可控震源车车架制造技术

可控震源车车架，应用于石油地震勘探用重型可控震源车。特征是：车架中段焊接在车架后段的一端，车架中段焊接在车架后段的上部。车架中段与车架后段平行。所述的车架后段为一个框架结构。所述的车架中段主要包括铰链连接头、横梁和纵梁组成，铰链连接头、横梁和纵梁焊接在一起。两根纵梁的形状为弓形。两根纵梁之间焊接有两根横梁，两根横梁相互平行。纵梁与横梁之间部分的形状为一个八边形。效果是：较好地解决了变截面三维空间角的问题，竖向焊缝减少，提高了焊接工艺性。提高了车架的受力强度，材料利用率高，简化了加工工艺，并且外形美观。在纵梁的中间位置有导柱套和提升油缸套，能减少双导柱在压重作用下产生的横向力。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及石油地震勘探用可控震源、重型可控震源车，特别 涉及一种震源车车架。
技术介绍
随着环境保护法律和法规的建立与实施，在石油地震勘探中，可控震 源得到越来越广泛的应用。目前采用可控震源激发的地震勘探中，以大 吨位的可控震源为主，可控震源的吨位越大，对可控震源车车架的强度 要求越高。可控震源车车架要承受巨大的振动力，车架中段是车架中受 力最恶劣的部位。车架中段结构设计以及车架中段与车架后段的连接关系、焊接结构非常重要；在保证车架中段结构强度的前提下，尽可能地 提高焊接强度，降低制造成本。国产KZ-28直梁型可控震源车车架中段，采用拱形多段纵梁与横梁 焊接成方形框架结构；拱形多段纵梁和横梁采用槽钢和贴板组焊成横截 面为矩形结构；纵梁和横梁的焊接处焊接有加强筋；上下平面采用带焊 孔的加强板加强。由于焊缝较多，特别是垂直焊缝多，对焊接工艺要求 比较严格，焊接难度大，焊接质量很难控制。拱形多段纵梁与横梁焊接 成方形框架结构，容易造成焊接隐患，影响KZ-28直梁车架中段整体强 度。为克服上述直梁型可控震源车车架的缺点提高车架中段强度，修改 设计为KZ-28铰接型可控震源车车架。铰接型车架中段结构改为整体纵 梁和横梁组焊成形，纵梁的侧板和盖板各由一块钢板折弯而成，然后再 组焊成一体。纵梁和横梁的截面为矩形。纵梁竖向焊缝减少，提高了车 架的受力强度。但是，上、下盖板为空间三维折弯而成，内外侧板为变截面折弯，材料利用率低，加工工艺复杂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可控震源车车架，改进其结构，降 低焊接难度，提高重型可控震源车车架中段与后段的焊接强度。本技术采用的技术方案是可控震源车车架，包括车架中段和 车架后段。其特征在于车架中段焊接在车架后段的一端，车架中段焊 接在车架后段的上部。车架中段与车架后段平行。所述的车架后段为一 个框架结构。所述的车架中段主要包括铰链连接头、横梁和纵梁组成， 铰链连接头、横梁和纵梁焊接在一起。两根纵梁的形状为弓形。两根纵 梁之间焊接有两根横梁，两根横梁相互平行。纵梁与横梁之间部分的形 状为一个八边形。纵梁或横梁的横截面采用矩形结构，即垂直方向有两个侧板，侧板 上部焊接有上盖板，侧板下焊接有下盖板。在横梁的外侧焊接有一个铰链连接头，在铰链连接头的端部有铰链 连接孔，铰链连接孔中心线垂直于横梁或纵梁的上平面。在两根纵梁上垂直并穿过纵梁焊接分别有筒状的导柱套和提升油缸 套。两个导柱套的中心连线垂直于横梁或纵梁的上平面。为了使铰链连接头焊接牢固，铰链连接头的侧面与纵梁的端部焊接 在一起。本技术的有益效果本技术可控震源车车架，较好地解决 了变截面三维空间角的问题，竖向焊缝减少，提高了焊接工艺性。提高 了车架的受力强度，材料利用率高，简化了加工工艺。同时，在纵梁的 中间位置分别有两个导柱套和两个提升油缸套，两个提升油缸套分别位 于导柱套的前面和后面，减少双导柱在压重的作用下产生的横向力。可 控震源车车架具有外形美观的特点。附图说明图1是本技术可控震源车车架主视图，表示车架中段与车架后 段相对位置关系。图2是图1的俯视图。图3是车架中段主视图。图4是图3的俯视图。图5是横梁和纵梁的截面示意图。图中，l.车架中段，2.车架后段，3.纵梁，4.横梁，5.导柱套，6. 提升油缸套，7.铰链连接头，8.上盖板，9.侧板，10.下盖板。具体实施方式实施例1:参阅图1。可控震源车车架，包括车架中段1和车架后段2。车架中段1焊接在车架后段2的一端，车架中段1焊接在车架后段2 的上部。可控震源车车架的总体长度约6800毫米。车架中段1与车架后 段2搭接并焊接的长度为1100毫米。车架中段1与车架后段2平行。参 阅图2。