一种纯电动汽车整车热管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车整车热管理系统，属于电动汽车领域，包括：制冷剂系统回路、暖风水系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、将制冷剂系统回路和暖风水系统回路耦合的水冷冷凝器、将制冷剂系统回路和电池水系统回路耦合的Chiller、将暖风水系统回路和电池水系统回路耦合的板式换热器、将电池水系统回路和电机水系统回路耦合的四通水阀。本发明专利技术整车热管理系统中，在单独实现乘员舱制冷、乘员舱制热、乘员舱除湿、电池冷却、电池加热、混合制冷、混合制热、电机冷却、室外换热器化霜等功能模式时，亦可同时实现上述功能模式的组合；也就是说，本发明专利技术整车热管理系统具有单独功能模式及功能模式的组合。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车整车热管理系统
本专利技术属于电动汽车领域，更具体地，涉及一种纯电动汽车整车热管理系统。
技术介绍
目前，纯电动汽车技术正不断向前发展，其低温续航里程也越来越受到关注。区别于传统燃油汽车，纯电动汽车在低温条件下的续航里程相对于常温条件下会降低四成甚至一半。首先，在低温环境下电池的温度较低，会造成电池容量的衰减，导致电池最终能够放出的总电量减少；其次，在低温环境下为了保证乘员舱的热舒适性，需要电池输出电量对乘员舱进行制热。所以，在低温条件下，如何升高电池的温度以及降低乘员舱的耗电量，是提升纯电动汽车续航里程的关键点。电机在驱动汽车行驶的过程中，一部分电能会转化为热能，若能将这部分废热收集后再作用于加热电池，将会提升电池在低温环境下的容量恢复。热泵空调采用逆卡诺循环的原理从低温环境中蒸发吸热，经压缩机做功后，又经冷凝放热对乘员舱进行制热。冷凝放出的热量大于压缩机的耗功，使得能效比大于1，从而可以降低乘员舱空调使用的耗电量。参考专利申请CN110774863A公开了一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统，包括：制冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂系统回路、暖风水系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合的水冷冷凝器(2)、将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合的Chiller(11)、将所述暖风水系统回路和所述电池水系统回路耦合的板式换热器(21)、将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合的四通水阀(28)。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂系统回路、暖风水系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、将所述制冷剂系统回路和所述暖风水系统回路耦合的水冷冷凝器(2)、将所述制冷剂系统回路和所述电池水系统回路耦合的Chiller(11)、将所述暖风水系统回路和所述电池水系统回路耦合的板式换热器(21)、将所述电池水系统回路和所述电机水系统回路耦合的四通水阀(28)。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述制冷剂系统回路包括：依次串联的液气分离罐(5)、压缩机(1)、水冷冷凝器(2)及制冷剂四通阀(4)，以及与所述制冷剂四通阀(4)均连接的第一电子膨胀阀(6)和单向阀(7)、与所述第一电子膨胀阀(6)和所述单向阀(7)均连接的截止阀(14)、与所述截止阀(14)连接的热力膨胀阀(15)、与所述热力膨胀阀(15)连接的蒸发器(16)、与所述液气分离罐(5)、所述第一电子膨胀阀(6)和所述单向阀(7)均连接的Chiller(11)、与所述制冷剂四通阀(4)、所述第一电子膨胀阀(6)和所述单向阀(7)均连接的室外换热器(8)、以及连通各个零部件的制冷剂管路；
其中，所述液气分离罐(5)用以保证所述压缩机(1)的进口为气态制冷剂；所述压缩机(1)可将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂；所述水冷冷凝器(2)含有两种流道，第一流道内部流通制冷剂，第二流道内部流通防冻液，第一流道与所述制冷剂系统回路串联，第二流道与所述暖风水系统回路串联，通过制冷剂与所述暖风水系统回路中的防冻液进行热交换，将高温高压的气态制冷剂液化冷凝为高温高压的液态制冷剂，同时对所述暖风水系统回路的防冻液进行加热；所述第一电子膨胀阀(6)可通过节流将高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合态制冷剂；所述单向阀(7)只允许制冷剂单向流动；所述室外换热器(8)可与外界空气进行换热；所述截止阀(14)开启可实现制冷剂在管路内的流通；所述热力膨胀阀(15)可通过节流将高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合态制冷剂；所述Chiller(11)含有两种流道，第一流道内部流通制冷剂，第二流道内部流通防冻液，第一流道与所述制冷剂系统回路串联，第二流道与所述电池水系统回路串联，通过制冷剂与所述电池水系统回路中的防冻液进行热交换，将低温低压的气液混合态制冷剂转化为低温低压的气态制冷剂，同时将所述电池水系统回路中的防冻液进行冷却；所述蒸发器(16)可与乘员舱进风进行热交换，将低温低压的气液混合态制冷剂转化为低温低压的气态制冷剂，同时对乘员舱进风进行冷却。


3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述制冷剂四通阀(4)的进口为(34)，不上电时接口(34)和接口(35)连通，接口(36)和接口(37)连通，上电后只有接口(34)和接口(36)连通，且接口(34)与所述水冷冷凝器(2)连接，接口(35)与所述第一电子膨胀阀(6)和所述单向阀(7)连接，接口(36)与所述室外换热器(8)连接，接口(37)与所述液气分离罐(5)及所述Chiller(11)连接。


4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟民，施睿，汪毛毛，张中亚，瞿爱敬，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42