一种钢轨动力阻尼复合吸振器及其制造方法技术

本发明专利技术提供了一种钢轨动力阻尼复合吸振器及其制造方法，复合吸振器与钢轨连接，复合吸振器设置在任意相邻的两个轨枕之间，复合吸振器包括减振件和固定装置，减振件设置在固定装置中，且减振件与固定装置之间形成容纳空间，钢轨的轨底以及至少部分轨腰被设置在容纳空间中；减振件包括动力吸振器和颗粒阻尼器；本发明专利技术所述的钢轨动力阻尼复合吸振器及其制造方法，通过对钢轨的轨底以及至少部分轨腰进行包裹，并将减振件的动力吸振器、颗粒阻尼器结合为一体，共同形成复合吸振器，既利用了动力吸振器有效抑制共振的优点，又利用了颗粒阻尼吸振器附加质量小和宽频减振效果好的优点，能够有效地对钢轨的振动，以及所产生的辐射噪声进行抑制以及衰减。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨动力阻尼复合吸振器及其制造方法
本专利技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种钢轨动力阻尼吸振器及其制造方法，所述钢轨动力阻尼吸振器兼具动力吸振器和颗粒阻尼吸振器的特点。
技术介绍
随着轨道交通技术的快速发展，铁路振动噪声问题也逐渐突显。它不仅直接影响乘客的乘坐舒适性以及铁路工作者的身心健康，同时也影响到铁路沿线居民的生活质量。轨道交通列车正常运行时速一般在30-90km/h，此时轮轨滚动噪声是轨道交通噪声的主要来源。在500～2500Hz频率范围内，轮轨振动和噪声为线性相关，通过轨道减振措施能够达到降低噪声的目的，在此频段内轨道振动是造成轨道交通噪声产生的重要原因。为了解决轨道交通中对轨道进行减振减噪的问题，在现有技术中，公开号为CN103343496A等专利在钢轨上安装动力吸振器，通过调谐吸振器的质量或刚度，将轮轨主振系统的振动能量转移并耗散掉，可以有效抑制共振。但列车运行过程中，轮轴对钢轨的激励近似为不断变化的宽频随机激励，而目前钢轨阻尼器多为抑制单频率共振，并不能有效消除钢轨振动的影响，从而达不到较好的减振减噪效果。此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨动力阻尼复合吸振器，所述复合吸振器(12)与钢轨(10)连接，其特征在于，所述复合吸振器(12)设置在任意相邻的两个轨枕(11)之间，所述复合吸振器(12)包括减振件(3)和固定装置，所述减振件(3)设置在固定装置中，且所述减振件(3)与固定装置之间形成容纳空间(9)，所述钢轨(10)的轨底(2)以及至少部分轨腰(1)被设置在容纳空间(9)中；所述减振件(3)包括动力吸振器和颗粒阻尼器。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢轨动力阻尼复合吸振器，所述复合吸振器(12)与钢轨(10)连接，其特征在于，所述复合吸振器(12)设置在任意相邻的两个轨枕(11)之间，所述复合吸振器(12)包括减振件(3)和固定装置，所述减振件(3)设置在固定装置中，且所述减振件(3)与固定装置之间形成容纳空间(9)，所述钢轨(10)的轨底(2)以及至少部分轨腰(1)被设置在容纳空间(9)中；所述减振件(3)包括动力吸振器和颗粒阻尼器。


2.根据权利要求1所述的一种钢轨动力阻尼复合吸振器，其特征在于，所述减振件(3)与钢轨(10)的至少部分轨底(2)以及至少部分轨腰(1)贴合。


3.根据权利要求1所述的一种钢轨动力阻尼复合吸振器，其特征在于，所述固定装置包括底板(4)、保护件(5)，所述减振件(3)的下表面与底板(4)连接；所述保护件(5)与减振件(3)连接，所述保护件(5)至少与减振件(3)的上表面贴合。


4.根据权利要求3所述的一种钢轨动力阻尼复合吸振器，其特征在于，所述底板(4)与减振件(3)通过螺栓连接，所述保护件(5)与减振件(3)通过螺栓连接。


5.根据权利要求4所述的一种钢轨动力阻尼复合吸振器，其特征在于，所述减振件(3)上设置预留通孔(35)，所述底板(4)上设置第一孔(41)，所述保护件(5)上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志强，王金朝，杨巧云，张用兵，曾飞，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41