转向机构、转向车轮组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向机构、转向车轮组件和车辆，其中转向机构包括：配合安装结构、驱动结构、减振器组件、轴承组件。配合安装结构的中部形成有配合隆起部；减振器底座的顶部形成有安装槽，配合隆起部可转动的配合在安装槽内，连接柱穿过配合隆起部以与驱动结构连接，且驱动结构驱动减振器组件转动；第一轴承设置在配合隆起部与安装槽之间，第二轴承设置在配合隆起部与连接柱之间，以使减振器组件能够相对于配合安装结构转动。该转向机构的布置位置不受限，并且占用的布置空间更小，更便于布置在车身上，且可驱动车轮进行独立转向，以有效增大车轮的转动角度，从而增加车轮的转向行驶模式，进而有效的提升了车辆的转向性能。

【技术实现步骤摘要】
转向机构、转向车轮组件和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种转向机构、转向车轮组件和车辆。
技术介绍
传统车辆中常用的转向机构形式为：转向器内齿条运动拉动转向器两端转向横拉杆运动，转向横拉杆将力传递到车轮上，实现转向功能，其中，转向器总成安装到车架上，并且由转向横拉杆拉动车轮运动，因此，不仅车轮的布置位置受限，而且整个转向机构占用的空间较大，布置较为不方便，且车轮转向受转向横拉杆的限制而只具有固定的转动角度范围且范围偏小，并且每个车轮不能够进行独立转向，从而影响了车辆的转向性能，存在改进空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种转向机构，该转向机构的布置位置不受限，并且占用的布置空间更小，更便于布置在车身上，且可驱动车轮进行独立转向，以有效提升车辆的转向性能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种转向机构，包括：配合安装结构，所述配合安装结构的中部形成有配合隆起部；驱动结构和减振器组件，所述减振器组件的上端具有减振器底座，所述减振器底座的顶部形成有安装槽，所述配合隆起部可转动的配合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向机构(100)，其特征在于，包括：/n配合安装结构(3)，所述配合安装结构(3)的中部形成有配合隆起部(31)；/n驱动结构(1)和减振器组件(2)，所述减振器组件(2)的上端具有减振器底座(24)，所述减振器底座(24)的顶部形成有安装槽(21)，所述配合隆起部(31)可转动的配合在所述安装槽(21)内，所述安装槽(21)内具有向上伸出的连接柱(22)，所述连接柱(22)穿过所述配合隆起部(31)以与所述驱动结构(1)连接，所述连接柱(22)与所述配合隆起部(31)间隙配合，且所述驱动结构(1)驱动所述减振器组件(2)绕所述连接柱(22)的轴线转动；/n轴承组件(4)，所述轴承组...

【技术特征摘要】
1.一种转向机构(100)，其特征在于，包括：
配合安装结构(3)，所述配合安装结构(3)的中部形成有配合隆起部(31)；
驱动结构(1)和减振器组件(2)，所述减振器组件(2)的上端具有减振器底座(24)，所述减振器底座(24)的顶部形成有安装槽(21)，所述配合隆起部(31)可转动的配合在所述安装槽(21)内，所述安装槽(21)内具有向上伸出的连接柱(22)，所述连接柱(22)穿过所述配合隆起部(31)以与所述驱动结构(1)连接，所述连接柱(22)与所述配合隆起部(31)间隙配合，且所述驱动结构(1)驱动所述减振器组件(2)绕所述连接柱(22)的轴线转动；
轴承组件(4)，所述轴承组件(4)包括：第一轴承(41)和第二轴承(42)，所述第一轴承(41)设置在所述配合隆起部(31)与所述安装槽(21)之间，所述第二轴承(42)设置在所述配合隆起部(31)与所述连接柱(22)之间，以使所述减振器组件(2)能够相对于所述配合安装结构(3)转动。


2.根据权利要求1所述的转向机构(100)，其特征在于，所述配合安装结构(3)包括：本体部(32)以及从所述本体部(32)朝向所述安装槽(21)突出的所述配合隆起部(31)，所述第一轴承(41)的内轴圈(411)限位套设在所述配合隆起部(31)的外壁面上，所述第一轴承(41)的外轴圈(412)与所述安装槽(21)的侧壁限位配合，所述内轴圈(411)的顶壁与所述本体部(32)止抵压紧，所述外轴圈(412)的底壁与所述安装槽(21)的底壁止抵压紧。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东旭，邢海潇，刘鸿锋，王金光，靳玉涛，王广东，安胜伟，王龙刚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13