一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及法兰圈焊接技术领域，具体地说，涉及一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置。其包括后桥和设置在后桥底部的焊接架，所述焊接架包括两个支撑板，两个所述支撑板分别设置在所述后桥的左右两侧，所述后桥包括驱动桥壳，所述驱动桥壳的端部设有轮毂，两个所述支撑板之间靠近前侧的位置设有调节机构。本发明专利技术中通过设置的固定装置，并通过防滑垫和底部固定槽产生的静摩擦力对驱动桥壳进行固定，避免其发生转动和打滑的现象，降低焊接时焊接人员的操作难度，而且通过设置的升缩横梁调节焊接后桥的高度使底部的焊接处与焊接人员脸部齐平，进而减少了焊星飞向脸部的飞溅量，减小脸部被焊星烫伤的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置
本专利技术涉及法兰圈焊接
，具体地说，涉及一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置。
技术介绍
汽车的减速器和差速器需要通过法兰圈固定在后桥的中间位置，因此需要先将法兰圈焊接在后桥上，由于后桥的驱动桥壳为柱形结构，因此焊接时通常利用两个“Y”形支撑架对驱动桥壳进行支撑，以达到支撑后桥的目的，然后再进行焊接。但“Y”形支撑架支撑时无法对后桥的驱动桥壳进行固定，在焊接的过程中很容易出现打滑现象，从而增加焊接人员的焊接难度，而且，在支撑时支撑架的高度无法进行调节，这样在对法兰圈底部焊接时，需要焊接人员趴在地上进行操作，将脸部朝上，从而导致焊星很容易飞溅在焊接人员的脸部造成烫伤。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，包括后桥和设置在后桥底部的焊接架，所述焊接架包括两个支撑板，两个所述支撑板分别设置在所述后桥的左右两侧，所述后桥包括驱动桥壳，所述驱动桥壳的端部设有轮毂，两个所述支撑板之间靠近前侧的位置设有调节机构，所述调节机构至少包括：固定装置，所述固定装置设有两个，分别设置在所述调节机构左右侧的顶部，所述固定装置包括底部固定座，所述底部固定座的顶部开设有底部固定槽，所述底部固定槽的前后侧均设有底部闭合板，后侧所述底部闭合板的顶部中间位置开设有底部螺纹孔，前侧所述底部闭合板的左右侧设有转动杆，所述底部固定座的顶部设有顶部固定座，所述顶部固定座的前后侧设有顶部闭合板，前侧所述顶部闭合板的左右侧设有转动盘，所述转动盘与所述转动杆转动连接，所述转动盘和所述转动杆用于使所述顶部固定座绕所述转动盘和所述转动杆的圆心轴进行转动，后侧所述顶部闭合板顶部对应所述底部螺纹孔的位置开设有顶部螺纹孔，所述顶部螺纹孔和所述底部螺纹孔内螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓用于将闭合后的所述底部固定座和所述顶部固定座进行固定，所述顶部固定座的底部开设有顶部固定槽，所述顶部固定槽的内壁粘接有防滑垫；升缩装置，所述升缩装置包括支撑套，所述支撑套的顶部滑动连接有滑柱，所述滑柱的顶面与所述底部固定座的底面固定连接，所述滑柱前侧壁表面开设有多个刻度条，所述刻度条用于表示所述底部固定座移动的距离；升缩横梁，所述升缩横梁设置在两个所述固定装置之间的位置，所述升缩横梁包括横梁本体，所述横梁本体的两端设有连接块，所述横梁本体底部中间的位置设有液压杆；连接板，所述连接板设置在所述底部固定座内侧壁的底部位置，所述连接板与所述底部固定座固定连接，所述连接板底部设有两个插接板，两个所述插接板的间距为所述连接块的宽度，所述插接板的内部销接有插销，所述插销用于将所述连接板与所述连接块连接固定。作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板顶部的前侧设有限位平台，所述限位平台的后侧沿直线方向等间距设有多个限位板，所述限位板为“梯形”结构，所述限位平台和所述限位板的顶部均开设有导向槽。作为本技术方案的进一步改进，所述限位平台的顶部前端设有定位块，所述限位平台顶部靠近所述定位块后侧的位置开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有限位块，所述限位块与所述滑槽之间设有弹性元件。作为本技术方案的进一步改进，所述弹性元件包括滑套，所述滑套顶部滑动连接有滑杆，所述滑杆和所述滑套之间设有弹簧，所述滑杆与所述限位块固定连接。作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板前侧靠近顶部的位置设有安装板，所述安装板顶部设有焊接平台，所述焊接平台顶部的左右侧设有安装螺栓，所述安装螺栓与所述安装板螺纹连接。