一种汽车电子助力转向系统输出轴技术方案

本实用新型专利技术公开的属于汽车配件技术领域，具体为一种汽车电子助力转向系统输出轴，包括主管、接管环、套环和槽口，所述主管的右侧壁套接所述接管环，所述接管环的右侧壁焊接所述套环，所述套环的右侧壁一体成型连接所述槽口，所述接管环的内部套接有接管，所述接管的左侧壁与所述主管的右侧壁焊接，所述接管的右侧壁开设有接管槽，该种汽车电子助力转向系统输出轴，通过配件的组合运用，在套环上直接开设套环槽，并在接管上开设与套环槽相匹配的接管槽，产生直线结构，并在槽口的内部设置限位槽，限位槽中具有滑槽，可在配件的组合中，直接进行滑动后限位，引导性强，定位效果好，便于快速组合。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子助力转向系统输出轴
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车电子助力转向系统输出轴。
技术介绍
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆。而在汽车的组合使用中就会运用到多种汽车配件，其中电子助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS(HydraulicPowerSteering)相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成，而在电子助力转向系统的使用中会配合到输出轴。现有的转向系统输出轴在进行组合使用中，套接过程需要人工对齐，且在组合中需要人工引导，限位性较差，且在组合后无法快速定位，这些都使输出轴的组合存在弊端，降低组合效率和效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电子助力转向系统输出轴，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的转向系统输出轴在进行组合使用中，套接过程需要人工对齐，且在组合中需要人工引导，限位性较差，且在组合后无法快速定位，这些都使输出轴的组合存在弊端，降低组合效率和效果的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电子助力转向系统输出轴，包括主管、接管环、套环和槽口，所述主管的右侧壁套接所述接管环，所述接管环的右侧壁焊接所述套环，所述套环的右侧壁一体成型连接所述槽口，所述接管环的内部套接有接管，所述接管的左侧壁与所述主管的右侧壁焊接，所述接管的右侧壁开设有接管槽，所述套环的圆周外壁开设有套环槽，所述槽口的右侧壁一体成型连接有限位槽，所述限位槽的圆周内壁开设有滑槽。优选的，所述主管的左侧壁焊接有连接管，所述连接管的左侧壁焊接有组合管。优选的，所述接管槽的开设位置与所述套环槽的开设位置在同一水平线上。优选的，所述套环槽的开设位置与所述滑槽的开设位置在同一水平线上。优选的，所述接管槽的左侧壁开设有接管孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种汽车电子助力转向系统输出轴，通过配件的组合运用，在套环上直接开设套环槽，并在接管上开设与套环槽相匹配的接管槽，产生直线结构，并在槽口的内部设置限位槽，限位槽中具有滑槽，可在配件的组合中，直接进行滑动后限位，引导性强，定位效果好，便于快速组合。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术内部示意图。图中：100主管、110连接管、120组合管、200接管环、210接管、220接管槽、230套环、240套环槽、250槽口、260限位槽、270滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种汽车电子助力转向系统输出轴，通过配件的组合运用，便于增加组合定位效果，请参阅图1-2，包括主管100、接管环200、套环230和槽口250；请再次参阅图1，主管100的左侧壁具有连接管110，具体的，主管100的左侧壁焊接有连接管110，连接管110的左侧壁焊接有组合管120；请再次参阅图1，接管环200的左侧壁与主管100的右侧壁固定连接，具体的，主管100的右侧壁套接接管环200，接管环200的右侧壁焊接套环230，套环230的右侧壁一体成型连接槽口250，接管环200的内部套接有接管210，接管210的左侧壁与主管100的右侧壁焊接，接管210的右侧壁开设有接管槽220，套环230的圆周外壁开设有套环槽240，槽口250的右侧壁一体成型连接有限位槽260，限位槽260的圆周内壁开设有滑槽270；在具体的使用时，首先在主管100的左侧壁组合携带组合管120的连接管110，并在主管100的右侧组合接管环200，接管环200内组合接管210，在接管210的侧面开设接管槽220，在套环230上开设套环槽240，套环槽240与接管槽220的开设位置在同一水平线上，起到了引导目的，其次，在槽口250的内部开设限位槽260，限位槽260中含有滑槽270，滑槽270起到了配合套环槽240滑动的效果，以配合套环槽240进行滑动，并在滑到底部后，与含有接管孔的接管槽220对齐，引导性强，定位效果好，便于快速组合。请再次参阅图1，为了保证引导的一致性，具体的，接管槽220的开设位置与套环槽240的开设位置在同一水平线上，套环槽240的开设位置与滑槽270的开设位置在同一水平线上。请再次参阅图1，为了配合最后的限位，具体的，接管槽220的左侧壁开设有接管孔。虽然在上文中已经参考实施例对本技术进行了描述，然而在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本技术所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子助力转向系统输出轴，其特征在于：包括主管(100)、接管环(200)、套环(230)和槽口(250)，所述主管(100)的右侧壁套接所述接管环(200)，所述接管环(200)的右侧壁焊接所述套环(230)，所述套环(230)的右侧壁一体成型连接所述槽口(250)，所述接管环(200)的内部套接有接管(210)，所述接管(210)的左侧壁与所述主管(100)的右侧壁焊接，所述接管(210)的右侧壁开设有接管槽(220)，所述套环(230)的圆周外壁开设有套环槽(240)，所述槽口(250)的右侧壁一体成型连接有限位槽(260)，所述限位槽(260)的圆周内壁开设有滑槽(270)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子助力转向系统输出轴，其特征在于：包括主管(100)、接管环(200)、套环(230)和槽口(250)，所述主管(100)的右侧壁套接所述接管环(200)，所述接管环(200)的右侧壁焊接所述套环(230)，所述套环(230)的右侧壁一体成型连接所述槽口(250)，所述接管环(200)的内部套接有接管(210)，所述接管(210)的左侧壁与所述主管(100)的右侧壁焊接，所述接管(210)的右侧壁开设有接管槽(220)，所述套环(230)的圆周外壁开设有套环槽(240)，所述槽口(250)的右侧壁一体成型连接有限位槽(260)，所述限位槽(260)的圆周内壁开设有滑槽(270)。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，
申请(专利权)人：武汉市铁研汽车零件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42