车辆的集成热管理模块制造技术

本发明专利技术涉及车辆的集成热管理模块。该模块可以包括：激冷器、第一储液部、第二储液部、第一泵、第一阀、第二泵以及第二阀，电气部件冷却水通过所述第一储液部；高压电池冷却水通过所述第二储液部；所述第一泵使电气部件冷却水循环通过电气部分；所述第一阀控制已经通过激冷器的冷却水或第一储液部的冷却水以选择性地利用第一泵循环通过电气部分；所述第二泵使高压电池冷却水循环通过高压电池；所述第二阀控制已经通过激冷器的冷却水或第二储液部的冷却水以选择性地利用第二泵循环通过高压电池。

【技术实现步骤摘要】
车辆的集成热管理模块
本专利技术涉及一种车辆的集成热管理模块，其安装在车辆上，可以通过将与冷却水和制冷剂有关的复杂部件集成到一个组件中来使其变得紧凑，并且可以通过减小冷却水或制冷剂的阻力来提高冷却/加热效率。
技术介绍
由于没有发动机，因此在电动车辆或燃料电池车辆中很难利用废热。因此，在这些车辆中不可避免地要利用电动压缩机进行冷却并且利用热泵原理或单独的电加热器进行加热。此外，需要确保这些车辆中的最大冷却/加热效率，以确保电能的使用里程，并且这些技术直接关系到车辆的商业价值。因此，电动车辆中的冷却/加热回路稍显复杂，并且安装了一些阀、泵以及其它部件。因此，需要一种可以通过有效地将部件布置并集成到组件中来容易地安装这些部件并降低重量和成本的技术。包含于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增强对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆的集成热管理模块，其安装在车辆上，可以通过将与冷却水和制冷剂有关的复杂部件集成到一个组件中来使其变得紧凑，并且可以通过减小冷却水或制冷剂的阻力来提高冷却/加热效率。基于一个方面，根据本专利技术示例性实施方案的车辆的集成热管理模块包括：激冷器、第一储液部、第二储液部、第一泵、第一阀、第二泵以及第二阀，制冷剂和冷却水通过所述激冷器以进行热交换；电气部件冷却水通过所述第一储液部，高压电池冷却水通过所述第二储液部；所述第一泵使电气部件冷却水循环通过电气部分；所述第一阀控制已经通过激冷器的冷却水或第一储液部的冷却水以选择性地利用第一泵循环通过电气部分；所述第二泵使高压电池冷却水循环通过高压电池；所述第二阀控制已经通过激冷器的冷却水或第二储液部的冷却水以选择性地利用第二泵循环通过高压电池。激冷器、第一储液部以及第二储液部可以通过彼此直接或间接地连接而配置为一个组件。第一储液部、第一泵以及第一阀可以通过彼此直接或间接地连接而配置为一个组件。第二储液部、第二泵以及第二阀可以通过彼此直接或间接地连接而配置为一个组件。第一储液部和第二储液部可以彼此间隔开预定的距离并且可以通过将内部空间的上部彼此连接而形成一个储液罐。第一储液部和第二储液部可以安装为彼此相邻，并且激冷器可以安装为与第一储液部和第二储液部的侧部相邻。第一阀可以是三通阀并连接到第一储液部的下部、激冷器的下部以及第一泵的入口，并且可以控制第一储液部的电气部件冷却水或激冷器的冷却水以供应到第一泵。第二阀可以是三通阀并连接到第二储液部的下部、激冷器的下部以及第二泵的入口，并且可以控制第二储液部的高压电池冷却水或激冷器的冷却水以供应到第二泵。激冷器、第一储液部、第二储液部、第一阀、第二阀、第一泵以及第二泵可以通过彼此直接或间接地连接而配置为一个组件，该组件可以通过经由减振器将第一储液部或第二储液部紧固至车身而安装到车身上。第一泵和第二泵可以安装为使得它们的旋转轴彼此交叉。第一储液部和第二储液部可以彼此间隔开预定的距离并且可以通过将内部空间的上部彼此连接而形成一个储液罐，激冷器可以安装为与储液罐的侧部相邻，第一阀和第一泵可以安装在第一储液部的下方，第二阀和第二泵可以安装在第二储液部的下方。第一储液部的入口可以连接到电气部分散热器，第一储液部的出口可以连接到第一阀，第一泵的出口可以连接到电气部分。第二储液部的入口可以连接到高压电池散热器，第二储液部的出口可以连接到第二阀，第二泵的出口可以连接到高压电池。激冷器可以具有用于冷却水的流动的第一入口、第二入口、第一出口以及第二出口，所述第一入口可以连接到电气部分，所述第一出口可以连接到第一阀。激冷器的第二入口可以连接到高压电池，激冷器的第二出口可以连接到第二阀。根据本专利技术的车辆的集成热管理模块，该集成热管理模块安装在车辆上，可以通过将与冷却水和制冷剂有关的复杂部件集成为一个组件中来使其变得紧凑，并且可以通过减小冷却水或制冷剂的阻力来提高冷却/加热效率。本专利技术的方法和装置具有的其它特征和优点将从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是示出根据本专利技术示例性实施方案的车辆的集成热管理模块的示意图；图2是示出应用了根据本专利技术示例性实施方案的车辆的集成热管理模块的车辆的冷却/加热回路的示意图；以及图3、图4、图5和图6是示出根据本专利技术各个示例性实施方案的车辆的集成热管理模块的示意图。可以理解，所附附图并非按比例地绘制，而是呈现了说明本专利技术的基本原理的各种特征的适当简化的表示。本文所包括的本专利技术的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和外形)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在所附附图中，贯穿附图的多幅图，本专利技术的同样的或等价的部分以相同的附图标记标引。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并且描述如下。尽管本专利技术将与本专利技术的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非意图将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖本专利技术的示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替选方式、修改方式、等价方式以及其它实施方案。图1是示出根据本专利技术示例性实施方案的车辆的集成热管理模块的示意图，图2是示出应用了根据本专利技术示例性实施方案的车辆的集成热管理模块的车辆的冷却/加热回路的示意图，图3、图4、图5和图6是示出根据本专利技术各个示例性实施方案的车辆的集成热管理模块的示意图。图1是示出根据本专利技术示例性实施方案的车辆的集成热管理模块的示意图。根据本专利技术示例性实施方案的车辆的集成热管理模块包括：激冷器200、第一储液部110、第二储液部120、第一泵410、第一阀310、第二泵420以及第二阀320，制冷剂和冷却水通过所述激冷器200以进行热交换；电气部件冷却水通过所述第一储液部110；高压电池冷却水通过所述第二储液部120；所述第一泵410使电气部件冷却水循环通过电气部分10；所述第一阀310通过第一泵410控制已经通过激冷器200的冷却水或第一储液部110的冷却水以选择性地循环通过电气部分10；所述第二泵420使高压电池冷却水循环通过高压电池20；所述第二阀320通过第二泵420控制已经通过激冷器200的冷却水或第二储液部120的冷却水以选择性地循环通过高压电池20。图2是示出应用了根据本专利技术示例性实施方案的、车辆的集成热管理模块的车辆的冷却/加热回路的示意图。首先，参照图2示出的回路来描述应用了本专利技术的车辆的集成热管理模块的示例。应用本专利技术的模块的车辆可以是包括内燃机车辆在内的各种车辆，但在诸如电动车辆的由电气部件驱动的车辆中，效果可能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的集成热管理模块，所述模块包括：/n激冷器，制冷剂和冷却水通过所述激冷器以进行热交换；/n第一储液部，电气部件冷却水通过所述第一储液部；/n第二储液部，电池冷却水通过所述第二储液部；/n第一泵，其使电气部件冷却水循环通过电气部分；/n第一阀，其控制已经通过激冷器的冷却水或第一储液部的冷却水以选择性地利用第一泵循环通过电气部分；/n第二泵，其使电池冷却水循环通过电池；以及/n第二阀，其控制已经通过激冷器的冷却水或第二储液部的冷却水以选择性地利用第二泵循环通过电池。/n

