车箱和车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车箱和车辆，车箱包括：底板，包括尾端和前端；第一侧板，第一侧板与底板连接；第二侧板，第二侧板与底板连接，第二侧板与第一侧板相对设置；翘尾结构，翘尾结构设置在底板的尾端上。在该技术方案中，翘尾结构能够防止物料在运输的过程中掉落，这样无需像相关技术中那样设置后挡板结构以防止物料从车箱尾部的开口处掉落，从而简化了车箱的结构，进而降低了货箱的制造成本。而且，本申请中的车箱不设置后挡板结构，这样使得车箱尾部的开口始终处于敞开状态，相对于相关技术中设置后挡板结构的同等长度的车箱，本申请中的车箱能够放置更大尺寸的物料，比如车箱能够运输规格大于500mm的物料，或者运输比车箱长度更长的物料。

【技术实现步骤摘要】
车箱和车辆
本专利技术涉及车箱的结构设计
，具体而言，涉及一种车箱和车辆。
技术介绍
目前，相关技术中的车箱由于设置了后挡板结构，这样使得车箱不能够运输规格尺寸较大的物料，比如规格尺寸大于500m的物料，或者长度大于车箱长度的物料。如果不设置后挡板结构，车箱中的物料在运输的过程中又容易从车箱尾部的开口处脱落，从而影响物料的运输。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提供一种车箱。本专利技术的另一个目的在于提供一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术的实施例提供了一种车箱，车箱包括：底板，包括尾端和前端；第一侧板，第一侧板与底板连接；第二侧板，第二侧板与底板连接，第二侧板与第一侧板相对设置；翘尾结构，翘尾结构设置在底板的尾端上。在该技术方案中，翘尾结构使得装载在车箱中的物料的尾部相对于底板上翘放置，该种放置方式相对于相关技术中物料水平放置在底板上使得物料的重心前移，即重心朝底板的前端移动，这样使得物料在运输的过程中，不容易从车箱尾部的开口处掉落，从而确保车箱运输货物的稳定性和可靠性，进而确保车辆能够顺利地完成运输任务。另外，翘尾结构能够防止物料在运输的过程中掉落，这样无需像相关技术中那样设置后挡板结构以防止物料从车箱尾部的开口处掉落，从而简化了车箱的结构，进而降低了货箱的制造成本。而且，本申请中的车箱不设置后挡板结构，这样使得车箱尾部的开口始终处于敞开状态，相对于相关技术中设置后挡板结构的同等长度的车箱，本申请中的车箱能够放置更大尺寸的物料，比如车箱能够运输规格大于500mm的物料，或者运输比车箱长度更长的物料。另外，本专利技术提供的上述实施例中的车箱还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，翘尾结构包括翘板，第一侧板包括第一端，第二侧板包括第二端，翘板与第一端、第二端和尾端连接，翘板与底板具有夹角a，夹角a的取值范围为7°≤a≤17°。在该技术方案中，将夹角a设置在上述取值范围内，使得物料的尾部上翘角度在上述取值范围内，这样使得物料重心朝底板的前端移动合适的距离，从而防止物料在运输的过程中从车箱尾部的开口处掉落，进而确保车箱运输货物的稳定性和可靠性，以确保车辆能够顺利地完成运输任务。在上述任一技术方案中，夹角a为12°。在该技术方案中，将夹角a设置成上述值，使得物料的尾部上翘角度为上述值，这样使得物料重心朝底板的前端移动最优的距离，从而更好地防止物料在运输的过程中从车箱尾部的开口处掉落，进而确保车箱运输货物的稳定性和可靠性，以确保车辆能够顺利地完成运输任务。在上述任一技术方案中，车箱还包括前板，前板与底板的前端、第一侧板和第二侧板连接，前板与前端具有夹角b，夹角b的取值范围为89°≤b≤91°。在该技术方案中，将前板与前端的夹角b设置在上述取值范围内，有效地对物料的重心位置进行了后移，即朝底板的尾端移动，并使得物料的重心位置在合理的范围内后移，这样降低了车辆前桥的载荷分布比例，合理的增加了车辆中后桥的载荷分布，完善了整车的有效承载能力，从而确保车辆能够顺利地完成运输任务。在上述任一技术方案中，夹角b为90°。在该技术方案中，将前板与前端的夹角b设置在上述值，使得物料的重心位置后移最优的距离，这样更好地降低了车辆前桥的载荷分布比例，更为合理地增加了车辆中后桥的载荷分布，完善了整车的有效承载能力，从而确保车辆能够顺利地完成运输任务。在上述任一技术方案中，车箱还包括举升连接座，举升连接座设置在车箱的前板上，且位于前板的外侧，举升连接座与前板具有夹角c，夹角c的取值范围为5°≤c≤7°。在该技术方案中，将举升连接座与前板的夹角c设置在上述取值范围内，使得车箱的兼容性较好，能够与相关技术中的车架配合使用，同时使得车箱的互换性较好，能够与相关技术中同等规格和尺寸的车箱进行互换，这样提高了本申请中车箱的兼容性和互换性，进而提高了车箱的适用范围。另外，将举升连接座与前板的夹角c设置在上述取值范围内，能够提高整个车箱的结构强度，从而满足车箱的强度设计要求。在上述任一技术方案中，夹角c为6°。