一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫制造技术

一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，包括依次叠合铺设以形成座椅垫主体的慢回弹聚氨酯泡沫层、第一高回弹聚氨酯泡沫层、第二高回弹聚氨酯泡沫层、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层和聚丙烯层，以及包覆铺设在所述座椅垫主体外表面上的阻燃挡火布层，座椅垫主体中的相邻两层之间，以及阻燃挡火布层与座椅垫主体之间均进行粘接，第一高回弹聚氨酯泡沫层与第二高回弹聚氨酯泡沫层具有不同的密度。本实用新型专利技术缓解了乘客疲劳感，提高了舒适性；改善了单一聚氨酯泡沫材料的物理及阻燃性能，机械性能，压陷硬度和承载能力,伸长率和拉伸强度，热稳定性能都有明显增加，同时因减少聚氨酯泡沫中固体或液体阻燃剂，可以减少座椅垫的重量，增强座椅垫的耐久性。

【技术实现步骤摘要】
一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫
本技术涉及航空材料领域，具体涉及一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫。
技术介绍
民用航空客舱座椅垫对泡沫阻燃性、安全性及舒适性等要求非常，目前，民用航空客舱内座椅垫的主要材料是添加固体或液体阻燃剂的传统聚氨酯泡沫材料，其基本是采用传统聚氨酯泡沫与聚乙烯泡沫叠合后，再在整体的表面包覆上阻燃挡材质。这种单一材料结构的座椅泡沫垫，不仅设计简单，阻燃性能、烟密度和毒性难满足航空标准要求，而且存在一定的安全隐患，安全性也非常低，而且对乘客的舒适性、疲劳感等各方面很难满足要求。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术存在的上述问题，提供了一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，以解决现有民用航空客舱座椅垫存在安全性能差，以及对乘客的舒适性差的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，包括依次叠合铺设以形成座椅垫主体的慢回弹聚氨酯泡沫层、第一高回弹聚氨酯泡沫层、第二高回弹聚氨酯泡沫层、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层和聚丙烯层，以及包覆铺设在所述座椅垫主体外表面上的阻燃挡火布层，其中，所述座椅垫主体中的相邻两层之间，以及所述阻燃挡火布层与所述座椅垫主体之间均进行粘接，第一高回弹聚氨酯泡沫层与第二高回弹聚氨酯泡沫层具有不同的密度。作为本技术的进一步优选技术方案，所述慢回弹聚氨酯泡沫层为密度60kg/m3的慢回弹聚氨酯泡沫。作为本技术的进一步优选技术方案，所述第一高回弹聚氨酯泡沫层为密度25kg/㎡的高回弹聚氨酯泡沫。作为本技术的进一步优选技术方案，所述第二高回弹聚氨酯泡沫层为密度35kg/㎡的高回弹聚氨酯泡沫。作为本技术的进一步优选技术方案，所述高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层为密度55kg/m3的高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫。作为本技术的进一步优选技术方案，所述聚丙烯层为密度60kg/m3的聚丙烯。作为本技术的进一步优选技术方案，所述座椅垫主体中慢回弹聚氨酯泡沫层、第一高回弹聚氨酯泡沫层、第二高回弹聚氨酯泡沫层、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层、聚丙烯层的厚度比为4：3：3：6：4。作为本技术的进一步优选技术方案，所述慢回弹聚氨酯泡沫层的厚度为200mm，所述第一高回弹聚氨酯泡沫层的厚度为150mm，所述第二高回弹聚氨酯泡沫层的厚度为150mm，所述高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层的厚度为300mm，所述聚丙烯层的厚度为200mm。作为本技术的进一步优选技术方案，所述座椅垫主体中的相邻两层之间以及所述阻燃挡火布层与所述座椅垫主体之间通过胶水粘接，所述胶水固化后形成阻燃粘胶剂层。作为本技术的进一步优选技术方案，所述胶水为3095型水基粘胶剂。本技术的多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫可以达到如下有益效果：1)本技术中的慢回弹聚氨酯泡沫层，其本身具有独特的感温特性，受热时会变软、受冷时会变硬，当接触到人体体温，表面的粒子软化，随着身体重量软化的粒子把受压面积平均分布，能塑造您的体型，消除压力点，促使您体内的血液在任何情况下都不会受到压迫，当人体离开后，它会慢慢恢复原状；2)本技术的慢回弹聚氨酯泡沫层具有的慢回弹性，能够吸收压力、减少震动、低回弹力释放能够缓解压力，避免了反弹压力或重力引起的疼痛和不适，一定程度上能缓解乘客疲劳感，提高舒适性；3)本技术的第一、第二高回弹聚氨酯泡沫层具有质量轻，可以减轻飞机重量，表面压力易分布均匀，而且表面受压后易恢复原形，提高舒适性；4)本技术的高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层在制程中添加适量的可澎胀石墨材料，改善了单一聚氨酯泡沫材料的物理及阻燃性能，机械性能，压陷硬度和承载能力,伸长率和拉伸强度，热稳定性能都有明显增加，同时因减少聚氨酯泡沫中固体或液体阻燃剂，可以减少座椅垫的重量；5)本技术采用聚丙烯代替传统聚乙烯泡沫，聚丙烯不仅具有聚乙烯材质轻，低吸水，漂浮等各方面功能，而且聚丙烯具有硬度强，能够支撑座椅，提高乘客舒适性，增强座椅垫的耐久性。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫提供的一实例的结构示意图。图中：1、阻燃挡火布层，2、慢回弹聚氨酯泡沫层，3、第一高回弹聚氨酯泡沫层，4、第二高回弹聚氨酯泡沫层，5、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层，6、聚丙烯层，7、阻燃粘胶剂层。本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述。较佳实施例中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1所示，本技术提供了一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，以作为民用航空客舱的座椅垫，其包括依次叠合铺设以形成座椅垫主体的慢回弹聚氨酯泡沫层2、第一高回弹聚氨酯泡沫层3、第二高回弹聚氨酯泡沫层4、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层5和聚丙烯层6，以及包覆铺设在所述座椅垫主体外表面上的阻燃挡火布层1，其中，所述座椅垫主体中的相邻两层之间，以及所述阻燃挡火布层1与所述座椅垫主体之间均进行粘接，第一高回弹聚氨酯泡沫层3与第二高回弹聚氨酯泡沫层4具有不同的密度。所述座椅垫主体中慢回弹聚氨酯泡沫层2、第一高回弹聚氨酯泡沫层3、第二高回弹聚氨酯泡沫层4、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层5、聚丙烯层6的厚度比为4：3：3：6：4。优选地，所述座椅垫主体中的相邻两层之间以及所述阻燃挡火布层1与所述座椅垫主体之间通过胶水粘接，所述胶水为3095型水基粘胶剂，所述胶水固化后形成阻燃粘胶剂层7，阻燃粘胶剂层7具有进一步防火性能，达到阻燃的目的。为了详细描述本技术的技术方案，下面以一优选实施例对本技术的详细结构进行详细描述：慢回弹聚氨酯泡沫层2为密度60kg/m3的慢回弹聚氨酯泡沫，厚度为20mm，占整体厚度20％，40％压陷硬度为1.5-2.1KPA，回弹性为35％。慢回弹聚氨酯泡沫具有独特的感温特性，通透的泡孔结构，根据客舱内温度能均匀化解人体的压力，能遵循身体体型，通过让脊椎和关节以自然的状态休息而提供身体，腰部的支持，提供柔和的支撑力，给乘客身体放松，缓解的疲劳，增强了舒适性，同时在着落时对乘客身体有一定的缓冲，起到安全作用。第一高回弹聚氨酯泡沫层3为密度25kg/㎡的高回弹聚氨酯泡沫，厚度为15mm，占整体厚度的15％；所述第二高回弹聚氨酯泡沫层4为密度35kg/㎡的高回弹聚氨酯泡沫，厚度为15mm，占整体厚度的15％。两种密度的高回弹聚氨酯泡沫的回弹性均为60％以上，40％压陷硬度分别为1.9-2.5KPA及2.8-3.4KPA。两者的硬度由软到硬，层层逐渐增加，提高乘客的舒适度，特别是在长途飞行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，其特征在于，包括依次叠合铺设以形成座椅垫主体的慢回弹聚氨酯泡沫层、第一高回弹聚氨酯泡沫层、第二高回弹聚氨酯泡沫层、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层和聚丙烯层，以及包覆铺设在所述座椅垫主体外表面上的阻燃挡火布层，其中，所述座椅垫主体中的相邻两层之间，以及所述阻燃挡火布层与所述座椅垫主体之间均进行粘接，第一高回弹聚氨酯泡沫层与第二高回弹聚氨酯泡沫层具有不同的密度。/n

