一种轻型四连杆结构空气悬架系统技术方案

本实用新型专利技术涉及空气悬架系统技术领域，尤其涉及一种轻型四连杆结构空气悬架系统，解决现有技术中存在机构复杂、悬架质量大的缺点，包括车架、驱动桥、与驱动桥固定连接的左桥上盖板和右桥上盖板以及与驱动桥固定连接的左桥下盖板和右桥下盖板，所述左桥上盖板、右桥上盖板、左桥下盖板以及右桥下盖板均通过螺母螺栓与所述驱动桥固定连接，该空气悬架在原有结构基础上去除了均衡梁的使用，悬架总质量降低80公斤，为整车布置提供了更大的空间，且整个悬架系统重量得到有效地降低，同时兼顾悬架系统导向及抗侧倾作用，减少零件总成，简化了悬架系统的结构，降低成本，达到整车轻量化的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型四连杆结构空气悬架系统
本技术涉及空气悬架系统
，尤其涉及一种轻型四连杆结构空气悬架系统。
技术介绍
一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。现有国内空气悬架系统机构复杂，整车布置空间受限，且后空气悬架质量大，导致簧下质量大，无法适应整车轻量化的发展趋势。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在机构复杂、悬架质量大的缺点，而提出的一种轻型四连杆结构空气悬架系统。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轻型四连杆结构空气悬架系统，包括车架、驱动桥、与驱动桥固定连接的左桥上盖板和右桥上盖板以及与驱动桥固定连接的左桥下盖板和右桥下盖板，所述左桥上盖板、右桥上盖板、左桥下盖板以及右桥下盖板均通过螺母螺栓与所述驱动桥固定连接，所述驱动桥上还分别通过螺母螺栓固定连接有左稳定杆连接座和右稳定杆连接座；所述驱动桥的顶部通过紧固件铰接有V型垫板总成，所述V型垫板总成的一侧通过球铰和紧固件分别铰接有左上推力杆总成和右上推力杆总成，所述左上推力杆总成与右上推力杆总成的另一端通过球铰和紧固件与所述车架铰接；所述左桥上盖板和右桥上盖板的顶部分别固定安装有左气囊总成和右气囊总成，所述左气囊总成和右气囊总成的上端均与所述车架固定连接，所述左桥下盖板和右桥下盖板的一侧分别铰接有左减振器总成和右减振器总成，所述左减振器总成和右减振器总成的上端均与所述车架固定连接，且左桥下盖板和右桥下盖板的底部一侧分别通过球铰和紧固件铰接有左下推力杆总成和右下推力杆总成，所述左下推力杆总成和右下推力杆总成的另一端均通过球铰和紧固件与所述车架铰接；所述左稳定杆连接座和右稳定杆连接座的一侧通过球铰和紧固件铰接有稳定杆总成，稳定杆总成的外侧分别连接有左吊杆系统总成和右吊杆系统总成，所述左吊杆系统总成和右吊杆系统总成的另一端与所述车架固定连接。优选的，所述稳定杆总成为U型的杆状结构，所述左吊杆系统总成和右吊杆系统总成对称布置在所述稳定杆总成上。优选的，所述左桥上盖板与右桥上盖板、左桥下盖板与右桥下盖板、左气囊总成与右气囊总成、左减振器总成与右减振器总成、左下推力杆总成与右下推力杆总成、左上推力杆总成与右上推力杆总成、左稳定杆连接座与右稳定杆连接座以及左吊杆系统总成与右吊杆系统总成对应两者之间的结构完全相同。本技术的有益效果是：与现有技术相比较，本技术在原有结构基础上去除了均衡梁的使用，悬架总质量降低80公斤，为整车布置提供了更大的空间，且整个悬架系统重量得到有效地降低，同时兼顾悬架系统导向及抗侧倾作用，减少零件总成，简化了悬架系统的结构，降低成本，达到整车轻量化的目的。附图说明图1为本技术提出的一种轻型四连杆结构空气悬架系统的结构示意图.