一种便于连接的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于连接的汽车减震器，包括减震主体，所述减震主体的一端装设有固定套头，所述减震主体的内侧装设有活塞主体，所述活塞主体的外侧套设有弹簧，所述减震主体的两端固定装设有限位盘，所述限位盘的内侧开设有卡槽，所述减震主体的外侧套设有防护套，所述防护套的两端连接装设有卡盘；在该装置上旋合卡设有一个防护套，当该减震器在安装使用时，可通过防护套对该装置进行保护，防止汽车在行驶过程中，污渍等溅射在减震器表面，避免减震器的减震效果受到影响，当减震器在缓冲过程中，通过限位杆的限位作用，可防止弹簧出现偏移，使该装置提供稳定的缓冲作用力，提高了该装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种便于连接的汽车减震器
本技术属于汽车减震器
，具体涉及一种便于连接的汽车减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减。现有的便于连接的汽车减震器，通常减震器的两端通过固定套头进行限位装设，装设后通过螺栓进行旋设固定，使得该装置在安装时比较方便快捷，且螺栓固定方式同样便于拆卸，在该装置使用时，由于装置连接在车轮与车架之间，当汽车在行驶时若车体行驶路面杂物较多，减震器上容易溅射污渍，且容易卡设颗粒，影响该装置的减震效果，降低该装置的实用性的问题，为此我们提出一种便于连接的汽车减震器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于连接的汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的便于连接的汽车减震器，通常减震器的两端通过固定套头进行限位装设，装设后通过螺栓进行旋设固定，使得该装置在安装时比较方便快捷，且螺栓固定方式同样便于拆卸，在该装置使用时，由于装置连接在车轮与车架之间，当汽车在行驶时若车体行驶路面杂物较多，减震器上容易溅射污泥，且容易卡设颗粒，影响该装置的减震效果，降低该装置的实用性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于连接的汽车减震器，包括减震主体，所述减震主体的一端装设有固定套头，所述减震主体的内侧装设有活塞主体，所述活塞主体的外侧套设有弹簧，所述减震主体的两端固定装设有限位盘，所述限位盘的内侧开设有卡槽，所述减震主体的外侧套设有防护套，所述防护套的两端连接装设有卡盘，所述卡盘上开设有一体式的卡块。优选的，所述减震主体的内侧位于限位盘的边缘处限位装设有伸缩杆，所述伸缩杆上连接装设有限位杆，所述限位杆的两端对称装设有两个伸缩杆，所述限位杆通过两个伸缩杆限位装设在减震主体上。优选的，所述限位杆的内侧开设有限位槽，所述伸缩杆上开设有限位凸起，所述伸缩杆通过限位凸起限位插设在限位槽内。优选的，所述防护套的两端对称装设有两个卡盘。优选的，所述卡盘与限位盘通过卡槽与卡块旋设卡合。优选的，所述卡块与限位盘的接触面开设有螺纹孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)该装置在使用时，在该装置上旋合卡设有一个防护套，当该减震器在安装使用时，可通过防护套对该装置进行保护，防止汽车在行驶过程中，污渍等溅射在减震器表面，避免减震器的减震效果受到影响，提高了该装置的实用性；(2)在该减震主体上装设有限位结构，当减震器在缓冲过程中，弹簧会受到一定的压缩，当弹簧产生较大的形变时，容易弯曲偏移，导致缓冲作用力偏移，影响该装置的稳定性，通过限位杆的限位作用，可防止弹簧出现偏移，使该装置提供稳定的缓冲作用力，提高了该装置的稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术防护套的爆炸安装结构示意图；图3为本技术限位杆的安装结构示意图；图中：1、减震主体；2、限位盘；3、防护套；4、弹簧；5、活塞主体；6、限位杆；7、伸缩杆；8、固定套头；9、卡槽；10、卡盘；11、卡块；12、限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种便于连接的汽车减震器，包括减震主体1，减震主体1的一端装设有固定套头8，减震主体1的内侧装设有活塞主体5，活塞主体5的外侧套设有弹簧4，减震主体1的两端固定装设有限位盘2，限位盘2的内侧开设有卡槽9，减震主体1的外侧套设有防护套3，防护套3的两端连接装设有卡盘10，卡盘10上开设有一体式的卡块11，当该减震器在安装使用时，可通过防护套3对减震主体1进行保护，防止汽车在行驶过程中，污渍等溅射在减震主体1表面，避免减震器的减震效果受到影响。