【技术特征摘要】
1.一种多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，其特征在于，包括依次叠合铺设以形成座椅垫主体的慢回弹聚氨酯泡沫层、第一高回弹聚氨酯泡沫层、第二高回弹聚氨酯泡沫层、高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层和聚丙烯层，以及包覆铺设在所述座椅垫主体外表面上的阻燃挡火布层，其中，所述座椅垫主体中的相邻两层之间，以及所述阻燃挡火布层与所述座椅垫主体之间均进行粘接，第一高回弹聚氨酯泡沫层与第二高回弹聚氨酯泡沫层具有不同的密度。


2.根据权利要求1所述的多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，其特征在于，所述慢回弹聚氨酯泡沫层为密度60kg/m3的慢回弹聚氨酯泡沫。


3.根据权利要求1所述的多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，其特征在于，所述第一高回弹聚氨酯泡沫层为密度25kg/㎡的高回弹聚氨酯泡沫。


4.根据权利要求1所述的多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，其特征在于，所述第二高回弹聚氨酯泡沫层为密度35kg/㎡的高回弹聚氨酯泡沫。


5.根据权利要求1所述的多密度聚氨酯泡沫组合结构座椅垫，其特征在于，所述高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫层为密度55kg/m3的高回弹膨胀石墨聚氨酯泡沫。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，
申请(专利权)人：深圳麦德利宇航材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44