图中：100驱动桥、110a左桥上盖板、110b右桥上盖板、120a左桥下盖板、120b右桥下盖板、200a左气囊总成、200b右气囊总成、300a左减振器总成、300b右减振器总成、400a左下推力杆总成、400b右下推力杆总成、500a左上推力杆总成、500b右上推力杆总成、600V型垫板总成、700稳定杆总成、710a左稳定杆连接座、710b右稳定杆连接座、800a左吊杆系统总成、800b右吊杆系统总成。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，一种轻型四连杆结构空气悬架系统，包括车架、驱动桥100、与驱动桥100固定连接的左桥上盖板110a和右桥上盖板110b以及与驱动桥100固定连接的左桥下盖板120a和右桥下盖板120b，所述左桥上盖板110a、右桥上盖板110b、左桥下盖板120a以及右桥下盖板120b均通过螺母螺栓与驱动桥100固定连接，驱动桥100上还分别通过螺母螺栓固定连接有左稳定杆连接座710a和右稳定杆连接座710b；驱动桥100的顶部通过紧固件铰接有V型垫板总成600，V型垫板总成600的一侧通过球铰和紧固件分别铰接有左上推力杆总成500a和右上推力杆总成500b，左上推力杆总成500a与右上推力杆总成500b的另一端通过球铰和紧固件与车架铰接；左桥上盖板110a和右桥上盖板110b的顶部分别固定安装有左气囊总成200a和右气囊总成200b，左气囊总成200a和右气囊总成200b的上端均与车架固定连接，左桥下盖板120a和右桥下盖板120b的一侧分别铰接有左减振器总成300a和右减振器总成300b，左减振器总成300a和右减振器总成300b的上端均与车架固定连接，且左桥下盖板120a和右桥下盖板120b的底部一侧分别通过球铰和紧固件铰接有左下推力杆总成400a和右下推力杆总成400b，左下推力杆总成400a和右下推力杆总成400b的另一端均通过球铰和紧固件与车架铰接；左稳定杆连接座710a和右稳定杆连接座710b的一侧通过球铰和紧固件铰接有稳定杆总成700，稳定杆总成700的外侧分别连接有左吊杆系统总成800a和右吊杆系统总成800b，左吊杆系统总成800a和右吊杆系统总成800b的另一端与车架固定连接，在原有结构基础上去除了均衡梁的使用，悬架总质量降低80公斤，为整车布置提供了更大的空间，且整个悬架系统重量得到有效地降低，同时兼顾悬架系统导向及抗侧倾作用，减少零件总成，简化了悬架系统的结构，降低成本，达到整车轻量化的目的，稳定杆总成700为U型的杆状结构，左吊杆系统总成800a和右吊杆系统总成800b对称布置在稳定杆总成700上，左桥上盖板110a与右桥上盖板110b、左桥下盖板120a与右桥下盖板120b、左气囊总成200a与右气囊总成200b、左减振器总成300a与右减振器总成300b、左下推力杆总成400a与右下推力杆总成400b、左上推力杆总成500a与右上推力杆总成500b、左稳定杆连接座710a与右稳定杆连接座710b以及左吊杆系统总成800a与右吊杆系统总成800b对应两者之间的结构完全相同。本实施例中，如图所示，其中驱动桥100通过该悬架系统与车架安装连接（车架在图中未表示出），当车轮受到来自地面冲击后，整个悬架系统可以由左下推力杆总成400a、右下推力杆总成400b和左上推力总成500a、右上推力总成500b组成近似平行四边形作旋转运动；当车辆正常行驶时，当路面不平产生的冲击力首先通过车轮传递到驱动桥100上，此时驱动桥100带动左气囊总成200a和右气囊总成200b、左减振器总成300a和右减振器总成300b、左下推力杆总成400a和右下推力杆总成400b以及左上推力总成500a和右上推力总成500b绕着上、下推力杆球铰运动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻型四连杆结构空气悬架系统，包括车架、驱动桥（100