汽车减振器用活塞制造技术

本实用新型专利技术揭示一种汽车减振器用活塞，包括活塞本体，活塞本体的中部设置有用于供活塞杆穿过的通孔，活塞本体的外顶部中部设置有用于支撑安装在活塞杆上的阀片的第一环形凸台，活塞本体的内顶部中部设置有用于支撑安装在活塞杆上的螺母的第二环形凸台，通孔、第一环形凸台和第二环形凸台均与活塞本体同轴设置，位于第一环形凸台内侧和外侧的活塞本体中均设置有若干个呈周向分布的卸油孔，每个卸油孔均沿活塞本体的轴向方向延伸，第一环形凸台的上端面上设置有若干个呈周向均匀分布的第一导流槽，第二环形凸台的下端面上设置有若干个呈周向均匀分布的第二导流槽；本实用新型专利技术在装配到汽车减振器中后，能够提高汽车减振器的减振效果。振效果。振效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器用活塞


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体涉及一种汽车减振器用活塞。

技术介绍

[0002]活塞是汽车减振器中重要的部件，目前用于汽车减振器中的活塞的外顶部中部设置有用于支撑安装在活塞杆上的阀片的第一环形凸台，活塞的内顶部中部则设置有用于支撑安装在活塞杆上的螺母的第二环形凸台，此外，位于第一环形凸台内侧和外侧的活塞本体中均设置有若干个呈周向分布的卸油孔，但是该种活塞在应用到汽车减振器中后，由于第一环形凸台的上端与阀片相抵，第二环形凸台的下端与螺母相抵，这样一来，位于第一环形凸台内侧的卸油孔与位于第一环形凸台外侧的卸油孔几乎处于不相互连通的状态，从而会影响液压油流过活塞的效率，即在汽车减振器进行减振时，会影响汽车减振器中的活塞杆的位移量，进而会影响汽车减振器的减振效果。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车减振器用活塞，其能够提高液压油流过活塞本体的效率，即在汽车减振器进行减振时，能够提高汽车减振器中的活塞杆的位移量，进而能够提高汽车减振器的减振效果。
[0004]本技术的汽车减振器用活塞，包括活塞本体，活塞本体的中部设置有用于供活塞杆穿过的通孔，活塞本体的外顶部中部设置有用于支撑安装在活塞杆上的阀片的第一环形凸台，活塞本体的内顶部中部设置有用于支撑安装在活塞杆上的螺母的第二环形凸台，通孔、第一环形凸台和第二环形凸台均与活塞本体同轴设置，位于第一环形凸台内侧和外侧的活塞本体中均设置有若干个呈周向分布的卸油孔，每个卸油孔均沿活塞本体的轴向方向延伸，第一环形凸台的上端面上设置有若干个呈周向均匀分布的第一导流槽，第二环形凸台的下端面上设置有若干个呈周向均匀分布的第二导流槽。
[0005]本技术的汽车减振器用活塞，其中，活塞本体的外周壁上设置有用于安装密封圈的环形凹槽，环形凹槽的内壁上设置有若干道沿活塞本体的轴向方向分布的环形防滑凸起，每道环形防滑凸起均用于与密封圈内周壁上相对应的环形嵌槽嵌合；通过若干道环形防滑凸起的设置，在密封圈安装到环形凹槽中后，每道环形防滑凸起均能够与位于密封圈内周壁上对应的环形嵌槽嵌合，这样一来，能够有效避免密封圈出现沿活塞本体的轴向方向脱离活塞本体的现象，即能够提高活塞本体与密封圈之间的防滑效果。
[0006]本技术的汽车减振器用活塞，其中，每道环形防滑凸起的外周壁上均设置有若干个呈周向均匀分布的防滑齿槽；通过防滑齿槽的设置，在密封圈安装到环形凹槽中后，能够增大密封圈与环形防滑凸起之间的摩擦力，即能够有效避免密封圈出现相对活塞本体转动的现象。
[0007]本技术的汽车减振器用活塞，其中，活塞本体下端的外周壁上设置有用于与密封圈的内周壁配合导向以方便密封圈嵌入到环形凹槽中的第一环形倒角面；通过第一环
形倒角面的设置，在密封圈与活塞本体装配时，密封圈的内周壁可与第一环形倒角面配合导向以方便密封圈嵌入到环形凹槽中。
[0008]本技术的汽车减振器用活塞，其中，通孔上端的内周壁上设置有用于与活塞杆的外周壁配合导向以方便活塞杆穿过通孔的第二环形倒角面；通过第二环形倒角面的设置，在活塞本体与活塞杆装配时，活塞杆的端部能够与第二环形倒角面配合导向以方便活塞杆穿过通孔。