作为本技术方案的进一步改进，所述升缩装置底部设有支撑盘，所述支撑盘底面积大于所述升缩装置底面积，所述支撑盘用于提高所述升缩装置支撑的稳定性。作为本技术方案的进一步改进，所述顶部固定座的顶部设有把手，所述把手的外部套设有防滑套，所述把手的两端设有焊接盘。作为本技术方案的进一步改进，所述紧固螺栓的顶部设有转动帽。作为本技术方案的进一步改进，所述液压杆的底部设有底座，所述底座底面积大于所述液压杆的底面积，所述底座用于提高所述液压杆支撑的稳定性。作为本技术方案的进一步改进，所述液压杆的顶部设有顶座，所述顶座的顶部设有一层垫片。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：1、该汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置中，通过设置的固定装置，并通过防滑垫和底部固定槽产生的静摩擦力对驱动桥壳进行固定，避免其发生转动和打滑的现象，降低焊接时焊接人员的操作难度。2、该汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置中，通过设置的升缩横梁调节焊接后桥的高度使底部的焊接处与焊接人员脸部齐平，进而减少了焊星飞向脸部的飞溅量，减小脸部被焊星烫伤的风险。3、该汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置中，通过设置的刻度条，刻度条对应的高度值表示此次使用时固定座移动的距离，以便于下次使用直接调节到该高度值，从而节省调节时间，同时滑柱与支撑套配合对底部固定座起到支撑的作用，进而分担液压杆负载压力。附图说明图1为实施例1的整体结构示意图；图2为实施例1的后桥结构示意图；图3为实施例1的调节机构结构示意图；图4为实施例1的固定装置结构拆分图；图5为实施例1的固定装置结构爆炸图；图6为实施例1的底部固定座结构示意图；图7为实施例1的顶部固定座结构示意图；图8为实施例1的把手结构示意图；图9为实施例1的紧固螺栓结构示意图；图10为实施例1的升缩横梁结构示意图；图11为实施例1的连接板整体结构示意图；图12为实施例1的液压杆结构示意图；图13为实施例1的焊接架结构示意图；图14为实施例1的支撑板结构示意图；图15为实施例1的限位平台结构示意图；图16为实施例1的限位块整体结构示意图；图17为实施例1的焊接平台结构示意图。图中各个标号意义为：100、后桥；110、待焊后桥；120、焊接后桥；130、驱动桥壳；131、轮毂；140、法兰圈；200、焊接架；210、支撑板；211、限位板；212、限位平台；2121、滑槽；213、导向槽；214、安装板；215、弹性元件；2151、滑杆；2152、滑套；2153、弹簧；216、定位块；217、限位块；220、焊接平台；221、安装螺栓；300、调节机构；310、固定装置；311、底部固定座；3111、底部闭合板；3112、底部螺纹孔；3113、底部固定槽；3114、转动杆；312、顶部固定座；3121、顶部闭合板；3122、顶部螺纹孔；3123、转动盘；3124、顶部固定槽；3125、防滑垫；313、紧固螺栓；3131、转动帽；314、把手本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，包括后桥(100)和设置在后桥(100)底部的焊接架(200)，其特征在于：所述焊接架(200)包括两个支撑板(210)，两个所述支撑板(210)分别设置在所述后桥(100)的左右两侧，所述后桥(100)包括驱动桥壳(130)，所述驱动桥壳(130)的端部设有轮毂(131)，两个所述支撑板(210)之间靠近前侧的位置设有调节机构(300)，所述调节机构(300)至少包括：/n固定装置(310)，所述固定装置(310)设有两个，分别设置在所述调节机构(300)左右侧的顶部，所述固定装置(310)包括底部固定座(311)，所述底部固定座(311)的顶部开设有底部固定槽(3113)，所述底部固定槽(3113)的前后侧均设有底部闭合板(3111)，后侧所述底部闭合板(3111)的顶部中间位置开设有底部螺纹孔(3112)，前侧所述底部闭合板(3111)的左右侧设有转动杆(3114)，所述底部固定座(311)的顶部设有顶部固定座(312)，所述顶部固定座(312)的前后侧设有顶部闭合板(3121)，前侧所述顶部闭合板(3121)的左右侧设有转动盘(3123)，所述转动盘(3123)与所述转动杆(3114)转动连接，所述转动盘(3123)和所述转动杆(3114)用于使所述顶部固定座(312)绕所述转动盘(3123)和所述转动杆(3114)的圆心轴进行转动，后侧所