，结构稳定、拆装方便。拆装方便。拆装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构


[0001]本技术属于汽车减震器
，具体涉及一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构。

技术介绍

[0002]“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。
[0003]现有技术的减震器在减震缓冲时，内部均会安装减震弹簧，一是做减震缓冲用，二是使减震伸缩机构通过弹簧伸缩力复位，降低减震器的制造成本，保证减震器的使用寿命；但现有的减震弹簧是已经安装在减震套内，容易发生移位和重心偏离错位，导致减震伸缩机构在减震伸缩时受影响，使减震伸缩机构劳损快、降低使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述
技术介绍
提出的问题，提供了以下技术方案：
[0005]一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构，包括减震伸缩机构和减震套，所述减震伸缩机构安装在减震套内，所述减震伸缩机构和减震套之间安装有减震弹簧，所述减震弹簧套在减震伸缩机构外侧伸缩，所述减震弹簧外侧均匀安装有若干个弹簧稳定圈，若干所述弹簧稳定圈套在减震弹簧外侧，若干所述弹簧稳定圈内圈均匀安装有若干套环，若干所述套环套在减震弹簧的弹簧圈上，若干所述套环侧面均通过连接柱活动安装有滑头，所述连接柱从套环内圈穿至套环外圈，所述减震套内壁轴向开有若干滑槽，所述滑头均安装在滑槽内通过减震弹簧伸缩滑动。
[0006]较佳的，若干所述滑头均是球形滑头，若干所述滑头在滑槽侧壁滚动。<br/>[0007]较佳的，若干所述滑槽均是C型槽，滑槽的开口小于滑头的直径。
[0008]较佳的，若干所述弹簧稳定圈的轴心线和减震套的轴心线共线。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本装置在减震套和减震弹簧之间安装弹簧稳定圈，通过套环将减震弹簧稳定安装在弹簧稳定圈内，再通过滑头保持弹簧稳定圈的平衡性；安装时，先将每个弹簧稳定圈通过套环间隔均匀的安装在减震弹簧外侧，再将减震弹簧通过每个弹簧定位圈外侧的滑头沿滑槽一端向下滑动，保持每个弹簧稳定圈的轴心线和减震套的轴心线共线，直至将减震弹簧安装到位，固定减震套上端的端盖即可。
附图说明
[0010]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0011]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0012]图2为本技术实施例中弹簧稳定圈的结构示意图；
[0013]图3为本技术实施例中套环的结构示意图；
[0014]本技术实施例最主要包含以下元件符号：
[0015]减震伸缩机构
‑
1、减震套
‑
2、滑槽
‑
201、减震弹簧
‑
3、弹簧稳定圈
‑
4、套环
‑
5、连接柱
‑
501、滑头
‑
502。
具体实施方式
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]如图1至图3所示，一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构，包括减震伸缩机构1和减震套2，所述减震伸缩机构1安装在减震套2内，所述减震伸缩机构1和减震套2之间安装有减震弹簧3，所述减震弹簧3套在减震伸缩机构1外侧伸缩，所述减震弹簧3外侧均匀安装有若干个弹簧稳定圈4，若干所述弹簧稳定圈4套在减震弹簧3外侧，若干所述弹簧稳定圈4内圈均匀安装有若干套环5，若干所述套环5套在减震弹簧3的弹簧圈上，若干所述套环5侧面均通过连接柱501活动安装有滑头502，所述连接柱501从套环5内圈穿至套环5外圈，所述减震套2内壁轴向开有若干滑槽201，所述滑头502均安装在滑槽201内通过减震弹簧3伸缩滑动。
[0018]本装置在减震套2和减震弹簧3之间安装弹簧稳定圈4，通过套环5将减震弹簧3稳定安装在弹簧稳定圈4内，再通过滑头502保持弹簧稳定圈4的平衡性。
[0019]若干所述滑头502均是球形滑头502，若干所述滑头502在滑槽201侧壁滚动；若干所述滑槽201均是C型槽，滑槽201的开口小于滑头502的直径，使滑头502可以稳定安装在滑槽201内不会滚出；若干所述弹簧稳定圈4的轴心线和减震套2的轴心线共线。
[0020]安装时，先将每个弹簧稳定圈4通过套环5间隔均匀的安装在减震弹簧3外侧，再将减震弹簧3通过每个弹簧定位圈外侧的滑头502沿滑槽201一端向下滑动，保持每个弹簧稳定圈4的轴心线和减震套2的轴心线共线，直至将减震弹簧3安装到位，固定减震套2上端的端盖即可。
[0021]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构，包括减震伸缩机构（1）和减震套（2），所述减震伸缩机构（1）安装在减震套（2）内，其特征在于：所述减震伸缩机构（1）和减震套（2）之间安装有减震弹簧（3），所述减震弹簧（3）套在减震伸缩机构（1）外侧伸缩，所述减震弹簧（3）外侧均匀安装有若干个弹簧稳定圈（4），若干所述弹簧稳定圈（4）套在减震弹簧（3）外侧，若干所述弹簧稳定圈（4）内圈均匀安装有若干套环（5），若干所述套环（5）套在减震弹簧（3）的弹簧圈上，若干所述套环（5）侧面均通过连接柱（501）活动安装有滑头（502），所述连接柱（501）从套环（5）内圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：范志文，武杰，荀杰，
申请(专利权)人：常州市德威盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：