【技术特征摘要】
20190619 KR 10-2019-00726041.一种车辆的集成热管理模块，所述模块包括：
激冷器，制冷剂和冷却水通过所述激冷器以进行热交换；
第一储液部，电气部件冷却水通过所述第一储液部；
第二储液部，电池冷却水通过所述第二储液部；
第一泵，其使电气部件冷却水循环通过电气部分；
第一阀，其控制已经通过激冷器的冷却水或第一储液部的冷却水以选择性地利用第一泵循环通过电气部分；
第二泵，其使电池冷却水循环通过电池；以及
第二阀，其控制已经通过激冷器的冷却水或第二储液部的冷却水以选择性地利用第二泵循环通过电池。


2.根据权利要求1所述的车辆的集成热管理模块，其中，
所述激冷器、第一储液部以及第二储液部通过彼此直接或间接地连接而形成一个组件。


3.根据权利要求1所述的车辆的集成热管理模块，其中，
所述第一储液部、第一泵以及第一阀通过彼此直接或间接地连接而形成一个组件。


4.根据权利要求1所述的车辆的集成热管理模块，其中，
所述第二储液部、第二泵以及第二阀通过彼此直接或间接地连接而形成一个组件。


5.根据权利要求1所述的车辆的集成热管理模块，其中，
所述第一储液部和第二储液部彼此间隔开预定的距离并且通过将内部空间的上部彼此连接而形成一个储液罐。


6.根据权利要求1所述的车辆的集成热管理模块，其中，
所述第一储液部和第二储液部安装为彼此相邻，并且所述激冷器安装为与第一储液部和第二储液部的侧部相邻。


7.根据权利要求1所述的车辆的集成热管理模块，其中，
所述第一阀是三通阀并连接到第一储液部的下部、激冷器的下部以及第一泵的入口，并且所述第一阀控制第一储液部的电气部件冷却水或激冷器的冷却水以供应到第一泵。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴万周，郑韶螺，金才熊，李尚信，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR