一种耐磨性好的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨性好的汽车减震器，包括减震器主体，所述减震器主体的顶端下表面两侧均焊接固定有滑杆，所述滑杆的顶端两侧均开设有进口道，所述滑杆的内部中间位置处开设有主通道，所述主通道的两侧均开设有辅通道，所述减震器主体的底端两侧均焊接固定有连接板，所述连接板的内部开设有滑槽，且所述减震器主体的顶端与所述连接板通过所述滑杆与所述滑槽滑动连接；通过在减震器主体的顶端两侧设计滑杆和在连接板的内部设计滑槽，避免减震器在汽车行驶时造成弹簧缓冲过大，弹簧易变形较大，不便于稳定控制，可以在操作起到减震时通过滑杆在滑槽的内部滑动便于将弹簧稳定控制进行防护，将滑杆与连接之间顺利滑动将弹簧稳定控制。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨性好的汽车减震器
本技术属于减震器
，具体涉及一种耐磨性好的汽车减震器。
技术介绍
现有的汽车减震器为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态，有效对汽车使用；现有的减震器在汽车行驶时造成弹簧缓冲过大，弹簧易变形较大，不便于稳定控制，在安装后长时间操作时，减震器两端的安装板易晃动引起断裂影响使用，同时不便于更换安装板的问题，为此我们提出一种耐磨性好的汽车减震器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨性好的汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出现有的减震器在汽车行驶时造成弹簧缓冲过大，弹簧易变形较大，不便于稳定控制，在安装后长时间操作时，减震器两端的安装板易晃动引起断裂影响使用，同时不便于更换安装板的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨性好的汽车减震器，包括减震器主体，所述减震器主体的顶端下表面两侧均焊接固定有滑杆，所述滑杆的顶端两侧均开设有进口道，所述滑杆的内部中间位置处开设有主通道，所述主通道的两侧均开设有辅通道，所述减震器主体的底端两侧均焊接固定有连接板，所述连接板的内部开设有滑槽，且所述减震器主体的顶端与所述连接板通过所述滑杆与所述滑槽滑动连接。优选的，所述减震器主体的两侧内部均开设有卡槽，所述卡槽的内部卡合有卡块，所述卡块的一侧一体式成型有安装板，所述减震器主体的两侧均旋合连接有螺栓，且所述安装板与所述减震器主体通过所述卡块与所述卡槽卡合连接，所述卡块与所述减震器主体通过所述螺栓旋合连接。优选的，所述卡块与所述卡槽的内部均为矩形结构，且所述卡块与所述卡槽的内部结构大小相同。优选的，所述螺栓的端部嵌入所述减震器主体的内部，且所述螺栓贯穿于所述卡块的内部。优选的，所述滑杆与所述连接板均为环形结构，且所述滑杆的端部嵌入所述连接板的内部。优选的，所述主通道与所述辅通道的内表面均为环形结构，且所述主通道、所述辅通道与所述滑杆的内部均为一体式结构。优选的，所述进口道为环形结构，且所述进口道的端部与所述主通道的内部相接通。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)通过在减震器主体的顶端两侧设计滑杆和在连接板的内部设计滑槽，避免减震器在汽车行驶时造成弹簧缓冲过大，弹簧易变形较大，不便于稳定控制，可以在操作起到减震时通过滑杆在滑槽的内部滑动便于将弹簧稳定控制进行防护，将滑杆与连接板之间顺利滑动将弹簧稳定控制，不易变形，解决了弹簧减震时缓冲过大易造成变形损坏的问题。(2)通过在减震器主体的两端设计卡槽和在安装板的端部设计卡块，避免安装后长时间操作时，减震器两端的安装板易晃动引起断裂影响使用，同时不便于更换安装板，可以将卡块卡合在卡槽的内部，卡合后旋合螺栓将卡块与减震器主体固定，固定后便于将安装板稳定安装，通过安装板便于将减震器主体稳定固定在汽车一定的位置处，固定后在长时间使用安装板损坏时可以同样操作将安装板更换，解决了减震时缓冲过大造成安装板断裂不便于更换的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的滑杆、主通道与辅通道结构示意图；图3为本技术图2中B部分放大结构示意图；图4为本技术图1中A部分放大结构示意图；图中：1、卡块；2、安装板；3、减震器主体；4、卡槽；5、滑杆；6、连接板；7、滑槽；8、进口道；9、主通道；10、辅通道；11、螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3和图4，本技术提供一种技术方案：一种耐磨性好的汽车减震器，包括减震器主体3，减震器主体3的顶端下表面两侧均焊接固定有滑杆5，滑杆5的顶端两侧均开设有进口道8，滑杆5的内部中间位置处开设有主通道9，主通道9的两侧均开设有辅通道10，减震器主体3的底端两侧均焊接固定有连接板6，连接板6的内部开设有滑槽7，且减震器主体3的顶端与连接板6通过滑杆5与滑槽7滑动连接，可以在操作起到减震时通过滑杆5在滑槽7的内部滑动便于将弹簧稳定控制进行防护，将滑杆5与连接板6之间顺利滑动将弹簧稳定控制，不易变形，同时将润滑油通过进口道8注入在主通道9的内部，由主通道9将润滑油向辅通道10的内部滑动直至至于滑杆5的外表面，使得滑杆5在滑槽7的内部顺利滑动。