为了更好的进行使用，本实施例中，优选的，减震主体1的内侧位于限位盘2的边缘处限位装设有伸缩杆7，伸缩杆7上连接装设有限位杆6，限位杆6的两端对称装设有两个伸缩杆7，限位杆6通过两个伸缩杆7限位装设在减震主体1上，可对弹簧4进行限位，防止弹簧4偏移，为了更好的装设限位杆6，本实施例中，优选的，限位杆6的内侧开设有限位槽12，伸缩杆7上开设有限位凸起，伸缩杆7通过限位凸起限位插设在限位槽12内，提高限位杆6的稳定性，为了更好的装设防护套3，本实施例中，优选的，防护套3的两端对称装设有两个卡盘10，为了更好的装设防护套3，本实施例中，优选的，卡盘10与限位盘2通过卡槽9与卡块11旋设卡合，可对防护套3进行拆装更换，为了更好的固定卡盘10，本实施例中，优选的，卡块11与限位盘2的接触面开设有螺纹孔，防止卡盘10松动掉落。本技术的工作原理及使用流程：该装置在使用时，减震主体1通过两端的固定套头8固定装设在车体上，通过螺栓旋设固定，螺栓固定结构便于进行拆装，在减震主体1上旋合卡设有一个防护套3，当该减震器在安装使用时，可通过防护套3对该装置进行保护，防护套3的两端装设有卡盘10，卡盘10通过卡块11与卡槽9旋设在限位盘2上，通过防护套3对减震主体1进行保护，防止汽车在行驶过程中，污渍等溅射在活塞主体5与限位杆6上，避免减震器的减震效果受到影响，提高了该装置的实用性，在减震主体1上装设有限位结构，当减震器在缓冲过程中，弹簧4会受到一定的压缩，当弹簧4产生较大的形变时，容易弯曲偏移，导致缓冲作用力偏移，影响该装置的稳定性，通过限位杆6与伸缩杆7的限位作用，可防止弹簧(4)出现偏移，使该装置提供稳定的缓冲作用力，提高了该装置的稳定性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于连接的汽车减震器，包括减震主体(1)，所述减震主体(1)的一端装设有固定套头(8)，所述减震主体(1)的内侧装设有活塞主体(5)，所述活塞主体(5)的外侧套设有弹簧(4)，其特征在于：所述减震主体(1)的两端固定装设有限位盘(2)，所述限位盘(2)的内侧开设有卡槽(9)，所述减震主体(1)的外侧套设有防护套(3)，所述防护套(3)的两端连接装设有卡盘(10)，所述卡盘(10)上开设有一体式的卡块(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于连接的汽车减震器，包括减震主体(1)，所述减震主体(1)的一端装设有固定套头(8)，所述减震主体(1)的内侧装设有活塞主体(5)，所述活塞主体(5)的外侧套设有弹簧(4)，其特征在于：所述减震主体(1)的两端固定装设有限位盘(2)，所述限位盘(2)的内侧开设有卡槽(9)，所述减震主体(1)的外侧套设有防护套(3)，所述防护套(3)的两端连接装设有卡盘(10)，所述卡盘(10)上开设有一体式的卡块(11)。


2.根据权利要求1所述的一种便于连接的汽车减震器，其特征在于：所述减震主体(1)的内侧位于限位盘(2)的边缘处限位装设有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)上连接装设有限位杆(6)，所述限位杆(6)的两端对称装设有两个伸缩杆(7)，所述限位杆(6)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：景阳东，
申请(专利权)人：江苏三尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32