[0009]本技术通过在第一环形凸台的上端面上设置若干个呈周向均匀分布的第一导流槽且在第二环形凸台的下端面上设置若干个呈周向均匀分布的第二导流槽后，在活塞本体装配到汽车减振器中后，即第一环形凸台的上端与阀片相抵且第二环形凸台的下端与螺母相抵时，位于第一环形凸台内侧的卸油孔与位于第一环形凸台外侧的卸油孔能够处于相互连通的状态，从而能够提高液压油流过活塞本体的效率，即在汽车减振器进行减振时，能够提高汽车减振器中的活塞杆的位移量，进而能够提高汽车减振器的减振效果。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为本技术的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术的立体结构示意图；
[0013]图3为本技术的立体结构示意图。
具体实施方式
[0014]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0015]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0016]本技术的汽车减振器用活塞，包括活塞本体1，活塞本体1的中部设置有用于供活塞杆穿过的通孔11，活塞本体1的外顶部中部设置有用于支撑安装在活塞杆上的阀片的第一环形凸台12，活塞本体1的内顶部中部设置有用于支撑安装在活塞杆上的螺母的第二环形凸台13，通孔11、第一环形凸台12和第二环形凸台13均与活塞本体1同轴设置，位于第一环形凸台12内侧和外侧的活塞本体1中均设置有若干个呈周向分布的卸油孔14，每个卸油孔14均沿活塞本体1的轴向方向延伸，第一环形凸台12的上端面上设置有若干个呈周向均匀分布的第一导流槽121，第二环形凸台13的下端面上设置有若干个呈周向均匀分布
的第二导流槽131。
[0017]活塞本体1的外周壁上设置有用于安装密封圈的环形凹槽15，环形凹槽15的内壁上设置有若干道沿活塞本体1的轴向方向分布的环形防滑凸起151，每道环形防滑凸起151均用于与密封圈内周壁上相对应的环形嵌槽嵌合；通过若干道环形防滑凸起的设置，在密封圈安装到环形凹槽中后，每道环形防滑凸起均能够与位于密封圈内周壁上对应的环形嵌槽嵌合，这样一来，能够有效避免密封圈出现沿活塞本体的轴向方向脱离活塞本体的现象，即能够提高活塞本体与密封圈之间的防滑效果。
[0018]每道环形防滑凸起151的外周壁上均设置有若干个呈周向均匀分布的防滑齿槽152；通过防滑齿槽的设置，在密封圈安装到环形凹槽中后，能够增大密封圈与环形防滑凸起之间的摩擦力，即能够有效避免密封圈出现相对活塞本体转动的现象。
[0019]活塞本体1下端的外周壁上设置有用于与密封圈的内周壁配合导向以方便密封圈嵌入到环形凹槽15中的第一环形倒角面16；通过第一环形倒角面的设置，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器用活塞，包括活塞本体(1)，所述活塞本体(1)的中部设置有用于供活塞杆穿过的通孔(11)，所述活塞本体(1)的外顶部中部设置有用于支撑安装在活塞杆上的阀片的第一环形凸台(12)，所述活塞本体(1)的内顶部中部设置有用于支撑安装在活塞杆上的螺母的第二环形凸台(13)，所述通孔(11)、第一环形凸台(12)和第二环形凸台(13)均与活塞本体(1)同轴设置，位于所述第一环形凸台(12)内侧和外侧的活塞本体(1)中均设置有若干个呈周向分布的卸油孔(14)，每个所述卸油孔(14)均沿活塞本体(1)的轴向方向延伸，其特征在于：所述第一环形凸台(12)的上端面上设置有若干个呈周向均匀分布的第一导流槽(121)，所述第二环形凸台(13)的下端面上设置有若干个呈周向均匀分布的第二导流槽(131)。2.根据权利要求1所述的汽车减振器用活塞，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐信国，董文光，曹贤莉，
申请(专利权)人：宁波宁江粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：