一种汽车减震器内套，包括减震器衬套套管、减震器衬套内管、套管内壁凸块、内管侧壁凸块、端盖连接器、外螺纹、内螺纹、内置压力弹簧、减震器弹簧，所述减震器衬套套管内壁周向上均匀布置多个套管内壁凸块，减震器衬套内管侧壁具有周向上均匀布置多个内管侧壁凸块，套管内壁凸块与内管侧壁凸块数量一致，套管内壁凸块与内管侧壁凸块错落布置，套管内壁凸块所在的扇形角与相邻两个内管侧壁凸块组成的凹槽所在的扇形角一致，套管内壁凸块侧壁连接内管侧壁凸块侧壁，套管内壁凸块在相邻两个内管侧壁凸块组成的凹槽中滑动。凸块组成的凹槽中滑动。凸块组成的凹槽中滑动。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器内套
[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车减震器内套。
技术介绍
[0002]减震器被广泛应用在汽车领域，但其在长时间的使用后会产生磨损，现有的衬套存在以下问题，衬套的内管为直管状，此连接方式连接强度较低，从而降低了衬套的实用性，现有的衬套在汽车上使用时，汽车行驶过程中会产生颠簸，长时间使用内管和衬套的磨损产生了不对心性，造成附加冲击载荷，降低使用寿命。弹簧弹性系数固定，冲击载荷当超出弹簧屈服极限时，会造成剧烈颠簸。
技术实现思路
[0003]本技术针对现有技术存在的上述不足，提供高强度、高对心性的一种汽车减震器内套。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种汽车减震器内套，包括减震器衬套套管、减震器衬套内管、套管内壁凸块、内管侧壁凸块、端盖连接器、外螺纹、内螺纹、内置压力弹簧、减震器弹簧，所述减震器衬套套管内壁周向上均匀布置多个套管内壁凸块，减震器衬套内管侧壁具有周向上均匀布置多个内管侧壁凸块，套管内壁凸块与内管侧壁凸块数量一致，套管内壁凸块与内管侧壁凸块错落布置，套管内壁凸块所在的扇形角与相邻两个内管侧壁凸块组成的凹槽所在的扇形角一致，套管内壁凸块侧壁连接内管侧壁凸块侧壁，套管内壁凸块在相邻两个内管侧壁凸块组成的凹槽中滑动。
[0006]所述减震器衬套套管上侧内壁具有内螺纹,端盖连接器下侧壁具有外螺纹,内螺纹与外螺纹相适应，内螺纹连接外螺纹,内螺纹与外螺纹组成螺纹副，外螺纹在内螺纹中做螺旋运动，端盖连接器内部设有注油孔,端盖连接器上端具有端盖连接器耳片,端盖连接器耳片中部开有端盖连接器耳片孔，减震器衬套内管上端设有内置压力弹簧,减震器衬套内管下端具有内管连接器,内管连接器下侧具有内管连接器耳片,内管连接器耳片中部开有内管连接器耳片孔。
[0007]有益效果：
[0008]当汽车遇到剧烈颠簸时，减震器弹簧积聚收缩，减震器衬套内管在减震器衬套套管中向上滑动，当内置压力弹簧接触到端盖连接器底端时，内置压力弹簧辅助减震器弹簧减震，形成二次缓冲，增加了减震器刚性系数，提高减震器抗震能力，在套管内壁凸块和内管侧壁凸块辅助下提高减震器衬套套管和减震器衬套内管的对心能力，可有效降低减震器衬套套管和减震器衬套内管因长期使用磨损导致的不对心性造成的额外载荷冲击，可增强减震器使用寿命，套管内壁凸块和内管侧壁凸块的存在增大了减震器衬套套管和减震器衬套内管的接触面积，增大了存油能力，保证润滑油的润滑能力，套管内壁凸块和套管内壁凸块增大了减震器衬套套管和减震器衬套内管的横截面面积，增大了减震器衬套套管和减震
器衬套内管的强度。
附图说明
[0009]图1为本技术所述的一种汽车减震器内套结构主视图。
[0010]图2为本技术所述的一种汽车减震器内套结构等轴测视图。
[0011]图3为本技术所述的一种汽车减震器内套结构局部视图。