车架后段2为一个框架结构。车架中段1主要包括铰链连接头7、横梁4和纵梁3组成，铰链连 接头7、横梁4和纵梁3焊接在一起。纵梁3为两个对称的弓形。两根 纵梁3之间焊接有两根横梁4，两根横梁4相互平行。纵梁3与横梁4 之间部分的形状为一个八边形。纵梁3的侧板9采用长条形钢板折成弓 形，两个侧板9的厚度20毫米，高度400毫米。侧板9上部焊接有上盖 板8，侧板9下焊接有下盖板10。上盖板8和下盖板10的厚度为30毫 米。在横梁4的外侧焊接有一个铰链连接头7，铰链连接头7的侧面与 纵梁3的端部焊接在一起。在铰链连接头7的端部有3个铰链连接孔， 铰链连接孔中心线垂直于横梁4或纵梁3的上平面。在两根纵梁3上垂直并穿过纵梁3分别焊接有筒状的导柱套5和提 升油缸套6。权利要求1、一种可控震源车车架，包括车架中段(1)和车架后段(2)，其特征在于车架中段(1)焊接在车架后段(2)的一端，车架中段(1)焊接在车架后段(2)的上部，车架中段(1)与车架后段(2)平行，所述的车架后段(2)为一个框架结构，所述的车架中段主要包括铰链连接头(7)、横梁(4)和纵梁(3)组成，铰链连接头(7)、横梁(4)和纵梁(3)焊接在一起，两根纵梁(3)的形状为弓形，两根纵梁(3)之间焊接有两根横梁(4)，两根横梁(4)相互平行，纵梁(3)与横梁(4)之间部分的形状为一个八边形；纵梁(3)或横梁(4)的横截面采用矩形结构，即垂直方向有两个侧板(9)，侧板(9)上部焊接有上盖板(8)，侧板(9)下焊接有下盖板(10)；在横梁(4)的外侧焊接有一个铰链连接头(7)，在铰链连接头(7)的端部有铰链连接孔，铰链连接孔中心线垂直于横梁(4)或纵梁(3)的上平面；在两根纵梁(3)上垂直并穿过纵梁(3)分别焊接有筒状的导柱套(5)和提升油缸套(6)，两个导柱套(5)的中心连线垂直于横梁(4)或纵梁(3)的上平面。2、 根据权利要求l所述的可控震源车车架，其特征是铰链连接头 (7)的侧面与纵梁(3)的端部焊接在一起。专利摘要可控震源车车架，应用于石油地震勘探用重型可控震源车。特征是车架中段焊接在车架后段的一端，车架中段焊接在车架后段的上部。车架中段与车架后段平行。所述的车架后段为一个框架结构。所述的车架中段主要包括铰链连接头、横梁和纵梁组成，铰链连接头、横梁和纵梁焊接在一起。两根纵梁的形状为弓形。两根纵梁之间焊接有两根横梁，两根横梁相互平行。纵梁与横梁之间部分的形状为一个八边形。效果是较好地解决了变截面三维空间角的问题，竖向焊缝减少，提高了焊接工艺性。提高了车架的受力强度，材料利用率高，简化了加工工艺，并且外形美观。在纵梁的中间位置有导柱套和提升油缸套，能减少双导柱在压重作用下产生的横向力。文档编号G01V1/02GK201107412SQ200720190779公开日2008年8月27日 申请日期2007年12月13日 优先权日2007年12月13日专利技术者李彩霞, 东 邓, 马红伟 申请人:中国石油集团东方地球物理勘探有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可控震源车车架，包括车架中段（１）和车架后段（２），其特征在于：车架中段（１）焊接在车架后段（２）的一端，车架中段（１）焊接在车架后段（２）的上部，车架中段（１）与车架后段（２）平行，所述的车架后段（２）为一个框架结构，所述的车架中段主要包括铰链连接头（７）、横梁（４）和纵梁（３）组成，铰链连接头（７）、横梁（４）和纵梁（３）焊接在一起，两根纵梁（３）的形状为弓形，两根纵梁（３）之间焊接有两根横梁（４），两根横梁（４）相互平行，纵梁（３）与横梁（４）之间部分的形状为一个八边形；　　　　纵梁（３）或横梁（４）的横截面采用矩形结构，即垂直方向有两个侧板（９），侧板（９）上部焊接有上盖板（８），侧板（９）下焊接有下盖板（１０）；　　　　在横梁（４）的外侧焊接有一个铰链连接头（７），在铰链连接头（７）的端部有铰链连接孔，铰链连接孔中心线垂直于横梁（４）或纵梁（３）的上平面；　　　　在两根纵梁（３）上垂直并穿过纵梁（３）分别焊接有筒状的导柱套（５）和提升油缸套（６），两个导柱套（５）的中心连线垂直于横梁（４）或纵梁（３）的上平面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓东，李彩霞，马红伟，
申请(专利权)人：中国石油集团东方地球物理勘探有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]