本实施例中，优选的，减震器主体3的两侧内部均开设有卡槽4，卡槽4的内部卡合有卡块1，卡块1的一侧一体式成型有安装板2，减震器主体3的两侧均旋合连接有螺栓11，且安装板2与减震器主体3通过卡块1与卡槽4卡合连接，卡块1与减震器主体3通过螺栓11旋合连接，可以将卡块1卡合在卡槽4的内部，卡合后旋合螺栓11将卡块1与减震器主体3固定，固定后便于将安装板2稳定安装，通过安装板2便于将减震器主体3稳定固定在汽车一定的位置处，固定后在长时间使用安装板2损坏时可以同样操作将安装板2更换。为了通过卡块1卡合在卡槽4的内部便于将安装板2卡合连接，本实施例中，优选的，卡块1与卡槽4的内部均为矩形结构，且卡块1与卡槽4的内部结构大小相同。为了通过螺栓11便于将卡块1与减震器主体3固定使得安装板2稳定使用，本实施例中，优选的，螺栓11的端部嵌入减震器主体3的内部，且螺栓11贯穿于卡块1的内部。为了通过滑杆5的端部在滑槽7的内部滑动便于将弹簧在发生弹性连接时稳定控住，本实施例中，优选的，滑杆5与连接板6均为环形结构，且滑杆5的端部嵌入连接板6的内部。为了通过主通道9进入辅通道10的内部，再次通过辅通道10将润滑油流入在外表面，本实施例中，优选的，主通道9与辅通道10的内表面均为环形结构，且主通道9、辅通道10与滑杆5的内部均为一体式结构。为了便于通过进口道8将润滑油注入在主通道9的内部，本实施例中，优选的，进口道8为环形结构，且进口道8的端部与主通道9的内部相接通。本技术的工作原理及使用流程：该种耐磨性好的汽车减震器，在使用前，首先将卡块1卡合在卡槽4的内部，卡合后旋合螺栓11将螺栓11贯穿于卡块1的内部将卡块1与减震器主体3固定，固定后便于将安装板2稳定安装，通过安装板2便于将减震器主体3稳定固定在汽车一定的位置处，固定后在长时间使用安装板2损坏时可以同样操作将安装板2更换，然后在操作起到减震时通过滑杆5在滑槽7的内部滑动便于将弹簧稳定控制进行防护，同时将润滑油通过进口道8注入在主通道9的内部，由主通道9将润滑油向辅通道10的内部滑动直至至于滑杆5的外表面，使得滑杆5在滑槽7的内部顺利滑动，便于操作。尽管已经示出和描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨性好的汽车减震器，包括减震器主体(3)，其特征在于：所述减震器主体(3)的顶端下表面两侧均焊接固定有滑杆(5)，所述滑杆(5)的顶端两侧均开设有进口道(8)，所述滑杆(5)的内部中间位置处开设有主通道(9)，所述主通道(9)的两侧均开设有辅通道(10)，所述减震器主体(3)的底端两侧均焊接固定有连接板(6)，所述连接板(6)的内部开设有滑槽(7)，且所述减震器主体(3)的顶端与所述连接板(6)通过所述滑杆(5)与所述滑槽(7)滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨性好的汽车减震器，包括减震器主体(3)，其特征在于：所述减震器主体(3)的顶端下表面两侧均焊接固定有滑杆(5)，所述滑杆(5)的顶端两侧均开设有进口道(8)，所述滑杆(5)的内部中间位置处开设有主通道(9)，所述主通道(9)的两侧均开设有辅通道(10)，所述减震器主体(3)的底端两侧均焊接固定有连接板(6)，所述连接板(6)的内部开设有滑槽(7)，且所述减震器主体(3)的顶端与所述连接板(6)通过所述滑杆(5)与所述滑槽(7)滑动连接。


2.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的汽车减震器，其特征在于：所述减震器主体(3)的两侧内部均开设有卡槽(4)，所述卡槽(4)的内部卡合有卡块(1)，所述卡块(1)的一侧一体式成型有安装板(2)，所述减震器主体(3)的两侧均旋合连接有螺栓(11)，且所述安装板(2)与所述减震器主体(3)通过所述卡块(1)与所述卡槽(4)卡合连接，所述卡块(1)与所述减震器主体(3)通过所述螺栓(11)旋合连接。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：景阳东，
申请(专利权)人：江苏三尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32