一种飞机结构件制孔孔位控制方法技术

本申请涉及飞机结构件数控加工领域，具体的说是一种飞机结构件制孔孔位控制方法，其选用零件制孔刀具和切削参数并测量制孔轴向力，进行零件弱刚性结构制孔让刀变形的有限元仿真，获取变形量与加工区域位置的关系

【技术实现步骤摘要】
一种飞机结构件制孔孔位控制方法
本申请涉及飞机结构件数控加工领域，具体的说是一种飞机结构件制孔孔位控制方法。
技术介绍
由于飞机高速、高机动性等性能要求，飞机结构件结构复杂而且具有很多薄壁结构，弱刚性的薄腹板和缘条结构在加工过程中存在较大的让刀变形，引起加工尺寸偏差。飞机结构件薄缘条上有很多孔结构，用于结构件之间的装配连接。为保证结构件装配后的形位精度，结构件薄壁结构孔加工的精度要求较高，但是由于薄壁结构受切削力作用产生让刀变形，导致孔位发生偏差，而且如果零件结构横向应变太大，零件结构在钻尖钻出时弹性回弹产生较大的横向剪切力，超过刀具结构的横向断裂强度，会导致刀具断裂。目前，在飞机结构件的数控加工过程中，为避免孔位偏差，一般在零件未精加工前、刚性较好的情况下进行制孔，但是由于零件结构复杂，狭窄区域不能加工，并且该方式不适用于部分结构件装配后进行制孔的工况；另外可以使用专用工装对零件薄壁结构进行支撑，但是专用工装设计、制造成本高，适用范围窄，而且制孔工艺参数及装夹方案制定时缺乏加工工况风险和偏差预估方法的指导，制约了飞机结构件制孔质量和效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机结构件制孔孔位控制方法，其特征在于：包含如下步骤：/nS1：制孔刀具和加工参数设定；/nS2：使用测量仪器测量制孔轴向切削力；/nS3：进行零件结构制孔让刀变形有限元仿真；/nS301：以步骤S2中测量轴向力F

【技术特征摘要】
1.一种飞机结构件制孔孔位控制方法，其特征在于：包含如下步骤：
S1：制孔刀具和加工参数设定；
S2：使用测量仪器测量制孔轴向切削力；
S3：进行零件结构制孔让刀变形有限元仿真；
S301：以步骤S2中测量轴向力Fz作为有限元仿真模型的施加载荷；
S302：分别在加工区域均布的位置依次施加载荷，即在加工区域的具有不同的x、y坐标值的位置施加载荷，计算获得该位置的让刀变形量；
S303：依据有限元仿真结果，提取2个方向的让刀变形量值，分别为沿结构悬伸方向的变形量Uy、垂直于加工区域的变形量Uz；
S304：依据仿真变形量与位置坐标值(x,y)的关系进行插值拟合，获得函数Uz(x,y)、Uy(x,y)；
S4：进行钻头断裂风险程度判别；
S401：依据刀具横向断裂强度、刀具规格尺寸计算避免钻头断裂的许用零件结构应变值K1；
S402：使用获得的仿真变形量与位置坐标的关系，计算加工区域不同位置的应变ε(x,y)＝Uy(x,y)/y；
S403：判断ε(x,y)是否小于K1，如果零件结构应变计算值在许用应变值范围内，进入让刀变形引起的孔位偏差判别步骤，如果零件结构应变计算值超过许用应变值范围，即ε(x,y)≥K1，超出范围的区域需要在使用辅助支撑增强后才能进行加工；
S5：进行让刀变形引起的孔位偏差判别；
S501：依据仿真让刀变形量可计算变形引起的孔位偏差L(x,y)＝Uy(x,y)cos(cot(Uz(x,y)/Uy(x,y)))；
S502：依据零...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜振喜，宋戈，孙超，李卫东，沈昕，王伟，王灿，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51