防爬器罩板安装结构、司机室以及轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及轨道列车安装结构技术领域，提供一种防爬器罩板安装结构、司机室以及轨道车辆，其中的防爬器罩板安装结构包括：第一过渡件、第一可拆卸连接结构、第二可拆卸连接结构以及限位结构；所述第一过渡件通过所述第一可拆卸连接结构与司机室骨架可拆卸连接；所述第一过渡件通过所述第二可拆卸连接结构与防爬器罩板可拆卸连接；所述限位结构与防爬器罩板的下端连接并在列车宽度方向上对所述防爬器罩板的下端进行限位，以防止所述防爬器罩板的下端在列车的宽度方向上外凸或内凹。本发明专利技术实施例能够消除由于司机室骨架与司机室外罩结构不匹配导致的防爬器罩板无法安装的缺陷，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
防爬器罩板安装结构、司机室以及轨道车辆
本专利技术涉及轨道列车安装结构
，尤其涉及一种防爬器罩板安装结构、司机室以及轨道车辆。
技术介绍
轨道交通车辆的司机室外罩通常选用复合材料材质(如玻璃钢、碳纤维等)，由于该材质自身的工艺成型特性，在司机室外罩装车过程中无法与安装结构完全配，司机室外罩上的防爬器罩板无法完成安装，常需要对司机室外罩进行打磨和找补，造成大量的返工、返修的同时，也破坏施工现场的环境，此外，大量的找补和打磨也会对司机室外罩材质本身的性能造成较大影响。另外，对于不同项目来说，由于司机室承受的载荷要求不同以及内部设备的安装结构不同，司机室骨架结构会有所差异，这也导致了司机室外罩的结构随司机室骨架的变化而变化。更换项目时，需要进行司机室外罩结构重新设计，司机室外罩生产模具重新加工、司机室外罩安装结构的重新验证等一系列占用人力、物力的工作，费时费力，增加设计、生产成本。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术实施例提出一种防爬器罩板安装结构，以解决现有技术中司机室外罩与其安装结构不完全匹配导致司机室外罩上的防爬器罩板无法完成安装的缺陷。本专利技术实施例还提出一种司机室。本专利技术实施例还提出一种轨道车辆。根据本专利技术第一方面实施例的防爬器罩板安装结构，包括：第一过渡件、第一可拆卸连接结构、第二可拆卸连接结构以及限位结构；所述第一过渡件通过所述第一可拆卸连接结构与司机室骨架可拆卸连接；所述第一过渡件通过所述第二可拆卸连接结构与防爬器罩板可拆卸连接；所述限位结构与防爬器罩板的下端连接并在列车宽度方向上对所述防爬器罩板的下端进行限位，以防止所述防爬器罩板的下端在列车的宽度方向上外凸或内凹。根据本专利技术的一个实施例，所述第一过渡件背离第一可拆卸连接结构一端设置有弯折部，所述第二可拆卸连接结构为设置在所述防爬器罩板内壁上的挡槽，所述弯折部与所述挡槽插接。根据本专利技术的一个实施例，所述挡槽的开口方向朝向背离列车裙板一侧。根据本专利技术的一个实施例，所述第一过渡件为L形板或Z形板，所述弯折部为所述L形板或Z形板一端的弯折部分。根据本专利技术的一个实施例，所述限位结构为设置于列车裙板上的插槽，所述防爬器罩板的下端插入所述插槽内。根据本专利技术的一个实施例，所述插槽内设置有粘接剂，所述粘接剂用于将所述防爬器罩板粘接在所述插槽内。根据本专利技术的一个实施例，所述第一可拆卸连接结构为使所述第一过渡件与所述司机室骨架固定连接的螺栓组件。根据本专利技术第二方面实施例的一种司机室，包括司机室外罩、司机室骨架、列车裙板和本专利技术第一方面实施例中任一项所述的防爬器罩板安装结构，所述司机室外罩上设置有防爬器罩板，所述司机室外罩和所述列车裙板与所述司机室骨架连接，所述防爬器罩板通过所述防爬器罩板安装结构分别与所述司机室骨架和所述列车裙板连接。根据本专利技术的一个实施例，所述司机室外罩通过调整连接组件与所述司机室骨架连接，所述调整连接组件包括第二过渡件和安装座，所述安装座固定设置在所述司机室骨架上，所述第二过渡件同时与所述安装座和所述司机室外罩连接。根据本专利技术第三方面实施例的一种轨道车辆，包括本专利技术第一方面实施例中任一项所述的防爬器罩板安装结构或本专利技术第二方面实施例中的司机室。本专利技术实施例提供的防爬器罩板安装结构、司机室以及轨道车辆，通过第一过渡件连接司机室骨架和司机室外罩上的防爬器罩板，消除由于司机室骨架与司机室外罩结构不匹配导致的防爬器罩板无法安装的缺陷。并且通过第一过渡件进行安装时，限位结构还能对防爬器罩板的下端进行限位，确保防爬器罩板上部分区域调整完成后，下部分区域仍旧与列车裙板有良好的曲面顺接，不发生凹陷和外凸的情况。第一过渡件采用L形板或Z形板等具有弯折部的结构且第二可拆卸连接结构采用插槽设计时，第一过渡件能够方便的与防爬器罩板连接，并且同时在列车宽度方向上和竖向上对防爬器罩板进行限位。司机室外罩通过调整连接组件与司机室骨架连接，由此，司机室外罩上除防爬器罩板以外的部分通过调整连接组件也可消除安装结构不匹配造成的影响，增加不同司机室外罩、司机室骨架之间的适用性。避免安装过程中大面积的调修，提高安装效率。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的防爬器罩板安装结构的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的司机室中司机室外罩安装结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的司机室中司机室外罩不同侧面通过不同方向的调整连接组件进行安装的结构示意图。附图标记：1、第一过渡件；2、螺栓组件；3、挡槽；4、插槽；5、防爬器罩板；6、列车裙板；7、司机室外罩；8、司机室骨架；9、第二过渡件；10、滑槽；11、粘接剂；12、弯折部；13、安装座；14、刚性连接结构。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术实施例中的具体含义。在本专利技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防爬器罩板安装结构，其特征在于，包括：第一过渡件、第一可拆卸连接结构、第二可拆卸连接结构以及限位结构；/n所述第一过渡件通过所述第一可拆卸连接结构与司机室骨架可拆卸连接；/n所述第一过渡件通过所述第二可拆卸连接结构与防爬器罩板可拆卸连接；/n所述限位结构与防爬器罩板的下端连接并在列车宽度方向上对所述防爬器罩板的下端进行限位，以防止所述防爬器罩板的下端在列车的宽度方向上外凸或内凹。/n