）、与驱动桥（100）固定连接的左桥上盖板（110a）和右桥上盖板（110b）以及与驱动桥（100）固定连接的左桥下盖板（120a）和右桥下盖板（120b），其特征在于，所述左桥上盖板（110a）、右桥上盖板（110b）、左桥下盖板（120a）以及右桥下盖板（120b）均通过螺母螺栓与所述驱动桥（100）固定连接，所述驱动桥（100）上还分别通过螺母螺栓固定连接有左稳定杆连接座（710a）和右稳定杆连接座（710b）；/n所述驱动桥（100）的顶部通过紧固件铰接有V型垫板总成（600），所述V型垫板总成（600）的一侧通过球铰和紧固件分别铰接有左上推力杆总成（500a）和右上推力杆总成（500b），所述左上推力杆总成（500a）与右上推力杆总成（500b）的另一端通过球铰和紧固件与所述车架铰接；/n所述左桥上盖板（110a）和右桥上盖板（110b）的顶部分别固定安装有左气囊总成（200a）和右气囊总成（200b），所述左气囊总成（200a）和右气囊总成（200b）的上端均与所述车架固定连接，所述左桥下盖板（120a）和右桥下盖板（120b）的一侧分别铰接有左减振器总成（300a）和右减振器总成（300b），所述左减振器总成（300a）和右减振器总成（300b）的上端均与所述车架固定连接，且左桥下盖板（120a）和右桥下盖板（120b）的底部一侧分别通过球铰和紧固件铰接有左下推力杆总成（400a）和右下推力杆总成（400b），所述左下推力杆总成（400a）和右下推力杆总成（400b）的另一端均通过球铰和紧固件与所述车架铰接；/n所述左稳定杆连接座（710a）和右稳定杆连接座（710b）的一侧通过球铰和紧固件铰接有稳定杆总成（700），稳定杆总成（700）的外侧分别连接有左吊杆系统总成（800a）和右吊杆系统总成（800b），所述左吊杆系统总成（800a）和右吊杆系统总成（800b）的另一端与所述车架固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种轻型四连杆结构空气悬架系统，包括车架、驱动桥（100）、与驱动桥（100）固定连接的左桥上盖板（110a）和右桥上盖板（110b）以及与驱动桥（100）固定连接的左桥下盖板（120a）和右桥下盖板（120b），其特征在于，所述左桥上盖板（110a）、右桥上盖板（110b）、左桥下盖板（120a）以及右桥下盖板（120b）均通过螺母螺栓与所述驱动桥（100）固定连接，所述驱动桥（100）上还分别通过螺母螺栓固定连接有左稳定杆连接座（710a）和右稳定杆连接座（710b）；
所述驱动桥（100）的顶部通过紧固件铰接有V型垫板总成（600），所述V型垫板总成（600）的一侧通过球铰和紧固件分别铰接有左上推力杆总成（500a）和右上推力杆总成（500b），所述左上推力杆总成（500a）与右上推力杆总成（500b）的另一端通过球铰和紧固件与所述车架铰接；
所述左桥上盖板（110a）和右桥上盖板（110b）的顶部分别固定安装有左气囊总成（200a）和右气囊总成（200b），所述左气囊总成（200a）和右气囊总成（200b）的上端均与所述车架固定连接，所述左桥下盖板（120a）和右桥下盖板（120b）的一侧分别铰接有左减振器总成（300a）和右减振器总成（300b），所述左减振器总成（300a）和右减振器总成（300b）的上端均与所述车架固定连接，且左桥下盖板（120a）和右桥下盖板（120b）的底部一侧分别通过球...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢景山，刘庆武，钟炳林，夏洪波，
申请(专利权)人：上海威曼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31