[0012]图4为本技术所述的一种汽车减震器内套结构零件图1。
[0013]图5为本技术所述的一种汽车减震器内套结构零件图2。
具体实施方式
[0014]下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明：
[0015]一种汽车减震器内套，包括减震器衬套套管01、减震器衬套内管02、套管内壁凸块03、内管侧壁凸块04、端盖连接器05、外螺纹06、内螺纹07、内置压力弹簧08、减震器弹簧09，所述减震器衬套套管01内壁周向上均匀布置多个套管内壁凸块03，减震器衬套内管02侧壁具有周向上均匀布置多个内管侧壁凸块04，套管内壁凸块03与内管侧壁凸块04数量一致，套管内壁凸块03与内管侧壁凸块04错落布置，套管内壁凸块03所在的扇形角与相邻两个内管侧壁凸块04组成的凹槽所在的扇形角一致，套管内壁凸块03侧壁连接内管侧壁凸块04侧壁，套管内壁凸块03在相邻两个内管侧壁凸块04组成的凹槽中滑动。
[0016]所述减震器衬套套管01上侧内壁具有内螺纹07,端盖连接器05下侧壁具有外螺纹06,内螺纹07与外螺纹06相适应，内螺纹07连接外螺纹06,内螺纹07与外螺纹06组成螺纹副，外螺纹06在内螺纹07中做螺旋运动，端盖连接器05内部设有注油孔11,端盖连接器05上端具有端盖连接器耳片12,端盖连接器耳片12中部开有端盖连接器耳片孔14，减震器衬套内管02上端设有内置压力弹簧08,减震器衬套内管02下端具有内管连接器10,内管连接器10下侧具有内管连接器耳片13,内管连接器耳片13中部开有内管连接器耳片孔15。
[0017]当汽车遇到剧烈颠簸时，减震器弹簧09积聚收缩，减震器衬套内管02在减震器衬套套管01中向上滑动，当内置压力弹簧08接触到端盖连接器05底端时，内置压力弹簧08辅助减震器弹簧09减震，形成二次缓冲，增加了减震器刚性系数，提高减震器抗震能力，在套管内壁凸块03和内管侧壁凸块04辅助下提高减震器衬套套管01和减震器衬套内管02的对心能力，可有效降低减震器衬套套管01和减震器衬套内管02因长期使用磨损导致的不对心性造成的额外载荷冲击，可增强减震器使用寿命，套管内壁凸块03和内管侧壁凸块04的存在增大了减震器衬套套管01和减震器衬套内管02的接触面积，增大了存油能力，保证润滑油的润滑能力，套管内壁凸块03和套管内壁凸块03增大了减震器衬套套管01和减震器衬套内管02的横截面面积，增大了减震器衬套套管01和减震器衬套内管02的强度。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器内套，其特征是:包括减震器衬套套管、减震器衬套内管、套管内壁凸块、内管侧壁凸块、端盖连接器、外螺纹、内螺纹、内置压力弹簧、减震器弹簧，所述减震器衬套套管内壁周向上均匀布置多个套管内壁凸块，减震器衬套内管侧壁具有周向上均匀布置多个内管侧壁凸块，套管内壁凸块与内管侧壁凸块数量一致，套管内壁凸块与内管侧壁凸块错落布置，套管内壁凸块所在的扇形角与相邻两个内管侧壁凸块组成的凹槽所在的扇形角一致，套管内壁凸块侧壁连接内管侧壁凸块侧壁，套管内壁凸块在相邻两个内管侧壁凸块组成的...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱玉凤，
申请(专利权)人：天津市华唯汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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