一种半承载客车变速箱托架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种半承载客车变速箱托架总成，本发明专利技术涉及汽车零件技术领域。通过变速箱托架总成为分段式结构，并且整体为“U”型结构，第一连接横梁和第二连接横梁的横向截面段为“几”型结构，并且第一连接横梁的内表面与第二连接横梁的外表面间相适配，第一连接横梁设置在第二连接横梁的两端，第一连接横梁的表面上开设有圆孔，第二连接横梁与第一连接横梁之间安装位置处对应开设有长圆孔，第一连接横梁和第二连接横梁的表面上均设置有第一长螺栓和短螺栓，解决了传统半承载客车变速箱托架多为一体式钢板冲压成型结构或多段连接板焊接成一体，但强度及动刚度不足，制造误差及装配误差时，不容易调整间隙的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种半承载客车变速箱托架总成
本专利技术涉及汽车零件
，具体为一种半承载客车变速箱托架总成。
技术介绍
目前，半承载客车动力总成安装方式为发动机和变速箱通过悬置、托架安装在汽车底盘车架上；悬置及托架作为车身关键连接点，是发动机激励传递到车身的关键路径，这些关键点的动刚度特性在一定程度上决定了车身NVH性能，动刚度不足将对车身疲劳寿命和整车乘坐舒适性产生非常不利的影响，因此，托架结构既要满足强度要求，又要达到动刚度的目标。传统半承载客车变速箱托架多为一体式钢板冲压成型结构或多段连接板焊接成一体，结构简单，但强度及动刚度不足，另外，一体式结构，出现制造误差及装配误差时，不容易调整间隙，导致装配工艺性差。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种半承载客车变速箱托架总成，解决了传统半承载客车变速箱托架多为一体式钢板冲压成型结构或多段连接板焊接成一体，结构简单，但强度及动刚度不足，制造误差及装配误差时，不容易调整间隙，导致装配工艺性差的问题。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半承载客车变速箱托架总成，包括第一连接板(1)、第二连接板(2)、第一连接横梁(3)、第二连接横梁(4)、支架(7)、托板(8)和减振软垫总成(10)，其特征在于：所述变速箱托架总成为分段式结构，并且整体为“U”型结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种半承载客车变速箱托架总成，包括第一连接板(1)、第二连接板(2)、第一连接横梁(3)、第二连接横梁(4)、支架(7)、托板(8)和减振软垫总成(10)，其特征在于：所述变速箱托架总成为分段式结构，并且整体为“U”型结构。


2.根据权利要求1所述的一种半承载客车变速箱托架总成，其特征在于：所述第一连接横梁(3)和第二连接横梁(4)的横向截面段为“几”型结构，并且所述第一连接横梁(3)的内表面与第二连接横梁(4)的外表面间相适配，所述第一连接横梁(3)设置在第二连接横梁(4)的两端，所述第一连接横梁(3)的表面上开设有圆孔，所述第二连接横梁(4)与第一连接横梁(3)之间安装位置处对应开设有长圆孔，所述第一连接横梁(3)和第二连接横梁(4)的表面上均设置有第一长螺栓(5)和短螺栓(6)，所述第一连接横梁(3)和第二连接横梁(4)分别通过圆孔和长圆孔与第一长螺栓(5)和短螺栓(6)的安装关系实现紧固连接，所述第一长螺栓(5)的外表面上套接有第二连接套(13)。


3.根据权利要求1所述的一种半承载客车变速箱托架总成，其特征在于：所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秀凤，何策君，韩倩倩，郭悦，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34