支架和自卸车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种支架和自卸车，自卸车具有车架和油气簧，支架包括：底板，包括相互垂直并连接的第一连接部和第二连接部，底板用于连接车架；多个连接板，相互间隔地设于底板上，多个连接板用于连接油气簧，其中，每个连接板垂直于底板，并从第一连接部延伸至第二连接部。通过本实用新型专利技术的技术方案，有效地提升了支架的强度和刚度，结构简单，重量轻，且支架在车架的左右两侧均可以通用。

【技术实现步骤摘要】
支架和自卸车
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种支架和一种自卸车。
技术介绍
目前减震器支架有桁架结构、焊接板件结构、底板冲压结构及一体铸件结构等形式。底板冲压结构及一体铸件结构相对于焊接方式既提高了支架的强度、减少了制造工序又减轻了重量；矿用宽体自卸车为重型车辆，减震器选用的是油气簧，现有的桁架结构、焊接板件结构、底板冲压结构及一体铸件结构的结构强度不适用于矿用宽体自卸车的油气簧。
技术实现思路
本技术旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。有鉴于此，本技术的一个目的在于提供一种支架。本技术的另一个目的在于提供一种自卸车。为了实现上述目的，本技术第一方面的技术方案提供了一种支架，用于自卸车，自卸车具有车架和油气簧，支架包括：底板，包括相互垂直并连接的第一连接部和第二连接部，底板用于连接车架；多个连接板，相互间隔地设于底板上，多个连接板用于连接油气簧，其中，每个连接板垂直于底板，并从第一连接部延伸至第二连接部。在该技术方案中，底板包括第一连接部和第二连接部，且第一连接部和第二连接部相互连接，第一连接部和第二连接部还相互垂直，同时，底板上还设有多个连接板，每个连接板都垂直于底板，并从第一连接部延伸至第二连接部，这样使得连接板和底板形成了一个三维结构，且互为加强的筋板，从而在相同的生产工艺条件下，相对于现有技术中的支架而言，可以提升支架整体的刚度和强度，从而适应自卸车，尤其是适应矿用宽体自卸车对于高强度的要求，并且由于连接板和油气簧连接，底板和车架连接，连接板和底板又相互加强，在整个支架上并没有多余的部件，其结构简单，重量轻。在上述技术方案中，支架为一体式结构。在上述任一项技术方案中，每个连接板与底板的连接位置处平滑过渡；和/或第一连接部和第二连接部的连接位置处平滑过渡。在上述任一项技术方案中，连接板上设有油气簧安装孔。在上述技术方案中，油气簧安装孔的周向上设有沿轴向凸起的加强筋。在上述任一项技术方案中，支架为左右对称结构。在上述技术方案中，底板上设有多个车架安装孔，第一连接部上的多个车架安装孔沿第一连接部的周向设置。在上述任一项技术方案中，每个连接板的两侧均设有车架安装孔。在上述任一项技术方案中，底板的一侧设有定位槽，底板的另一侧设有多个连接板；和/或底板上还设有多个减重孔。本技术第二方面的技术方案提供了一种自卸车，包括：车架；油气簧，上述第一方面中任一项技术方案的支架，油气簧通过支架与车架连接。在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的支架，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是本技术的一个实施例的支架的立体结构示意图；图2是本技术的一个实施例的支架的主视结构示意图；图3是本技术的一个实施例的支架的侧视结构示意图；图4是本技术的一个实施例的支架的后视结构示意图；图5是本技术的一个实施例的支架的俯视结构示意图。其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：10底板，100第一连接部，102第二连接部，104车架安装孔，106定位槽，108减重孔，20连接板，200油气簧安装孔，202加强筋。具体实施方式为了可以更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。下面参照图1至图5描述本技术的一些实施例。如图1至图5所示，根据本技术提出的一个实施例的支架，用于自卸车，自卸车具有车架和油气簧，支架包括：底板10和多个连接板20，其中底板10用于连接车架，连接板20用于连接油气簧。