在该技术方案中，将举升连接座与前板的夹角c设置在上述值，使得车箱的兼容性更好，能够与相关技术中的车架配合使用，同时使得车箱的互换性更好，能够与相关技术中同等规格和尺寸的车箱进行互换，这样更好地提高了本申请中车箱的兼容性和互换性，进而提高了车箱的适用范围。另外，将举升连接座与前板的夹角c设置在上述值，能够更好地提高整个车箱的结构强度，从而更好地满足车箱的强度设计要求。在上述任一技术方案中，车箱还包括加长帽檐，加长帽檐与第一侧板、第二侧板和车箱的前板连接，且位于前板的顶端，加长帽檐能够遮挡拖挂车箱的车辆的车头。在该技术方案中，由于加长帽檐能够遮挡拖挂车箱的车辆的车头，这样使得加长帽檐能够更好地驾驶室进行防护，避免车箱内的物料倾翻或者洒落损坏驾驶室的问题，从而提高了整车的安全性能，进而确保车辆能够顺利地完成运输任务。在上述任一技术方案中，车箱还包括耐磨条，耐磨条设置在尾端的上表面和/或车箱的翘板的上端面，或者车箱还包括位于底板底部的翻转座，或者车箱还包括位于底板底部的挡泥瓦，或者车箱还包括位于底板底部的排气连接座，或者车箱还包括位于底板上端的吊耳。在该技术方案中，耐磨条能够增加尾端的上表面和翘板的上端面的耐磨性，减少了物料对尾端和翘板的摩擦损害，从而延长了底板和翘板的使用寿命，从而节约了车箱的使用和维护成本。另外，耐磨条增加了物料与底板和翘板之间的摩擦力，这样使得物料在运输的过程不容易从车箱尾部的开口处脱落，进而确保车箱运输的稳定性和可靠性。翻转座用于穿设翻转轴，这样使得车箱能够在车架上翻转，从而将物料从车箱中卸除，进而满足货物的装卸要求。通过排气连接座能够将尾气排到车箱的隔层内，可以实现完全倾卸潮湿或冻结物料的功能。挡泥瓦具有挡泥的作用，在车辆行驶的过程中，能够防止污泥溅落到车箱上，对车箱造成污染。吊耳能够方便车箱的吊装和运输，进而提高车箱使用的便利性。本专利技术第二方面的技术方案提供了一种车辆，车辆包括：车架；如第一方面技术方案中任一项方案的车箱，车箱设置在车架上，车箱能够相对于车架翻转。本专利技术第二方面的技术方案提供的车辆，因包括第一方面技术方案中任一项的车箱，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。在上述方案中，由于车辆具有本申请中的车箱，这样使得车辆的车架具有较好的兼容性，车辆的车箱具有较好地互换性，从而提高了车辆整体的兼容性和互换性，进而提高了车辆的适用范围。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1示出了根据本专利技术实施例的车箱的立体结构示意图；图2示出了图1中车箱的主视图；图3示出了图1中的翻转座的局部剖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车箱，其特征在于，所述车箱包括：/n底板(10)，包括尾端(12)和前端(14)；/n第一侧板(20)，所述第一侧板(20)与所述底板(10)连接；/n第二侧板(30)，所述第二侧板(30)与所述底板(10)连接，所述第二侧板(30)与所述第一侧板(20)相对设置；/n翘尾结构(40)，所述翘尾结构(40)设置在所述底板(10)的尾端(12)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车箱，其特征在于，所述车箱包括：
底板(10)，包括尾端(12)和前端(14)；
第一侧板(20)，所述第一侧板(20)与所述底板(10)连接；
第二侧板(30)，所述第二侧板(30)与所述底板(10)连接，所述第二侧板(30)与所述第一侧板(20)相对设置；
翘尾结构(40)，所述翘尾结构(40)设置在所述底板(10)的尾端(12)上。


2.根据权利要求1所述的车箱，其特征在于，所述翘尾结构(40)包括翘板(42)，所述第一侧板(20)包括第一端(22)，所述第二侧板(30)包括第二端(32)，所述翘板(42)与所述第一端(22)、所述第二端(32)和所述尾端(12)连接，所述翘板(42)与所述底板(10)具有夹角a，所述夹角a的取值范围为7°≤a≤17°。


3.根据权利要求2所述的车箱，其特征在于，所述夹角a为12°。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的车箱，其特征在于，所述车箱还包括前板(50)，所述前板(50)与所述底板(10)的所述前端(14)、所述第一侧板(20)和所述第二侧板(30)连接，所述前板(50)与所述前端(14)具有夹角b，所述夹角b的取值范围为89°≤b≤91°。


5.根据权利要求4所述的车箱，其特征在于，所述夹角b为90°。


6.根据权利要求1至3中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健英，黄汉生，吴强，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21