一种用于成型发动机缸体的压铸模及其镶针制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于成型发动机缸体的压铸模及其镶针，所述镶针的内部开设有冷却通道，且所述冷却通道具有进口及出口，所述冷却通道的进口及出口均位于所述镶针的后端。本实用新型专利技术的有益效果为：在定模上设有用于成型发动机缸体中的深孔的镶针，在该镶针的内部开设有冷却通道，冷却通道具有进口及出口，在压铸过程中，通过进口向冷却通道内通入水或者气体等冷却介质，从而能够加快在待成型的发动机缸体位于该深孔周围的冷却，避免发动机缸体在该深孔的周围部位出现疏松等现象，提高发动机缸体的致密性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于成型发动机缸体的压铸模及其镶针
本技术涉及一种用于成型发动机缸体的压铸模及其镶针。
技术介绍
发动机缸体的结构如附图1所示，其轴颈区域紧凑分布了3个深孔，其中，两个为竖直向深孔10，另一个为斜向深孔20；通常，发动机缸体采用压铸成型，在压铸模上设有用于成型竖直向深孔10的竖直向镶针及用于成型斜向深孔20的斜向镶针。发动机缸体位于斜向深孔周围的部分壁厚较厚，冷却速度较慢，冷却后易在此处形成疏松、气孔、缩孔，导致气密性不合格；因此，当通过斜向深孔将主油道30中的机油输送给曲轴安装孔40，以对曲轴安装孔40中的曲轴进行润滑时，易发生机油泄漏。
技术实现思路
本技术的目的是：克服现有技术的不足，提供一种用于成型发动机缸体的压铸模，能够加快在成型过程中，发动机缸体在斜向深孔周围位置的冷却速度，避免发动机缸体在斜向深孔的周围部位出现疏松、气孔及缩孔等现象，提高发动机缸体的气密性，避免通过斜向深孔给曲轴供油时，发生机油泄漏的问题。为了实现上述目的，本技术的第一方面提供了一种镶针，所述镶针的内部开设有冷却通道，且所述冷却通道具有进口及出口，所述冷却通道的进口及出口均位于所述镶针的后端。作为优选方案，所述镶针包括销体及冷却管，所述销体的内部开设有从后至前依次连通的第一槽体及第二槽体，所述第一槽体的后端贯穿于所述销体的后端面，所述第二槽体的内径小于所述第一槽体的内径，所述冷却管包括第一管体、套设于所述第一管体外的第二管体、以及连接于所述第一管体后端及所述第二管体后端的管接头，所述第一管体的前端伸出所述第二管体的前端形成有外延部，所述第一管体内部设有贯穿其前后两端的第一通道，所述第二管体与所述第一管体之间限定有贯穿于所述第一管体的前后两端的第二通道，所述第二管体的外周面配合密封设于所述第一槽体内，所述外延部插设于所述第二槽体，所述外延部的前端与所述第二槽体的前端面、以及所述外延部的外周与所述第一槽体的内周之间均预留有间隙，所述管接头与所述销体相连，所述进口及所述出口均开设于所述管接头上，所述进口与所述第一通道连通，所述出口与所述第二通道连通。作为优选方案，所述销体包括销体头部及销体连接部，所述销体连接部的前端与所述销体头部的后端相连，所述管接头与所述销体连接部相连；所述销体头部内部开设有从后至前依次连通的第一适配孔及第二适配孔，所述第一适配孔的后端贯穿所述销体头部的后端面，所述第一适配孔的内径大于所述第二适配孔的内径，所述销体连接部上开设有贯穿其前后两端的第三适配孔，所述第三适配孔与所述第一适配孔连通限定成所述第一槽体，所述第二适配孔限定成所述第二槽体。作为优选方案，所述销体头部包括从后至前依次连接的第一端部及第二端部，所述第二端部的外径小于所述第一端部的外径，所述第一端部的后端与所述销体连接部的前端相连。作为优选方案，所述第二管体位于所述第一适配孔的位置处的外周开设有环形槽，所述环形槽内设有密封圈。作为优选方案，所述销体的后端外部设有连接结构。作为优选方案，所述连接结构为设于所述销体后端的外螺纹。作为优选方案，所述销体的后端外周处还设有旋紧部。作为优选方案，所述销体的后端外周处开设有法兰，所述管接头与所述法兰之间通过一连接板相连。作为优选方案，所述法兰的外周壁上具有限位平面。同样的目的，本技术的第二方面提供一种用于成型发动机缸体的压铸模，其包括定模及与所述定模相连如第一方面中任一项所述的镶针。作为优选方案，所述用于成型发动机缸体的压铸模还包括油缸，所述油缸包括缸体及活塞杆，所述缸体安装于所述定模的后端；所述定模内部开设有贯穿其前、后两端的斜孔，所述镶针的后端与所述活塞杆相连，且所述镶针穿设于所述斜孔内，所述镶针能够随所述活塞杆往返运动沿所述斜孔往返运动。作为优选方案，所述缸体上设有用于与所述镶针配合导向，且防止所述镶针发生旋转的限位结构。作为优选方案，所述定模包括定模主体及嵌设于所述定模主体前端的轴颈镶件，所述轴颈镶件的前端具有用于成型曲轴安装孔的成型部，所述轴颈镶件上位于所述成型部的两侧均安装有竖直向镶针；所述定模主体上开设有贯穿于其前后两端的第一通孔，所述轴颈镶件上位于两所述竖直向镶针之间的位置开设有贯穿其前后两端的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通限定成所述斜孔。本技术实施例一种镶针及包括其的用于成型发动机缸体的压铸模，其与现有技术相比，其有益效果在于：本技术实施例的用于成型发动机缸体的压铸模，在定模上设有用于成型发动机缸体中的深孔的镶针，在该镶针的内部开设有冷却通道，冷却通道具有进口及出口，在压铸过程中，通过进口向冷却通道内通入水或者气体等冷却介质，从而能够加快在待成型的发动机缸体位于该深孔周围的冷却，避免发动机缸体在该深孔的周围部位出现疏松等现象，提高发动机缸体的致密性。附图说明图1是本技术
技术介绍
中一种发动机缸体的结构示意图；图2是本技术实施例中一种镶针的结构示意图；图3是图2中关于其管接头部分的局部放大示意图；图4是本技术实施例中一种镶针的纵截面示意图；图5是图4的A部局部示意图；图6是图4的B部局部示意图；图7是图4的C部局部示意图；图8是本技术实施例中一种镶针与油缸相连后的结构示意图；图9是本技术实施例中一种用于成型发动机缸体的压铸模关于其镶针部分的纵截面示意图；图10是图9中关于镶针与活塞杆相连部分的局部示意图；图11是本技术实施例中一种用于成型发动机缸体的压铸模当位于合模状态时关于其定模部分的纵截面示意图；图12是本技术实施例中一种用于成型发动机缸体的压铸模当位于开模状态时关于其定模部分的纵截面示意图。图中：10、竖直向深孔；20、斜向深孔；30、主油道；40、曲轴安装孔；1、镶针；11、冷却通道；111、进口；112、出口；12、销体；c、第一槽体；d、第二槽体；121、销体头部；1211、第一适配孔；1212、第二适配孔；1213、第一端部；1214、第二端部；122、销体连接部；1221、连接结构；1222、第三适配孔；1223、旋紧部；1224、法兰；1224a、限位平面；123、连接板；13、冷却管；131、第一管体；1311、外延部；a、第一通道；132、第二管体；1321、环形槽；b、第二通道；133、管接头；134、密封圈；2、定模；21、斜孔；22、定模主体；221、第一通孔；23、轴颈镶件；231、成型部；2311、第二通孔；24、竖直向镶针；3、油缸；31、缸体；311、限位结构；32、活塞杆。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，应当理解的是，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种镶针，其特征在于，所述镶针的内部开设有冷却通道，且所述冷却通道具有进口及出口，所述冷却通道的进口及出口均位于所述镶针的后端。/n