具体地，底板10包括相互垂直并相互连接的第一连接部100和第二连接部102，多个连接板20相互间隔地设于底板10上，多个连接板20用于连接油气簧，其中，每个连接板20垂直于底板10，并从第一连接部100延伸至第二连接部102。如图3所示，进一步地，连接板20从第一连接部100延伸至第二连接部102的端部。在该实施例中，底板10包括第一连接部100和第二连接部102，如图3所示，第一连接部100和第二连接部102相互连接，第一连接部100和第二连接部102还相互垂直，同时，底板10上还设有多个连接板20，每个连接板20都垂直于底板10，并从第一连接部100延伸至第二连接部102，这样使得连接板20和底板10形成了一个三维结构，且互为加强的筋板，从而在相同的生产工艺条件下，相对于现有技术中的支架而言，可以提升支架整体的刚度和强度，从而适应自卸车，尤其是适应矿用宽体自卸车对于高强度的要求，并且由于连接板20和油气簧连接，底板10和车架连接，连接板20和底板10又相互加强，在整个支架上并没有多余的部件，其结构简单，重量轻。在上述实施例中，支架为一体式结构，有利于进一步提升支架的整体强度和刚度。在一些实施例中，支架为一体式铸造成型结构。如图1至图5所示，在上述任一项实施例中，每个连接板20与底板10的连接位置处平滑过渡；和/或第一连接部100和第二连接部102的连接位置处平滑过渡，这种平滑过渡的结构，有利于分散连接位置处的压力或拉力，从而减小支架上的局部应力集中，提升支架的整体强度和刚度。如图1和图3所示，在上述任一项实施例中，连接板20上设有油气簧安装孔200，有利于采用螺栓、销轴等可装卸的连接方式，便于装配和维护。如图2和图5所示，在上述实施例中，油气簧安装孔200的周向上设有沿轴向凸起的加强筋202，可以对油气簧安装孔200的周边进行加强，减少油气簧安装孔200被撕裂的情况，提升支架的强度。在上述任一项实施例中，支架为左右对称结构，便于在自卸车的左右两侧的车架上通用，在进行生产、装配时，不需要区分左侧支架和右侧支架，有利于提升生产、装配的便利性和生产、装配的效率。如图2所示，可以理解，支架为左右对称结构，因此多个连接板20也相互对称，在一些实施例中，连接板20的数量为偶数个，以便于实现对称结构，进一步地，连接板20的数量为两个，两个连接板20形状、位置均相互对称。在上述实施例中，底板10上设有多个车架安装孔104，第一连接部100上的多个车架安装孔104沿第一连接部100的周向设置。在该实施例中，通过设置多个车架安装孔104，有利于采用螺栓、销轴等可装卸的连接方式，以便于装配和维护；第一连接部100上的多个车架安装孔104沿第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支架，用于自卸车，所述自卸车具有车架和油气簧，其特征在于，所述支架包括：/n底板，包括相互垂直并连接的第一连接部和第二连接部，所述底板用于连接车架；/n多个连接板，相互间隔地设于所述底板上，多个所述连接板用于连接油气簧，/n其中，每个所述连接板垂直于所述底板，并从所述第一连接部延伸至所述第二连接部。/n

【技术特征摘要】
1.一种支架，用于自卸车，所述自卸车具有车架和油气簧，其特征在于，所述支架包括：
底板，包括相互垂直并连接的第一连接部和第二连接部，所述底板用于连接车架；
多个连接板，相互间隔地设于所述底板上，多个所述连接板用于连接油气簧，
其中，每个所述连接板垂直于所述底板，并从所述第一连接部延伸至所述第二连接部。


2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，
所述支架为一体式结构。


3.根据权利要求1或2所述的支架，其特征在于，
每个所述连接板与所述底板的连接位置处平滑过渡；和/或
所述第一连接部和所述第二连接部的连接位置处平滑过渡。


4.根据权利要求1或2所述的支架，其特征在于，
所述连接板上设有油气簧安装孔。


5.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫宇浩，武橦，徐伟，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21