【技术特征摘要】
1.一种防爬器罩板安装结构，其特征在于，包括：第一过渡件、第一可拆卸连接结构、第二可拆卸连接结构以及限位结构；
所述第一过渡件通过所述第一可拆卸连接结构与司机室骨架可拆卸连接；
所述第一过渡件通过所述第二可拆卸连接结构与防爬器罩板可拆卸连接；
所述限位结构与防爬器罩板的下端连接并在列车宽度方向上对所述防爬器罩板的下端进行限位，以防止所述防爬器罩板的下端在列车的宽度方向上外凸或内凹。


2.根据权利要求1所述的防爬器罩板安装结构，其特征在于，所述第一过渡件背离所述第一可拆卸连接结构一端设置有弯折部，所述第二可拆卸连接结构为设置在所述防爬器罩板内壁上的挡槽，所述弯折部与所述挡槽插接。


3.根据权利要求2所述的防爬器罩板安装结构，其特征在于，所述挡槽的开口方向朝向背离列车裙板一侧。


4.根据权利要求2所述的防爬器罩板安装结构，其特征在于，所述第一过渡件为L形板或Z形板，所述弯折部为所述L形板或Z形板一端的弯折部分。


5.根据权利要求1所述的防爬器罩板安装结构，其特征在于，所述限位结构为设置于列车裙板上的插槽，所述防...

【专利技术属性】
技术研发人员：史永达，尚克明，林鹏，杜健，韩正超，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37