述顶部闭合板(3121)顶部对应所述底部螺纹孔(3112)的位置开设有顶部螺纹孔(3122)，所述顶部螺纹孔(3122)和所述底部螺纹孔(3112)内螺纹连接有紧固螺栓(313)，所述紧固螺栓(313)用于将闭合后的所述底部固定座(311)和所述顶部固定座(312)进行固定，所述顶部固定座(312)的底部开设有顶部固定槽(3124)，所述顶部固定槽(3124)的内壁粘接有防滑垫(3125)；/n升缩装置(320)，所述升缩装置(320)包括支撑套(321)，所述支撑套(321)的顶部滑动连接有滑柱(322)，所述滑柱(322)的顶面与所述底部固定座(311)的底面固定连接，所述滑柱(322)前侧壁表面开设有多个刻度条(3221)，所述刻度条(3221)用于表示所述底部固定座(311)移动的距离；/n升缩横梁(330)，所述升缩横梁(330)设置在两个所述固定装置(310)之间的位置，所述升缩横梁(330)包括横梁本体(331)，所述横梁本体(331)的两端设有连接块(3311)，所述横梁本体(331)底部中间的位置设有液压杆(332)；/n连接板(340)，所述连接板(340)设置在所述底部固定座(311)内侧壁的底部位置，所述连接板(340)与所述底部固定座(311)固定连接，所述连接板(340)底部设有两个插接板(341)，两个所述插接板(341)的间距为所述连接块(3311)的宽度，所述插接板(341)的内部销接有插销(342)，所述插销(342)用于将所述连接板(340)与所述连接块(3311)连接固定。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，包括后桥(100)和设置在后桥(100)底部的焊接架(200)，其特征在于：所述焊接架(200)包括两个支撑板(210)，两个所述支撑板(210)分别设置在所述后桥(100)的左右两侧，所述后桥(100)包括驱动桥壳(130)，所述驱动桥壳(130)的端部设有轮毂(131)，两个所述支撑板(210)之间靠近前侧的位置设有调节机构(300)，所述调节机构(300)至少包括：
固定装置(310)，所述固定装置(310)设有两个，分别设置在所述调节机构(300)左右侧的顶部，所述固定装置(310)包括底部固定座(311)，所述底部固定座(311)的顶部开设有底部固定槽(3113)，所述底部固定槽(3113)的前后侧均设有底部闭合板(3111)，后侧所述底部闭合板(3111)的顶部中间位置开设有底部螺纹孔(3112)，前侧所述底部闭合板(3111)的左右侧设有转动杆(3114)，所述底部固定座(311)的顶部设有顶部固定座(312)，所述顶部固定座(312)的前后侧设有顶部闭合板(3121)，前侧所述顶部闭合板(3121)的左右侧设有转动盘(3123)，所述转动盘(3123)与所述转动杆(3114)转动连接，所述转动盘(3123)和所述转动杆(3114)用于使所述顶部固定座(312)绕所述转动盘(3123)和所述转动杆(3114)的圆心轴进行转动，后侧所述顶部闭合板(3121)顶部对应所述底部螺纹孔(3112)的位置开设有顶部螺纹孔(3122)，所述顶部螺纹孔(3122)和所述底部螺纹孔(3112)内螺纹连接有紧固螺栓(313)，所述紧固螺栓(313)用于将闭合后的所述底部固定座(311)和所述顶部固定座(312)进行固定，所述顶部固定座(312)的底部开设有顶部固定槽(3124)，所述顶部固定槽(3124)的内壁粘接有防滑垫(3125)；
升缩装置(320)，所述升缩装置(320)包括支撑套(321)，所述支撑套(321)的顶部滑动连接有滑柱(322)，所述滑柱(322)的顶面与所述底部固定座(311)的底面固定连接，所述滑柱(322)前侧壁表面开设有多个刻度条(3221)，所述刻度条(3221)用于表示所述底部固定座(311)移动的距离；
升缩横梁(330)，所述升缩横梁(330)设置在两个所述固定装置(310)之间的位置，所述升缩横梁(330)包括横梁本体(331)，所述横梁本体(331)的两端设有连接块(3311)，所述横梁本体(331)底部中间的位置设有液压杆(332)；
连接板(340)，所述连接板(340)设置在所述底部固定座(311)内侧壁的底部位置，所述连接板(340)与所述底部固定座(311)固定连接，所述连接板(340)底部设有两个插接板(341)，两个所述插接板(341)的间距为所述连接块(3311)的宽度，所述插接板(341)的内部销接有插销(342)，所述插销(342)用于将所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭宇岐，铁钟，杨德华，
申请(专利权)人：杨德华，
类型：发明
国别省市：湖南;43