【技术特征摘要】
1.一种镶针，其特征在于，所述镶针的内部开设有冷却通道，且所述冷却通道具有进口及出口，所述冷却通道的进口及出口均位于所述镶针的后端。


2.如权利要求1所述的镶针，其特征在于，所述镶针包括销体及冷却管；
所述销体的内部开设有从后至前依次连通的第一槽体及第二槽体，所述第一槽体的后端贯穿于所述销体的后端面，所述第二槽体的内径小于所述第一槽体的内径；
所述冷却管包括第一管体、套设于所述第一管体外的第二管体、以及连接于所述第一管体后端及所述第二管体后端的管接头，所述第一管体的前端伸出所述第二管体的前端形成有外延部，所述第一管体内部设有贯穿其前后两端的第一通道，所述第二管体与所述第一管体之间限定有贯穿于所述第一管体的前后两端的第二通道，
所述第二管体的外周面配合密封设于所述第一槽体内，所述外延部插设于所述第二槽体，所述外延部的前端与所述第二槽体的前端面、以及所述外延部的外周与所述第一槽体的内周之间均预留有间隙，
所述管接头与所述销体相连，所述进口及所述出口均开设于所述管接头上，所述进口与所述第一通道连通，所述出口与所述第二通道连通。


3.如权利要求2所述的镶针，其特征在于，所述销体包括销体头部及销体连接部，所述销体连接部的前端与所述销体头部的后端相连，所述管接头与所述销体连接部相连；
所述销体头部内部开设有从后至前依次连通的第一适配孔及第二适配孔，所述第一适配孔的后端贯穿所述销体头部的后端面，所述第一适配孔的内径大于所述第二适配孔的内径，所述销体连接部上开设有贯穿其前后两端的第三适配孔，所述第三适配孔与所述第一适配孔连通限定成所述第一槽体，所述第二适配孔限定成所述第二槽体。


4.如权利要求3所述的镶针，其特征在于，所述销体头部包括从后至前依次连接的第一端部及第二端部，所述第二端部的外径小于所述第一端部的外径，所述第一端部的后端与所述销体连接部的前端相连。


5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡亮，卢社海，陈华登，邓紘，李汉能，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44